霧霾天氣：33%網(wǎng)友認為需從改變能源結構入手

 

　　盡管目前汽車尾氣排放對霧霾天氣“貢獻率”的具體數(shù)據(jù)尚存爭議，但改善霧霾汽車行業(yè)責無旁貸。33.06%的網(wǎng)友認為改善霧霾，應從改變能源結構、合理規(guī)劃城市能源布局入手。而31.45%的網(wǎng)友認為改善燃油品質更加迫切，還有29.04%的網(wǎng)友選擇從發(fā)展新能源汽車入手改善霧霾。選擇研究合理且可行的機動車控制辦法的網(wǎng)友則相對較少，僅占6.45%。

 

　　霧霾的來源很多，眾說紛紜。但不可否認，機動車排放是導致霧霾天氣的因素之一。對于治理霧霾，從調查中可以看出，網(wǎng)友更傾向于從根本上改善大氣污染，如改變能源結構、改善燃油品質和發(fā)展新能源汽車等。相對而言，機動車控制辦法治標不治本，只能緩解當前的局面，卻不是長遠之道。

 

　　汽車搖號：近4成網(wǎng)友望約束限制中簽不購車者

 

　　對于機動車搖號需要改進的方面，網(wǎng)友的觀點比較平均，37.8%的網(wǎng)友認為應對中簽不購車者需采取約束限制行為，31.7%的網(wǎng)友認為需對久搖不中者繼續(xù)加大中簽幾率，而30.5%的網(wǎng)友認為應以家庭為單位進行搖號。

 

　　從2014年開始，北京地區(qū)實施新政，購車改為雙數(shù)月?lián)u號，久搖不中者的中簽率也有所提升。但從搜狐汽車的兩會調查結果來看，搖號問題仍然是不少限購城市居民的心病，期望繼續(xù)提高久搖不中者的中簽率。

 

　　2014年北京的搖號指標降至15萬輛，其中還包括2萬輛新能源車指標。指標的寶貴可想而知，因此不難理解對于中簽不購車者網(wǎng)友希望有更強勢的約束限制，以保障購車需求者的權益。

 

　　另外，限購以來，關于以家庭為單位進行搖號的討論一直存在，但主要受三方面制約，一是很難科學界定家庭概念，二是人戶分離情況普遍，數(shù)據(jù)較難把握，三是婚姻登記不夠完備。

 

　　交通擁堵：超3成網(wǎng)友建議做好城市交通規(guī)劃

 

　　交通擁堵一直是大城市的通病，如今不少二線城市也相繼加入“堵城”行列。對于改善交通擁堵，31.47%的網(wǎng)友建議逐步改善公共交通網(wǎng)，做好城市間交通規(guī)劃。30.07%的網(wǎng)友建議合理規(guī)劃城市功能性區(qū)域，27.97%的網(wǎng)友建議加速城市軌道交通的建設。

 

　　中國汽車產銷量連續(xù)五年全球第一，而行業(yè)繁榮帶來的交通擁堵問題不可避免。這已成為諸多大城市居民每天都在經(jīng)歷的痛苦，網(wǎng)友對于改善交通擁堵的呼聲也格外高漲。北京市環(huán)保局2月20日公布4種擁堵費征收方案，將呼之欲出的交通擁堵費正式提上日程，期望以此緩解問題。而在廣州，市交委雖表示暫無征收交通擁堵費的打算，但相關研究也一直被提出。

 

　　不少網(wǎng)友認為，在公共交通沒有得到完善，在治堵方法沒有窮盡的情況下，不能輕言收費。做好城市規(guī)劃、改善公關交通網(wǎng)絡更是網(wǎng)友期望的治堵方向。

 

　　合資股比：38%網(wǎng)友支持股比放開

 

　　對于合資汽車企業(yè)的股比問題，改變的愿望非常迫切。47.61%的網(wǎng)友認為應在現(xiàn)有基礎上進行調整，逐步減少合資年限，制定對自主品牌有利的政策；另外38.09%的網(wǎng)友的步伐則更大，他們支持股比放開，期望減少行政干預因素完全市場化，給民營企業(yè)更大空間。還有14.3%的網(wǎng)友不支持股比放開，認為自主品牌還不夠強大，將受到?jīng)_擊。

 

　　因商務部新聞發(fā)言人沈丹陽的一席話，汽車行業(yè)放開股比再次被提上議事日程，相關爭議也不曾停歇。支持者認為放開股比是大勢所趨，有利于優(yōu)化產業(yè)結構，反對者則擔心股比放開會對自主品牌造成重創(chuàng)。而工信部日前召開的2013年工業(yè)通信業(yè)務發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，已明確表示“汽車合資股比將進一步開放”，此事已成定局，車企需要準備好迎接放開后的可能面臨的問題了。（商用車）