2013年,中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走過(guò)了60年,盡管中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷壯大、產(chǎn)業(yè)制造體系形成、中國已成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),但最明顯的問(wèn)題是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不強.這一不爭的事實(shí)讓中國現有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局和本土品牌的發(fā)展積重難行.

 

　　對于時(shí)刻變化的今天,在我們的市場(chǎng)環(huán)境變化會(huì )帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的哪些變革趨勢?這是汽車(chē)整個(gè)行業(yè)也不得不面對的問(wèn)題.現實(shí)的情況是,隨著(zhù)中國汽車(chē)走過(guò)合資三十年時(shí)期,跨國品牌為加速在中國市場(chǎng)競爭,一些跨國車(chē)企極力希望政府改變合資股比政策,這在一定程度上說(shuō)明我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)不太適合當前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的調整以及如何調整都成為行業(yè)的關(guān)注點(diǎn).

 

　　除了產(chǎn)業(yè)政策外,市場(chǎng)的變化也給汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)新的課題.包括自主品牌在內的汽車(chē)企業(yè)要如何展開(kāi)精細化營(yíng)銷(xiāo),并參與市場(chǎng)競爭也是整個(gè)行業(yè)需要共同探討的深層問(wèn)題.

 

　　相關(guān)內容根據2013年國內舉辦的汽車(chē)論壇及本報記者曾才豪對個(gè)別人士的采訪(fǎng)整理出的各方觀(guān)點(diǎn).

 

 

　　工信部副部長(cháng)蘇波:

 

　　為發(fā)展節能環(huán)保產(chǎn)業(yè),要加快新能源汽車(chē)技術(shù)示范及產(chǎn)業(yè)化.國家目前已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了25個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程項目,并安排中央財政補貼資金40億元,重點(diǎn)支持純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式乘用車(chē)、純電動(dòng)商用車(chē)和插電式商用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、動(dòng)力電池等項目.國家將繼續推進(jìn)新能源汽車(chē)示范工程.

 

　　中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)董揚:

 

　　中國汽車(chē)走過(guò)了60年的歷史,已經(jīng)初步形成了中國汽車(chē)的制造體系,也具有世界第一的生產(chǎn)能力和市場(chǎng).但是中國汽車(chē)缺乏核心競爭力,中國的品牌汽車(chē)不夠強,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰.

 

　　企業(yè)實(shí)力不強、缺少研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng )新和制造體系不完善也制約了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展.過(guò)去30年,中國汽車(chē)主要靠引進(jìn)技術(shù)發(fā)展,但30年的經(jīng)驗說(shuō)明今后已不能單靠?jì)H引進(jìn)技術(shù)的模式,中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須要有自己的原始創(chuàng )新.

 

　　零部件方面也面臨著(zhù)缺乏核心技術(shù),關(guān)鍵零部件依賴(lài)國際資源,絕大部分都是外資的獨資或者是控股生產(chǎn),中國的資本零部件生產(chǎn)水平比較低.

 

　　另外,中國汽車(chē)國際化進(jìn)程比較緩慢;相關(guān)工業(yè)技術(shù)比較薄弱,不能滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,包括汽車(chē)專(zhuān)用芯片幾乎空白,汽車(chē)的高端研發(fā)裝備、制造裝備,依靠進(jìn)口等都將成為我們的考驗.

 

　　廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪:

 

　　中國汽車(chē)品牌發(fā)展仍然有機遇,目前對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)正處于一個(gè)戰略機遇期.但整個(gè)行業(yè)也必須加快我們的自主創(chuàng )新能力的提升,特別是關(guān)鍵的零部件,關(guān)鍵的技術(shù)的突破;加快我們的整合重組;加快我們的經(jīng)濟結構的調整,特別是我們產(chǎn)業(yè)布局的調整.這就需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現四個(gè)跨越:要向創(chuàng )造性的汽車(chē)大國跨越;從原有的生產(chǎn)基地向產(chǎn)制造業(yè)基地的跨越;企業(yè)要從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)向資本經(jīng)營(yíng)跨越;從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品到經(jīng)營(yíng)品牌的跨越.

