在當前轎車(chē)仍成為市場(chǎng)主角，SUＶ成為市場(chǎng)需求熱點(diǎn)的背景之下，主要面向于商務(wù)用途的MPV市場(chǎng)則相對較少為人所關(guān)注。而實(shí)際上，近年來(lái)MPV市場(chǎng)增長(cháng)相當迅速，2010年以來(lái)，MPV市場(chǎng)的年增速最低也超過(guò)30%（2012年為32.9%），最高則更是突破了70%（2010年為75.9%），今年上半年MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)量增速也達到54.2%。因此，MPV市場(chǎng)已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)新的市場(chǎng)競爭聚集點(diǎn)。
值得一提的是，與轎車(chē)市場(chǎng)和SUＶ市場(chǎng)不同，自主品牌在MPV市場(chǎng)一直占據著(zhù)份額優(yōu)勢，且呈現出逐年提升的態(tài)勢。從2009年的60.3%增長(cháng)到今年上半年的85.1%，可以說(shuō)，自主品牌目前在這一細分市場(chǎng)的優(yōu)勢還是相當明顯。
自主品牌在中小型MPV市場(chǎng)份額優(yōu)勢明顯，在大型及以上級別MPV市場(chǎng)存在一定劣勢。今年上半年，自主品牌在小型和中型MPV市場(chǎng)的份額分別達到93.7%和79.7%，但在大型及以上級別MPV市場(chǎng)的份額僅為5.4%。
為什么自主品牌能夠在中小型MPV市場(chǎng)占據明顯優(yōu)勢？
我們仔細來(lái)分析一下中型和小型MPV市場(chǎng)，我們可以發(fā)現，自主品牌取得市場(chǎng)優(yōu)勢的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是產(chǎn)品數量占優(yōu)和高性?xún)r(jià)比。
產(chǎn)品數量方面，在小型MPV市場(chǎng)自主品牌投放的產(chǎn)品數量達到11款之多，而合資品牌僅為4款；在中型MPV市場(chǎng)自主品牌投放的產(chǎn)品數量也達到7款，而合資品牌僅為2款。
性?xún)r(jià)比方面，在小型MPV市場(chǎng)賣(mài)得最好的合資品牌產(chǎn)品是途安，其售價(jià)區間達到14.98萬(wàn)元-21.18萬(wàn)元，而自主品牌賣(mài)得最好的產(chǎn)品是五菱宏光，其售價(jià)區間僅為4.48萬(wàn)元-6.98萬(wàn)元；在中型MPV市場(chǎng)賣(mài)得最好的合資品牌產(chǎn)品是杰德，其售價(jià)區間達到14.98萬(wàn)元－18.38萬(wàn)元，而自主品牌賣(mài)得最好的產(chǎn)品是風(fēng)行菱智，其售價(jià)區間僅為5.69萬(wàn)元-13.89萬(wàn)元。如果大家認為小型MPV市場(chǎng)上述兩款產(chǎn)品因動(dòng)力（途安為1.4T發(fā)動(dòng)機，而五菱宏光最高僅為1.5L發(fā)動(dòng)機），那我們再選動(dòng)力相近的進(jìn)行對比，如賣(mài)得也不錯的ＮＶ200,其1.6L最低售價(jià)也達到10.48萬(wàn)元，與五菱宏光最高6.98萬(wàn)元的售價(jià)仍高出3.5萬(wàn)元；而同樣的在中型MPV市場(chǎng)，合資品牌杰德1.8L最低售價(jià)為14.98萬(wàn)元，而自主品牌瑞風(fēng)1.8L最高售價(jià)僅為11.98萬(wàn)元（最低僅8.5萬(wàn)元），可見(jiàn)中型MPV市場(chǎng)合資與自主品牌產(chǎn)品的差價(jià)也相當明顯。
為什么自主品牌在大型及以上級別ＭＰＶ市場(chǎng)又出現明顯的劣勢？
