1、C－NCAP回顧
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的籌備，充分研究并借鑒其他國家NCAP發(fā)展經(jīng)驗的基礎上，結合我國具體的國情，建立起一套完整的試驗與評價(jià)方法，于2006年7月正式啟動(dòng)C－NCAP。C－NCAP以第三方身份在特定規則、相同條件下以統一的標準客觀(guān)評價(jià)車(chē)輛的安全性能，通過(guò)定期向社會(huì )公開(kāi)發(fā)布測試結果，讓消費者、國內汽車(chē)制造廠(chǎng)商更多了解市場(chǎng)的安全需求，受到了各方的關(guān)注和重視。
2006年度，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心共進(jìn)行12個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家12款車(chē)36次的C－NCAP碰撞試驗，其中廣州本田的思迪轎車(chē)表現出色，在沒(méi)有加分項的情況下，以41.1分的良好成績(jì)獲得了4星級的評價(jià)，在同級別車(chē)中名列前茅。
2、C－NCAP基本介紹
評價(jià)車(chē)型選?。?/div>
C－NCAP所有測試車(chē)輛均由中國汽車(chē)技術(shù)研究中心（CATARC）在市場(chǎng)上購買(mǎi)，從而保證最終測試車(chē)輛與消費者買(mǎi)到的車(chē)輛一致。其測試車(chē)輛選取的原則為：
a.近兩年內新上市的乘用車(chē)；b。在同類(lèi)車(chē)型中具有較大銷(xiāo)售量；c。在近期內沒(méi)有停產(chǎn)計劃。
車(chē)型分類(lèi)：
1） 小型乘用車(chē)－－長(cháng)度小于4m的乘用車(chē)，包括小型MPV
2） A類(lèi)乘用車(chē)－－兩廂式乘用車(chē)及長(cháng)度≤4.5m或排量≤1.6L的三廂乘用車(chē)
3） B類(lèi)乘用車(chē)－－長(cháng)度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用車(chē)
4） 多功能乘用車(chē)－－MPV（座椅多于2排）
5） 運動(dòng)型乘用車(chē)－－SUV
試驗項目
C－NCAP要求對每一種測試車(chē)型進(jìn)行車(chē)輛速度50km／h與剛性固定壁障100％重疊率的正面碰撞、車(chē)輛速度56km／h對可變形壁障40％重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km／h與車(chē)輛的側面碰撞三種碰撞試驗。在兩種正面碰撞試驗中，第二排座椅各增加了1個(gè)5百分位女性假人放置，用以考核后排座椅安全帶性能，這充分考慮了中國消費者的用車(chē)習慣，是一項符合中國國情的測試標準。
評價(jià)結果分級
C－NCAP中最高得分為51分。其中，三項試驗每項試驗滿(mǎn)分為16分，對安全帶提醒裝置及側氣囊（及側氣簾）分別有2分和1分的加分。根據總分，對試驗車(chē)輛進(jìn)行星級評價(jià)如下：
二、廣州本田的安全推廣活動(dòng)
廣州本田以成為社會(huì )期待存在的企業(yè)為目標，從成立以來(lái)一直非常重視安全，安全、環(huán)保、節能是廣州本田始終關(guān)注的課題。廣州本田通過(guò)向用戶(hù)提供具有先進(jìn)安全性的產(chǎn)品，開(kāi)展產(chǎn)品安全知識的宣傳，加強公眾對產(chǎn)品安全性的理解，培養交通安全意識。
2006年8月24日廣州本田在國家汽車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心（長(cháng)春）成功進(jìn)行了奧德賽和雅閣的CAR TO CAR（車(chē)對車(chē)）碰撞試驗，進(jìn)行CAR TO CAR（車(chē)對車(chē)）試驗不光是展示先進(jìn)的車(chē)輛安全性能和技術(shù)，更重要的是傳播汽車(chē)安全的理念和提高公眾的安全意識。
