在瀏覽徐工汽車(chē)官網(wǎng)的公司動(dòng)態(tài)新聞頁(yè)面時(shí)，記者發(fā)現，“徐工人汽車(chē)夢(mèng)” 被頻繁提及，這一夢(mèng)想在下一個(gè)5年能否被實(shí)現呢？

　　在年會(huì )上，羅東海宣布了2014年目標：通過(guò)多種渠道、多項措施，力爭在2014年完成6000輛的銷(xiāo)售目標，實(shí)現銷(xiāo)售額20億元，利潤2000萬(wàn)元；在2014年經(jīng)銷(xiāo)商要發(fā)展到350家（盡量以獨立經(jīng)銷(xiāo)商為主），一季度推出新一代產(chǎn)品。

　　曹錫華則強調，2014年推出的新一代產(chǎn)品，將大大提升品牌競爭力，提升公路物流車(chē)型的競爭優(yōu)勢。“在新一代產(chǎn)品中，瑞龍Z系列、祺龍K系列產(chǎn)品將優(yōu)化可靠性?xún)?yōu)化，降低成本；祺龍T系列產(chǎn)品將提高性能與型譜覆蓋，并打造成大馬力產(chǎn)品平臺上的升級產(chǎn)品。”

　　背靠徐工集團的各類(lèi)資源優(yōu)勢，徐工汽車(chē)實(shí)現2014年目標的可能性非常大，但這一目標離“汽車(chē)夢(mèng)”仍有較大差距。
 

　　徐工混凝土攪拌車(chē)

　　相關(guān)數據顯示，在2013年的前十家主流重卡企業(yè)年銷(xiāo)量中，第一梯隊企業(yè)（東風(fēng)、一汽、重汽和福田）銷(xiāo)量都在10萬(wàn)輛以上；第二梯隊企業(yè)的陜汽銷(xiāo)量，預計達8萬(wàn)輛（民品）；第三梯隊企業(yè)（江淮、紅巖、華菱、北奔）銷(xiāo)量也基本在2萬(wàn)輛以上。

　　可見(jiàn)，徐工汽車(chē)要實(shí)現“汽車(chē)夢(mèng)”，在下一個(gè)5年內，年銷(xiāo)量必須達到2萬(wàn)輛以上，否則都進(jìn)不了行業(yè)前十，便會(huì )被逐漸邊緣化，“汽車(chē)夢(mèng)”也就無(wú)從談起。

　　但一方面是，未來(lái)中重卡市場(chǎng)競爭只會(huì )越來(lái)越激烈，徐工汽車(chē)獲得的機會(huì )將比較有限；另一方面是，排名前5家重卡企業(yè)在各自的2014年商務(wù)年會(huì )上，都提出了企業(yè)轉型的要求，及未來(lái)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)的目標。比如，解放與重汽都計劃在2014年提高1%市場(chǎng)份額，陜汽計劃2017年年銷(xiāo)車(chē)20萬(wàn)輛，紅巖計劃2018年年銷(xiāo)車(chē)8萬(wàn)輛。對于汽車(chē)這一規模產(chǎn)業(yè)而言，銷(xiāo)量越大，成本攤銷(xiāo)必然越低，企業(yè)就越有競爭力。而這樣的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，也決定了這個(gè)行業(yè)具有馬太效應，即強者會(huì )越來(lái)越強。

　　市場(chǎng)競爭，有如逆水行舟，不進(jìn)則退。面對強勢企業(yè)“加快轉型”的2014年，成立五年的徐工汽車(chē)，還處于產(chǎn)品換代與渠道開(kāi)發(fā)的初級階段。假如徐工汽車(chē)在2014年祭出的新一代產(chǎn)品，能快速提升各細分市場(chǎng)份額，或許能照亮未來(lái)的“徐工人汽車(chē)夢(mèng)”。但若市場(chǎng)競爭過(guò)于激烈，卡車(chē)市場(chǎng)眾強不給新來(lái)者機會(huì )的話(huà)，那么，現有的“扭虧為盈”局面也恐再生變數。

　　無(wú)論如何，徐工汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)啟了盈利的新里程。在全新的2014年，這一趨勢會(huì )如何進(jìn)行下去？徐工能否給市場(chǎng)帶來(lái)驚喜？

　　一年后見(jiàn)分曉。