我們通過(guò)仔細分析，也可以發(fā)現，導致自主品牌出現明顯劣勢的兩個(gè)基本點(diǎn)是產(chǎn)品數量不足和品牌力不足。
產(chǎn)品數量方面，今年上半年在售的合資品牌大型及以上級別MPV產(chǎn)品達到7款，且銷(xiāo)量最低也在2500輛以上，而自主品牌同類(lèi)產(chǎn)品僅有4款，且銷(xiāo)量低于100輛的占據2款。
品牌力方面，應該來(lái)講，大型及以上級別MPV的主要用途為公商務(wù)用途，在當前中國汽車(chē)消費環(huán)境之下，講究排場(chǎng)的結果必然是對于品牌有一定的需求。因此，我們可以看到，同為2.4L排量的比亞迪Ｍ6(售價(jià)區間11.39萬(wàn)元－15.39萬(wàn)元）雖然售價(jià)較別克ＧＬ8（售價(jià)區間20.90萬(wàn)元－32.99萬(wàn)元）低出不少,但市場(chǎng)表現卻遠不如后者。
自主品牌如何在中小型ＭＰＶ市場(chǎng)保持優(yōu)勢，如何在大型及以上級別ＭＰＶ市場(chǎng)實(shí)現突破？
當前中國汽車(chē)市場(chǎng)有這樣幾個(gè)環(huán)境背景和市場(chǎng)特征：其一，中國汽車(chē)市場(chǎng)消費能力升級；其二，中國汽車(chē)市場(chǎng)消費理理念的逐步走向成熟；其三，中國家庭“421”的家庭結構以及逐步放開(kāi)的二胎政策；其四，國家對于中小企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的大力扶持。
因此，在上述這些背景和特征之下，自主品牌要在中小型MPV市場(chǎng)保持優(yōu)勢，除了保持一定的新產(chǎn)品投入數量和頻率之外，對于堅持的高性?xún)r(jià)比還是要一分為二來(lái)看，面向以經(jīng)濟務(wù)實(shí)為主的商務(wù)用途目標客戶(hù)，可能還是要堅持高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品策略；但面向以品質(zhì)生活為主的家用目標客戶(hù)，可能就需要轉向基于品牌向上和產(chǎn)品力提升的產(chǎn)品策略。
而面向大型及以上級別MPV市場(chǎng)，短期內自主品牌在品牌力方面顯然難以撼動(dòng)合資品牌，但在國家對于中小企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的大力扶持和中國汽車(chē)消費理念逐步走向成熟的背景之下，經(jīng)濟實(shí)用的自主大型及以上級別MPV必然會(huì )有市場(chǎng)需求。筆者相信，通過(guò)高性?xún)r(jià)比和差異化競爭，自主品牌就有機會(huì )抵消在品牌力方面的相對不足。高性?xún)r(jià)比方面，如風(fēng)行ＣＭ7的售價(jià)區間僅為12萬(wàn)元－25萬(wàn)元，而其同級別的別克GL8高達20萬(wàn)元－40萬(wàn)元；差異化競爭方面，如相較于別克GL8，ＣＭ7配備獨有的總裁級豪華電動(dòng)座椅，擁有超過(guò)1.9米的最寬車(chē)身、3.2米的最長(cháng)軸距。同時(shí)，在操控、舒適和安全性等方面以及產(chǎn)品品質(zhì)方面，ＣＭ7也力求能夠接近GL8。
筆者認為，當前自主品牌與合資品德的競爭，無(wú)論是在MPV市場(chǎng)還是在其他細分市場(chǎng)，品牌力的差距或許才是最難以趕超的地方。品牌力的提升需要時(shí)間的累積，更需要消費者口碑的累積。雖然目前自主品牌發(fā)展的時(shí)間不長(cháng)，但如果能夠通過(guò)強化體系能力建設，努力提升產(chǎn)品力和售后服務(wù)水平等，努力縮小與合資品牌間的差距，就一定能夠積累越來(lái)越多消費者的正能量口碑，從而實(shí)現從量變到質(zhì)變，最終助推自主品牌力的提升。
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