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       十九大期間我干了兩件事情，第一件事就是去了西安調(diào)查西安和園區(qū)，第二件事就是在解釋什么是「交通強(qiáng)國」。

       什么是「交通強(qiáng)國」？就是運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)國，既要是交通基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)國，我們同時(shí)還要做運(yùn)輸服務(wù)的強(qiáng)國。運(yùn)輸服務(wù)的強(qiáng)國是什么呢？不是我們的專線做得多強(qiáng)，而是對現(xiàn)有的專線進(jìn)行符合未來現(xiàn)代化建設(shè)的提升，融入未來現(xiàn)代化的交通服務(wù)當(dāng)中去。

       服務(wù)強(qiáng)國的核心就是運(yùn)輸服務(wù)的創(chuàng)新，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)創(chuàng)新需要經(jīng)歷幾個(gè)階段：第一步就是要樹立一個(gè)全新的運(yùn)輸理念，圍繞未來服務(wù)的需求，以供應(yīng)鏈作為提升融合的基本手段方向來推動(dòng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)。

       接下來要做的就是，靠全新的運(yùn)輸模式來推動(dòng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)，而不是各自為戰(zhàn)的模式。同樣運(yùn)了10萬噸貨，去年賺了10萬塊，今年能不能掙15-20萬？過去的結(jié)論是不能，但是在新的模式就有可能。

       靠什么來改變現(xiàn)有的模式？就要構(gòu)建通道+樞紐的全新運(yùn)行生態(tài)。這種運(yùn)行生態(tài)不是指某個(gè)企業(yè)，而是指物流企業(yè)群體，但是在這個(gè)過程中一定會(huì)有企業(yè)淘汰出去。如何保證不被淘汰？那就必須要?jiǎng)?chuàng)新。

       運(yùn)輸降本增效靠得是運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)到了當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)跟經(jīng)濟(jì)融合成氣候的情況下，又加進(jìn)了一個(gè)運(yùn)輸品牌，所以「通道+樞紐+平臺(tái)」會(huì)成為運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新的基本業(yè)態(tài)、基本模式，也是轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心理念。

物流產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展

園區(qū)和樞紐成為重要的引領(lǐng)力量

       我們的物流業(yè)總體規(guī)模雖然還在擴(kuò)張當(dāng)中，但是擴(kuò)張速度降下來了，而物流業(yè)的資本進(jìn)入，為下一階段做好了準(zhǔn)備。在資本的作用下，物流開始了它的優(yōu)化過程，一是提高了物流業(yè)的總體水平；二是物流業(yè)服務(wù)的結(jié)構(gòu)化創(chuàng)新在不斷加快。

       這種變化體現(xiàn)在物流業(yè)有什么特點(diǎn)呢？

       第一，物流產(chǎn)業(yè)的聚集發(fā)展成為了一種引領(lǐng)力量，比如說園區(qū)和運(yùn)輸樞紐能夠把不同的物流資源聚集在一起實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，并且多個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠構(gòu)建內(nèi)部的業(yè)務(wù)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，成為發(fā)展的一個(gè)方向。

       第二，因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)的聚集，園區(qū)和樞紐成為一個(gè)重要的引領(lǐng)力量。所以企業(yè)開始爭奪未來的發(fā)展資源，讓物流產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)入到了一個(gè)全新的階段。而在競爭中落后的企業(yè)，就意味著將來在物流業(yè)創(chuàng)新、多元化、生態(tài)化的大背景下可能會(huì)敗下陣來。

       產(chǎn)業(yè)生態(tài)的集成創(chuàng)新已經(jīng)開始了，但現(xiàn)在創(chuàng)新的企業(yè)卻不一定能笑到最后。如果企業(yè)的生態(tài)不是網(wǎng)絡(luò)，不是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，淘汰是遲早的事。必須找網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展的路徑，打造集約化的新生態(tài)。

       對真正的創(chuàng)新，對真正發(fā)展趨勢的把握，我們還是存在很大欠缺的。

市場細(xì)分的下一個(gè)環(huán)節(jié)是一體化服務(wù)

       要彌補(bǔ)這個(gè)欠缺，我們就必須了解未來物流業(yè)的發(fā)展趨勢。

       現(xiàn)在的物流被時(shí)代賦予了更多的新內(nèi)涵。市場經(jīng)濟(jì)有三大定律：供求關(guān)系定律、競爭定律還有價(jià)格定律，這三個(gè)定律最終導(dǎo)致的結(jié)果就是市場細(xì)分，現(xiàn)在到了物流和運(yùn)輸?shù)氖袌黾?xì)分階段。即使你賺到了第一桶金，但是也不要做夢，用原來的辦法賺到第二桶金，必須要有創(chuàng)新。

       至于怎么細(xì)分？80年代的細(xì)分，90年代的細(xì)分和當(dāng)前的細(xì)分是不一樣的。我們現(xiàn)在要解決的問題是，你的細(xì)分是手段，不是目的，最終目的是細(xì)分了以后我們才能有合作的空間。

