提起新能源汽車(chē)，大家公認是個(gè)好東西，節能、環(huán)保、養車(chē)費用低……一大串的優(yōu)點(diǎn)，但這么多年過(guò)來(lái)，卻落得個(gè)“叫好不叫座”的局面。整體上看，純 電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)基本上只是在公交、出租領(lǐng)域有所突破，試水嘗鮮的城市越來(lái)越多；而在分量更重的私家車(chē)領(lǐng)域，雖然政府有補貼，企業(yè)在努力， 專(zhuān)家在呼吁，但廣大車(chē)主權衡再三，絕大多數還是選擇了傳統燃油車(chē)。

 

    問(wèn)題出在哪兒？從經(jīng)濟學(xué)的激勵原理出發(fā)，如果把新能源汽車(chē)視為傳統燃油車(chē)的挑戰者，那么要讓消費者放棄燃油車(chē)轉向電動(dòng)車(chē)，得有足夠的“激勵”才 行。目前看，新能源汽車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)，只是在環(huán)保和使用成本兩方面有優(yōu)勢，從價(jià)格、易用程度等方面看，和傳統燃油車(chē)相比都存在軟肋，不足以打動(dòng)消費者。

 

    首先是價(jià)格因素，由于產(chǎn)量低、缺乏規模優(yōu)勢以及電池組成本高等因素，新能源車(chē)在價(jià)格上拼不過(guò)燃油車(chē)，即便是有中央和地方的各種補貼，仍處于劣 勢；一輛純電動(dòng)公交車(chē)的價(jià)格幾乎是燃油車(chē)的數倍，新能源所帶來(lái)的使用成本優(yōu)勢瞬間被抵消。還有，即便車(chē)主不考慮車(chē)速、故障率方面的性能因素，新能源車(chē)的易 用程度太低——充電配套設施不完善、充電時(shí)間太長(cháng)、續航里程太短等“硬傷”，幾乎可以讓私家車(chē)主“一票否決”了。

 

    在目前的技術(shù)條件下，新能源汽車(chē)要在易用程度上取得大的改觀(guān)不太現實(shí)，大家所寄望的儲電量大、充電效率高的石墨烯等新材料電池，基本還處于“傳 說(shuō)”中；而在價(jià)格方面，目前新能源汽車(chē)和燃油車(chē)對抗的一大資本就是財政補貼，但我們知道，一個(gè)行業(yè)不可能永遠補貼下去，因為補貼就是在新興產(chǎn)業(yè)的起步階段 予以適當的扶持和幫助，補貼所耗費的財政資金，實(shí)際上也是廣大居民的勞動(dòng)創(chuàng )造。如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)始終離不了國家補貼，不能轉向內生性的增長(cháng)進(jìn)而獨立在市場(chǎng)大潮 中打拼，那么這種產(chǎn)品不僅難以具備真正的競爭力，也失去了存在的意義和價(jià)值。所以，綜合看來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展之路，任重道遠。

 

    新能源汽車(chē)代表著(zhù)綠色低碳理念，也是一種更符合人類(lèi)長(cháng)遠利益的交通工具，當然應該發(fā)展壯大。要逐步做大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我們一方面寄望于技術(shù)的 不斷突破，讓石墨烯電池等革命性技術(shù)早日從夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)；另一方面，在私家車(chē)領(lǐng)域進(jìn)展緩慢時(shí)，開(kāi)拓其他的應用領(lǐng)域未嘗不是一個(gè)突破口，就像科技部的這場(chǎng)座 談會(huì )所展示的，除了公交行業(yè)，物流、租賃等用車(chē)量大，具備建設充電設施的條件，多配備新能源汽車(chē)，不僅符合企業(yè)利益，在社會(huì )也能起到示范帶動(dòng)作用。