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前幾天，網(wǎng)上出現了一篇關(guān)于“奇瑞要從聯(lián)合卡車(chē)撤股”的報道，一時(shí)間引起業(yè)內很多人士的關(guān)注，而關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在奇瑞身上，稱(chēng)奇瑞撤股是在“斷臂求生存”。
對于此報道，記者第一時(shí)間向奇瑞汽車(chē)和聯(lián)合卡車(chē)進(jìn)行了求證，結果是網(wǎng)上的那篇報道不屬實(shí)。正在休高溫假的聯(lián)合卡車(chē)相關(guān)人員告訴記者，他會(huì )馬上致電那家媒體就此事進(jìn)行溝通。
當然，記者也獲得了真相：奇瑞未來(lái)十年內不會(huì )從聯(lián)合卡車(chē)撤股，不過(guò)根據企業(yè)雙方的發(fā)展需要，持股比例或將會(huì )下降。對此，聯(lián)合卡車(chē)在8月會(huì )發(fā)布具體的官方信息。
像這樣的烏龍報道，在國內專(zhuān)業(yè)汽車(chē)傳播業(yè)界實(shí)屬少見(jiàn)。既然該事件的主角是聯(lián)合卡車(chē)，那么我們不妨借此機會(huì )，了解一下報道背后蘊藏著(zhù)哪些有價(jià)值的線(xiàn)索，同時(shí)也對聯(lián)合卡車(chē)的發(fā)展現狀進(jìn)行一番梳理。
不會(huì )放棄“能下蛋的雞”
當坊間傳言奇瑞要從聯(lián)合卡車(chē)撤股時(shí)，很多人對此表示可以理解。理由是奇瑞是一家以產(chǎn)銷(xiāo)自主品牌轎車(chē)為主的企業(yè)，當前自主品牌轎車(chē)的生存環(huán)境越來(lái)越差，奇瑞完全有可能因為資金或戰略發(fā)展等需要，把聯(lián)合卡車(chē)剝離出去。換言之，人們對奇瑞在困難環(huán)境下堅持發(fā)展自主品牌轎車(chē)抱有很大的期待，希望奇瑞專(zhuān)心致志做強轎車(chē)，所以才有了“斷臂求生存”這樣的字眼。
在此，且不說(shuō)奇瑞如何發(fā)展轎車(chē)，讓我們把視線(xiàn)轉向聯(lián)合卡車(chē)。作為重卡行業(yè)的后來(lái)者，聯(lián)合卡車(chē)今年上半年的市場(chǎng)表現可圈可點(diǎn)，在多數重卡企業(yè)銷(xiāo)量持平或少數企業(yè)銷(xiāo)量出現下滑的情況下，逆勢增長(cháng)40%，總銷(xiāo)量達3400多輛。盤(pán)子雖小，但增長(cháng)勢頭迅猛。另?yè)ぃ?013年聯(lián)合卡車(chē)的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)實(shí)現了100%的增長(cháng)
。
對于有著(zhù)如此良好發(fā)展業(yè)績(jì)的聯(lián)合卡車(chē)，奇瑞沒(méi)有理由撤資，更何況，奇瑞汽車(chē)不僅是持有聯(lián)合卡車(chē)45%股權的股東方，而且他們之間還有著(zhù)一層“血緣關(guān)系”：聯(lián)合卡車(chē)的前身是2007年5月14日奇瑞成立的商用車(chē)項目籌備組。也就是說(shuō)聯(lián)合卡車(chē)在奇瑞有著(zhù)很重要的位置，即便側重點(diǎn)是發(fā)展轎車(chē)，但眼前有這么好的能下蛋的雞，為什么不繼續養下去？所謂撤股之說(shuō)，無(wú)異于“躺槍”。
正因如此，記者在求證時(shí)聽(tīng)到了這樣的話(huà)：未來(lái)十年，奇瑞不會(huì )從聯(lián)合卡車(chē)撤股。
中集增資順理成章
聯(lián)合卡車(chē)全稱(chēng)“集瑞聯(lián)合重工有限公司”，由中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司、蕪湖泰瑞投資有限公司、深圳市九思投資管理有限公司合資興建，三方的持股比例分別是：45%、45%、10%。值得一提的是，蕪湖泰瑞投資有限公司是奇瑞的全資子公司，故習慣稱(chēng)奇瑞持聯(lián)合卡車(chē)45%股權。
對于聯(lián)合卡車(chē)股東所持的股份，記者向該企業(yè)相關(guān)人士進(jìn)行了征詢(xún)，回復是：奇瑞的持股比例日后有可能會(huì )減少，原因是中集車(chē)輛將對聯(lián)合卡車(chē)進(jìn)行增資，從而導致奇瑞在聯(lián)合卡車(chē)的持股比例下降。對于聯(lián)合卡車(chē)而言，中集增資或將給聯(lián)合卡車(chē)的發(fā)展帶來(lái)更多有利條件。那么，中集車(chē)輛為什么此時(shí)要向聯(lián)合卡車(chē)增資？
中集集團研發(fā)中心—北京圣格林
據了解，中集集團的主要業(yè)務(wù)是集裝箱，近年來(lái)向道路運輸車(chē)輛的方向發(fā)展。隨著(zhù)全球海運市場(chǎng)對新集裝箱需求量的趨于飽和，且每年增長(cháng)空間有限，中集集團逐漸將注意力轉向道路運輸車(chē)輛市場(chǎng)。中集車(chē)輛（集團）有限公司的業(yè)務(wù)涉及專(zhuān)用汽車(chē)制造，沿著(zhù)這一產(chǎn)業(yè)鏈，中集與奇瑞共同出資成立了可以生產(chǎn)卡車(chē)的企業(yè)——聯(lián)合卡車(chē)?？梢赃@么認為，聯(lián)合卡車(chē)對于中集集團而言，有著(zhù)戰略上的意義。
為此記者查閱了中集集團今年上半年的業(yè)績(jì)公告，業(yè)績(jì)原因變動(dòng)說(shuō)明顯示：2014 年上半年，本集團海工業(yè)務(wù)在建項目實(shí)現交付，相比上年同期基本實(shí)現扭虧。而上年同期受全球經(jīng)濟復蘇緩慢影響，本集團業(yè)績(jì)處于低迷狀態(tài)。這正說(shuō)明了中集集團在傳統的業(yè)務(wù)領(lǐng)域增長(cháng)速度放緩。
如此看來(lái)，中集對聯(lián)合卡車(chē)增資，完全是順理成章的事。更何況，聯(lián)合卡車(chē)的市場(chǎng)表現很有起色，此時(shí)進(jìn)一步支持聯(lián)合卡車(chē)，促其更好更快地發(fā)展，也是十分必要的。
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