       現(xiàn)在專線跟專線雖然也有合作，但總體上是同質(zhì)化的合作，同質(zhì)化的合作很容易受到兩個(gè)企業(yè)，兩個(gè)共同利益訴求的干擾，只有細(xì)分之后，各自的利益才有可能在樞紐節(jié)點(diǎn)上達(dá)成共識(shí)。

       那細(xì)分完了干什么呢？下一步就是運(yùn)輸物流的一體化服務(wù)。你在一個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，我在一個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，我們都在園區(qū)見面，就有可能形成在鏈條上的一種緊密合作關(guān)系，這種關(guān)系就是一體化。當(dāng)然這個(gè)一體化不單純指的是運(yùn)輸和物流企業(yè)運(yùn)輸化，還有運(yùn)輸和制造，運(yùn)輸和商貿(mào)的一體化。

       我國在未來必然會(huì)成為最大的國際商品買主，因此物流在將來必須要形成規(guī)模，就是下一步的擴(kuò)張點(diǎn)在內(nèi)需主導(dǎo)下的國際物流一體化，這一點(diǎn)值得琢磨。為了琢磨這個(gè)問題，我們企業(yè)必須在戰(zhàn)略層面上研究這6個(gè)問題：

       第一，企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究。這個(gè)不能光是基金或者咨詢給大家弄，不是這樣的概念。業(yè)態(tài)模式的組織創(chuàng)新我們過去沒有，我們只打聽哪有貨，有貨開專線就去了。

       第二，重視集約化運(yùn)輸創(chuàng)新研究。這不是一個(gè)企業(yè)能干的，而是多個(gè)企業(yè)的行為，所以要把網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)作為運(yùn)行載體，比如說物流園區(qū)聯(lián)盟要在一起找突破，找下一輪運(yùn)輸升級(jí)的突破點(diǎn)。

       第三，重新審視企業(yè)的信息化研究。信息化是手段還是目的？有的企業(yè)把它當(dāng)手段，有的企業(yè)把它當(dāng)目的，我個(gè)人覺得是手段和目的要有機(jī)統(tǒng)一。

       第四，如何提升企業(yè)經(jīng)營管理能力。只有把前面三個(gè)講明白了，才能來講經(jīng)營能力，研究提升企業(yè)經(jīng)營管理能力的途徑和手段。

       第五，如何提高企業(yè)合作能力。把模式研究明白了，我們幾個(gè)人說合作，找準(zhǔn)合作點(diǎn)。怎么才有這個(gè)能力呢？就是共創(chuàng)性，共享發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)。

       第六，如何培育企業(yè)核心競爭力。最后一個(gè)才是企業(yè)的核心競爭力，這不是上來就要有規(guī)律，那是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的東西，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)模式下的核心競爭力在最后面，只有把前面的事說明白了才有。

物流樞紐將迎來轉(zhuǎn)變

       物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一環(huán)，尤其是近幾年國家在戰(zhàn)略層面也開始加強(qiáng)對物流的重視，對很多物流樞紐進(jìn)行了戰(zhàn)略部署。

       第一點(diǎn)，就是國家級(jí)樞紐的布局問題，運(yùn)輸和物流樞紐規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形態(tài)在國家層面上已經(jīng)確立了怎么去布局的問題，規(guī)模經(jīng)濟(jì)正是接受了這個(gè)觀點(diǎn)觀念，才去研究基礎(chǔ)戰(zhàn)略性的物流服務(wù)設(shè)施怎樣去具體布局。

       第二點(diǎn)，就是從實(shí)力樞紐到組織樞紐轉(zhuǎn)變，過去貨拉到樞紐再從樞紐組織，但是阿里的出現(xiàn)改變了這種狀況，貨不一定拉到某個(gè)點(diǎn)，可以在網(wǎng)絡(luò)上下指令從第三點(diǎn)直接到第四點(diǎn)，這就是專線最大的承載障礙。

       第三點(diǎn)，現(xiàn)在的物流樞紐傳統(tǒng)意義上都是交通樞紐，是物流組織的障礙，樞紐不一定非得要是物流運(yùn)作的城市。

       第四點(diǎn)，過去我們的樞紐往往是區(qū)域性，只有很少的樞紐是國際性的，但是現(xiàn)在所有的樞紐都可以成為國際樞紐。

       最后一點(diǎn)也是最重要的，最核心的落腳點(diǎn)是沿海性樞紐向內(nèi)陸的轉(zhuǎn)變。第一輪中國前40年的經(jīng)濟(jì)是在沿海發(fā)展起來的，內(nèi)陸樞紐的成長將是這一輪經(jīng)濟(jì)競爭的戰(zhàn)略高點(diǎn)，因此園區(qū)將成為節(jié)點(diǎn)重要的引領(lǐng)力量。

       全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢決定了整個(gè)物流在未來的幾年之內(nèi)將會(huì)發(fā)生巨大的變革，在這個(gè)巨大的變革當(dāng)中我們怎么樣不是分得一杯羹，而是掙到一碗飯，是我們要做的事。

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