2005年開(kāi)始，廣州本田開(kāi)始在員工內部開(kāi)展安全駕駛培訓，豐富的培訓課程、良好的培訓效果獲得了員工的一直好評，以此為基礎，2007年，廣州本田將把員工安全駕駛培訓活動(dòng)進(jìn)一步普及推廣，開(kāi)展面向特約銷(xiāo)售服務(wù)店的安全教育和培訓工作，使汽車(chē)安全理念得到不斷延伸。
2005年到2006年，廣州本田與中央電視臺合作，制作和播出了“和諧世界，你我共建”的系列公益廣告，安全駕駛是其中的主要內容。公益廣告播出后，取得了良好的反響。
今后，廣州本田將會(huì )在提高產(chǎn)品安全性、提升公眾的安全意識和安全駕駛技巧等方面積極探索、創(chuàng )新，為構建和諧、安全的社會(huì )不斷努力。
三、Honda安全理念和安全技術(shù)研究歷史
1、安全共存理念
Honda的基本理念是“以人為本”，安全對人來(lái)說(shuō)始終是第一位的。在現實(shí)社會(huì )中，一旦發(fā)生了交通事故，Honda所關(guān)注的是汽車(chē)社會(huì )里共同生存的、所有“人”的安全，包含車(chē)內乘員與可能遭遇碰撞的行人，也包括對不同碰撞方式、不同車(chē)輛相互碰撞時(shí)所可能遇到的各種狀況加以分析，并找出最適當的對策，以達到“安全共存”的目的，從而使得各方都可以將傷害降到最低。
2、Honda四層次的安全體系
Honda認為一個(gè)汽車(chē)公司除了生產(chǎn)銷(xiāo)售產(chǎn)品之外，對于“安全”應該提供更廣泛、更周全、更有效的措施。Honda汽車(chē)對安全的看法與對策，完整地體現在四個(gè)層次的安全基本體系之內：
0層次為最基礎的“教育訓練”，通過(guò)駕駛學(xué)校和交通教育中心等方式向用戶(hù)及社會(huì )公眾提供駕駛培訓、安全教育，提高安全駕駛技能和安全意識。
1層次為“預防安全”，屬于主動(dòng)安全，提升車(chē)輛對事故的識別能力，擁有更好的事故預防、回避能力，使駕駛員能夠安全駕駛。
2層次為“碰撞安全保護”，屬于被動(dòng)安全，當車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，要能確保乘員生存空間、減輕傷害，有效地保護乘員和行人。
3層次為“事故后救護”，在發(fā)生碰撞事故之后防止火災，并且能夠通過(guò)急救體系快速地與醫療機構聯(lián)絡(luò )，在最短的時(shí)間內對受傷人員實(shí)施緊急救護。
3、20世紀70年代以來(lái)Honda安全技術(shù)研究發(fā)展歷史
70年代初期，Honda就開(kāi)始了主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的基礎研究。進(jìn)入80年代后，Honda在被動(dòng)安全領(lǐng)域的研究重點(diǎn)集中于正面碰撞時(shí)的車(chē)內乘員保護方面。Honda是在日本首先采用安全氣囊的廠(chǎng)家。而在主動(dòng)安全領(lǐng)域，則實(shí)現了ABS制動(dòng)防抱死系統和TCS牽引力控制系統的商品化。
在90年代，Honda在被動(dòng)安全領(lǐng)域的研究發(fā)展到正面偏置碰撞和側面碰撞方面，還開(kāi)發(fā)出了應對行人保護的技術(shù)。在主動(dòng)安全領(lǐng)域，Honda參加了當時(shí)由日本國土交通省提出的ASV（Advanced Safety Vehicle）項目，開(kāi)發(fā)出了自動(dòng)制動(dòng)系統等各種新技術(shù)。