 

　　在這種戰略下,希望我們新的產(chǎn)業(yè)政策盡快出來(lái).中國的汽車(chē)工業(yè)要有特色,產(chǎn)業(yè)政策很重要.

 

　　博格華納中國區總裁談躍生:

 

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)機遇和挑戰,那么在零部件的產(chǎn)業(yè)鏈上能否打造出中國的世界級全球供應商?世界級全球供應商有三個(gè)特征:從市場(chǎng)方面來(lái)說(shuō),他應該是在全球供應鏈之間,具有舉足輕重的地位,也就是說(shuō)他的某些產(chǎn)品至少是占有一定的市場(chǎng)份額的.產(chǎn)品技術(shù)上,這樣的供應商不僅僅要有傳統產(chǎn)品,還要有一些技術(shù)含量很高的產(chǎn)品.資本運作上,要有一個(gè)能夠持續的,特別是在金融危機中不被淘汰依然很強大的資本實(shí)力.

 

　　從長(cháng)遠來(lái)看,中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也一定能夠打造出這樣的世界級供應商.中國的汽車(chē)市場(chǎng)涵蓋所有的跨國汽車(chē)品牌,能進(jìn)入到這些公司的采購體系就表明這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)提供了一個(gè)很好的機遇.要成為世界級的零部件供應商,首先企業(yè)發(fā)展要有自己的理想和規劃.這個(gè)規劃不是模仿,不是抄襲,而是要腳踏實(shí)地,就是要通過(guò)一系列的舉措把握市場(chǎng)把握趨勢,腳踏實(shí)地地創(chuàng )新,從產(chǎn)品制造到零部件制造.

 

 

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明:

 

　　我國汽車(chē)市場(chǎng)最近這幾年以來(lái)正在出現消費升級的趨勢,這種趨勢在最近兩年有加速現象.比如豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)、進(jìn)口汽車(chē)的增速、高級別車(chē)的增長(cháng)速度以及國內SUV的發(fā)展,都在一定程度上說(shuō)明了消費升級.

 

　　對于未來(lái),中國的消費升級趨勢至少還要延續三到五年時(shí)間,這是市場(chǎng)發(fā)展的必然階段.這意味著(zhù)未來(lái)我們的消費者汽車(chē)購買(mǎi)力在迅速提升,我們的汽車(chē)消費價(jià)值觀(guān)仍在促進(jìn)汽車(chē)升級,另外就是中國市場(chǎng)的長(cháng)遠購買(mǎi)潛力以及汽車(chē)普及水平仍會(huì )促進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)繼續壯大.

 

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)李京生:

 

　　隨著(zhù)汽車(chē)限購城市的增加,這種措施很不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,對汽車(chē)行業(yè)打擊較大.北京、廣州、上海的限購表明已經(jīng)對地方城市產(chǎn)生了示范作用.它不但直接影響了限購城市的汽車(chē)銷(xiāo)售,同時(shí)對經(jīng)濟發(fā)展影響也很大,比如汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的零售額同比降低也會(huì )對這些地區的生產(chǎn)總值有一定的影響,零售企業(yè)營(yíng)業(yè)收入也降低很多,增長(cháng)率也下降很多,汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售利潤率也下降,消費稅收也進(jìn)一步降低.

 

　　一汽大眾產(chǎn)品戰略部部長(cháng)丁劍:

 

　　由于消費者結構發(fā)生變化,30歲以下人群在2012年占比接近中國消費群體三分之一,這些群體受過(guò)高等教育,有良好的職業(yè),鮮明的個(gè)性,未來(lái)對汽車(chē)的消費將成為主流發(fā)展趨勢.

