魏部長(cháng)告訴記者：“我們將采取定點(diǎn)、定時(shí)、定座、定線(xiàn)、定價(jià)的服務(wù)方式。車(chē)輛提前到站，迎候乘客；一人一座，準點(diǎn)發(fā)車(chē)；按時(shí)到站，一站直達；適時(shí)開(kāi)啟冷暖風(fēng)；保證車(chē)輛干凈整潔，座套、白帽等每月定期清洗消毒。我們還會(huì )根據乘客的需要在車(chē)上播放他們喜愛(ài)的音樂(lè )和影視節目等。”

 

    據介紹，具體每一條“定制公交”線(xiàn)路的發(fā)車(chē)時(shí)間可能有所不同，需要和車(chē)上乘客提前溝通，由他們的上下班時(shí)間來(lái)決定。“車(chē)輛行駛中途不設站，但是在兩端的居民小區和企業(yè)可能會(huì )根據乘客的意愿短距離設站，從而讓每位乘客都能家門(mén)口上車(chē)、單位門(mén)口下車(chē)。”魏部長(cháng)說(shuō)。

 

    反響熱烈

 

    網(wǎng)上平臺預訂火爆

 

    1750人提交意向

 

    魏部長(cháng)告訴記者，“定制公交”網(wǎng)上平臺開(kāi)通一周以來(lái)，通過(guò)網(wǎng)上、電話(huà)咨詢(xún)的市民達4000余人，其中正式提交個(gè)人意向的達1750人。這些意向主要集中在市區至空港經(jīng)濟區、華苑產(chǎn)業(yè)園區、環(huán)城四區、濱海新區等區域。

 

    “我們將根據市民的出行需求進(jìn)行梳理匯總，然后到實(shí)地調研、設計線(xiàn)路。”魏部長(cháng)說(shuō)，開(kāi)通“定制公交”線(xiàn)路需要滿(mǎn)足每條線(xiàn)路有80%以上滿(mǎn)載率的條件，以45人座旅游大巴為例，有36位乘客定制線(xiàn)路，就可達到開(kāi)線(xiàn)標準。

 

    按照計劃，今年年內將開(kāi)通1-2條定制公交線(xiàn)路，具體覆蓋區域還將根據市民的需求而定。記者還了解到，“定制公交”開(kāi)通后，如果中途有乘客退訂，在滿(mǎn)載率低于60%的情況下，考慮到運營(yíng)成本，運營(yíng)方將做停線(xiàn)處理，但在停線(xiàn)之前將為剩余的乘客運營(yíng)滿(mǎn)一個(gè)月。之后將重新調整線(xiàn)路，將原來(lái)線(xiàn)路仍有乘車(chē)需求的乘客轉移到其他線(xiàn)路，如果這部分乘客不想再乘坐“定制公交”，將為他們退還剩余日的款項。

 

 

    “定制公交”將為市民帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處，不僅為乘客節省了時(shí)間和金錢(qián)，相比私家車(chē)還更加節能、排放更少。雖然“定制公交”好處多多，但真正進(jìn)入上班族生活，成為他們出行的重要交通工具，還需要一段時(shí)日。本市有關(guān)部門(mén)已開(kāi)始著(zhù)手解決“定制公交”運營(yíng)時(shí)將面臨的一些問(wèn)題，力爭“定制公交”早日“問(wèn)世”。

 

 

    “定制公交”到底能為市民帶來(lái)哪些好處？市公交五公司服務(wù)質(zhì)量部部長(cháng)魏偉分析說(shuō)，倡導和引導市民乘坐公共交通工具出行，不僅可以緩解城市交通壓力，減少交通擁堵，同時(shí)讓一部分市民放棄私家車(chē)，也可以節能減排，符合低碳、綠色、環(huán)保的主題。另外，乘坐“定制公交”出行，不僅可以為乘客節省時(shí)間和金錢(qián)，也可以解決車(chē)輛停放的難題，可謂一舉多得。

 

    魏部長(cháng)還給記者算了一筆賬：以單程15公里、每日往返30公里，每月22個(gè)工作日計算，乘客乘坐“定制公交”每日花費13.5元，月花費297元，如果按季度預訂的話(huà)打九折，折合每月花費267.3元；如開(kāi)私家車(chē)出行，按小轎車(chē)百公里耗油8升，每升汽油7.5元計算，車(chē)主每日需花費油費18元，每月花費396元。“這還并沒(méi)有把駕車(chē)出行的其他費用包括在內。與開(kāi)私家車(chē)相比，‘定制公交’每個(gè)月至少可以為乘客節省128.7元，路程越遠省得越多。”魏部長(cháng)說(shuō)。

 

    天津市公交集團還給記者算了一筆賬：以一輛12米公交車(chē)替代60輛私家車(chē)為例，燃油消耗方面，柴油公交車(chē)百公里耗油35升，一天假設行駛50公里，一年365天就是6387.5升，而一輛普通私家車(chē)，按百公里耗油10升計算，假設一天行駛50公里，60部私家車(chē)，一年365天耗油109500升，是公交車(chē)的17.14倍。而如果使用純電動(dòng)公交車(chē)運營(yíng)，在尾氣排放上，一輛普通家用小轎車(chē)一年排放約3噸，60部就是180噸，純電動(dòng)公交車(chē)排放量為零。

 

 

    魏部長(cháng)告訴記者，“定制公交”運營(yíng)過(guò)程中最大的障礙是道路擁堵。“北京的交通擁堵有目共睹，但配合公交專(zhuān)用道以及潮汐車(chē)道等物理隔離方式，讓‘定制公交’能夠一路順暢，因此更多人選擇這種公共交通出行方式。”魏部長(cháng)說(shuō)，天津的公交專(zhuān)用道目前還有一些不完善之處，因此一旦遇到道路擁堵的情況，“定制公交”便無(wú)法發(fā)揮出其特有的優(yōu)勢。“針對這個(gè)情況，我們將根據市民出行需求，在設計線(xiàn)路時(shí)避開(kāi)擁堵路段，最大程度地節省公里，以‘公里少、成本低、快捷省時(shí)’為原則將乘客送往目的地。遇有道路臨時(shí)出現通行不暢，我們將根據GPS智能調度平臺，合理調度車(chē)輛避開(kāi)擁堵路段。”

 

    魏部長(cháng)表示，另外一個(gè)問(wèn)題是，天津“定制公交”的車(chē)輛運行完早高峰，基本上就閑置了。在有些城市，“定制公交”運行完早高峰以后，可以接旅游包車(chē)業(yè)務(wù)，這樣車(chē)輛利用率較高，經(jīng)濟效益也相應地比較高。“盡管如此，目前為止我們還是不打算將‘定制公交’車(chē)輛用作其他運營(yíng)，專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用是為了最大程度地保證服務(wù)質(zhì)量。”魏部長(cháng)說(shuō)。