進(jìn)入21世紀以后，Honda在被動(dòng)安全領(lǐng)域的研究集中于真實(shí)世界中發(fā)生的事故情況，提升了行人保護能力，并且通過(guò)車(chē)對車(chē)碰撞研究等開(kāi)發(fā)完成了相容性的車(chē)身設計構造。此外，一直推進(jìn)主動(dòng)安全領(lǐng)域的研究， Honda在全球首次研制了減輕追尾損傷的制動(dòng)系統、ITS智能交通系統。
四、Honda獨有的G－CON技術(shù)
車(chē)輛在意外碰撞發(fā)生時(shí)會(huì )產(chǎn)生各種作用力，為了提升車(chē)輛的安全性，就必須針對各種碰撞沖擊力作適當的控制，才能有效地保障乘員的安全，將傷害降到最低的程度。Honda以其獨有的G－CON（G－Force Control Technology）碰撞安全技術(shù)，通過(guò)在碰撞發(fā)生時(shí)，對乘員／行人及車(chē)輛的沖擊力（G）進(jìn)行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。Honda的G－CON技術(shù)是一項提升汽車(chē)安全性、保障車(chē)內乘員安全同時(shí)兼顧行人安全的車(chē)體安全技術(shù)，涵蓋了車(chē)身碰撞技術(shù)、安全氣囊技術(shù)和行人保護等相關(guān)技術(shù)。
以下內容對G－CON技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹。
1、碰撞安全車(chē)身
車(chē)體安全技術(shù)的發(fā)展必須依據實(shí)際道路意外碰撞發(fā)生的情形，進(jìn)行各種測試與研究。在進(jìn)行車(chē)體設計時(shí)，通常優(yōu)先考慮兩種碰撞情形。一種是：全正面碰撞；另一種則是：正面偏置碰撞。對于這兩種碰撞情形，會(huì )有不同的車(chē)身設計考慮。傳統的車(chē)身在正面碰撞和正面偏置碰撞時(shí)，難以同時(shí)滿(mǎn)足降低乘員受到的沖擊和保持乘員艙完整性的要求。
針對傳統車(chē)身在碰撞安全性上的矛盾，G－CON通過(guò)對車(chē)身進(jìn)行有技巧的設計，不但降低乘員受到的沖擊（G），同時(shí)還能保持乘員艙的完整性，從而保護乘員安全。對于前部傳來(lái)的沖擊，依靠前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結構吸收沖擊能量，同時(shí)將碰撞能量有效地向地板骨架和側面框架分散，提高了發(fā)動(dòng)機艙吸收碰撞能量的效率，減輕了對乘員艙的負荷，確保了乘員的生存空間。
2、相容性車(chē)身技術(shù)
在對現實(shí)世界中碰撞安全研究及G控制技術(shù)發(fā)展的基礎上，HONDA開(kāi)發(fā)出了相容性車(chē)身技術(shù)，旨在使「提高自我保護性能」與「降低對對方車(chē)輛的危害性」同時(shí)滿(mǎn)足Honda獨特的被動(dòng)安全技術(shù)。
3、安全氣囊技術(shù)
早在1971年，Honda就開(kāi)始著(zhù)手開(kāi)發(fā)安全氣囊，從那時(shí)起就把“人”放在第一位考慮，同時(shí)對實(shí)際事故情況進(jìn)行詳細分析，并有效運用于實(shí)際車(chē)輛中。Honda是日本國內首先在車(chē)輛上裝備安全氣囊的廠(chǎng)家。Honda安全氣囊的特點(diǎn)：
■ 在對事故信息進(jìn)行縝密分析的基礎上進(jìn)行精密控制；
■ 適應各種乘員體型和坐姿；
■ 實(shí)現對乘員的沖擊最小化。
4、降低行人傷害的車(chē)身技術(shù)
Honda一直以來(lái)都把減輕行人傷害作為一個(gè)重要的課題，從1988年就開(kāi)始了積極的研究。為了研究行人事故的情況，1998年Honda在世界上首先開(kāi)發(fā)了第一代行人假人，在2000年又開(kāi)發(fā)了第二代行人假人PolarII，其各關(guān)節特征與人體特征類(lèi)似，而且可以測量各部位的傷害值，能夠更有效地再現行人在發(fā)生碰撞時(shí)的狀態(tài)。