 

　　隨著(zhù)消費人群越來(lái)越年輕,中國汽車(chē)市場(chǎng)人群收入大幅擴大.2008年5萬(wàn)以上家庭收入可以作為中國汽車(chē)購買(mǎi)家庭的門(mén)檻,這在2008年占比僅為34%,根據最新的預測,在2015年的時(shí)候,將達到中國家庭占比的62%,這為中國帶來(lái)更大的市場(chǎng)空間,同時(shí)將汽車(chē)細分市場(chǎng)依據產(chǎn)品長(cháng)寬高、軸距、價(jià)格進(jìn)行車(chē)輛級別的劃分,分A00、A級像高爾夫、B級像邁騰.A00級別占比由20%發(fā)展到現在低于20%,可以看出中國人購車(chē)的起步價(jià)格基本在10萬(wàn)以上.

 

　　人口結構分布上,前三級人口分布占20%,更大市場(chǎng)還沒(méi)有啟動(dòng),我們推算從一級市場(chǎng)發(fā)展到四級市場(chǎng)大致需要十年時(shí)間,未來(lái)中國將保持穩定的發(fā)展.一二級市場(chǎng)占比降低,三四五六級城市占比不斷擴大,從主機廠(chǎng)角度來(lái)看,五六級城市由于城市規劃和居民消費水平提升,短期內不具備爆發(fā)增長(cháng)的潛力,重點(diǎn)市場(chǎng)在三四級市場(chǎng).

 

　　比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理侯雁:

 

　　網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的新?tīng)I銷(xiāo)已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)今天的課題.對于數字化營(yíng)銷(xiāo),我們需要先期研究消費者的習慣.比如說(shuō)我們宣傳的產(chǎn)品,能否第一讓消費者感知到,能否讓他產(chǎn)生下一個(gè)購買(mǎi)意圖或咨詢(xún)意圖,這是先期的競爭.

 

　　現在競爭這么激烈,每個(gè)地方、每個(gè)省的消費習慣都不一樣,過(guò)去一統的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方案,市場(chǎng)手段,傳統促銷(xiāo)、推送、廣宣營(yíng)銷(xiāo)方案,傳統投放到底能不能到達我想要的目標人群,必須要引起企業(yè)的重視.

 

　　比亞迪現在做的事情,和一些IT公司合作,我們用的是CEBER(音)的管理系統,現在上線(xiàn),終端我們用了DIC(音)的銷(xiāo)售助手,會(huì )對客戶(hù)的信息做統計和分析,我們還和一些垂直公司合作,對來(lái)店到店做監控,同時(shí)我們還專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)數據化營(yíng)銷(xiāo)部門(mén),在終端成交上我們還做了數據化的網(wǎng)店,自營(yíng)商城開(kāi)業(yè)了,我們在天貓也做了自己的汽車(chē)商城,同時(shí),在移動(dòng)互聯(lián)上,在微信上我們也開(kāi)發(fā)了一些第三方入口來(lái)進(jìn)一步探討未來(lái)的多種營(yíng)銷(xiāo)模式.

 

　　德國博世亞洲區總裁陳玉東:

 

　　每個(gè)人使用汽車(chē)的終極目標實(shí)際上很簡(jiǎn)單,就是為了安全的、舒適的、不對環(huán)境和他人造成影響的把你從A送到B.過(guò)去100多年來(lái),汽車(chē)進(jìn)行各式各樣的改造,但未來(lái)的趨勢我總結了是自動(dòng)化、電氣化和電聯(lián)化.一般來(lái)說(shuō),我們90%的事故是駕駛員錯誤駕駛造成的.汽車(chē)的自動(dòng)駕駛能夠排除人的干預,為駕駛者造成安全的環(huán)境,未來(lái)無(wú)人駕駛在會(huì )是一個(gè)新的發(fā)展趨勢.另外一個(gè)和自動(dòng)化駕駛相關(guān)的是車(chē)的互聯(lián)化和舒適性.未來(lái)的網(wǎng)絡(luò )發(fā)達以后,汽車(chē)成為移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )都不會(huì )成為障礙,在這方面和汽車(chē)的安全性也是緊密相連的.