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       內燃機國IV標準將于明年1月1日正式實(shí)行，目前國III標準的內燃機已經(jīng)逐步退出市場(chǎng)。與此同時(shí)，與國IV發(fā)動(dòng)機相配套零部件的質(zhì)量問(wèn)題，將成為國IV柴油機是否能保障正常工作的關(guān)鍵。

       日前，在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )車(chē)用發(fā)動(dòng)機分會(huì )主辦的2014年內燃機可靠性技術(shù)國際研討會(huì )上，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葉盛基提出這一現象，他認為：我國內燃機產(chǎn)品可靠性不高是產(chǎn)品在低端市場(chǎng)徘徊的主要原因。

       對于技術(shù)要求更加嚴格的國IV柴油機來(lái)說(shuō)，其對配套零部件的要求同樣較高，尤其是在其可靠性上提出了更多標準。這給內燃機零部件產(chǎn)品帶來(lái)了新的挑戰，規范各項技術(shù)法規，采用通用、成熟的技術(shù)路線(xiàn)，提升行業(yè)相關(guān)標準以促進(jìn)內燃機可靠性提升，成為業(yè)內關(guān)注的問(wèn)題。

升級國IV是挑戰

       對于國IV的實(shí)行，給內燃機零部件企業(yè)帶來(lái)了新的挑戰。東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司副總經(jīng)理盧卓華表示：“節能減排要求提高發(fā)動(dòng)機的燃燒效率、氣缸壓力、熱負 荷、噴射壓力，這些是對內燃機可靠性的挑戰，要求內燃機在研發(fā)過(guò)程中，在新材料應用、零部件耐受、高機械負荷、熱負荷、摩擦磨損能力方面有大的提升?！?/span>

       國IV的推行，不僅僅是在內燃機的研發(fā)中有更多的技術(shù)要求，在生產(chǎn)制造的過(guò)程中同樣提出了更高的標準，對于加工工藝、加工精度等要求也是越來(lái)越高。中國現階段面臨柴油機排放后處理研究起步晚，排放標準升級速度快的特點(diǎn)，而可靠性的研究需要大量的基礎數據、實(shí)測反饋與改進(jìn)，短期之內，完成研發(fā)、可靠性研究、批產(chǎn)工藝開(kāi)發(fā)、產(chǎn)能快速提升，這無(wú)疑是對國內后處理企業(yè)的巨大挑戰。

       據了解，濰柴、玉柴、錫柴和東風(fēng)商用車(chē)等企業(yè)在可靠性技術(shù)應用領(lǐng)域積極探索，獲得了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗；國內外各科研機構及高校，對內燃機可靠性的基礎性研究日益深入并取得了許多階段性成果，這些都對內燃機行業(yè)可靠性技術(shù)的研究與應用起到了巨大的推動(dòng)作用。

       發(fā)動(dòng)機核心零部件具有可靠性高、耐久性強、精密度高等特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機主機廠(chǎng)會(huì )考慮供應商的歷史經(jīng)驗、研發(fā)創(chuàng )新能力、生產(chǎn)保證能力、品質(zhì)保證能力、成本控制能力、財務(wù)狀況等多方面要素來(lái)定點(diǎn)供應商。零部件批量運用于發(fā)動(dòng)機制造前，需要經(jīng)過(guò)手工樣件、性能測試、工裝樣件、臺架測試、環(huán)境試驗、整車(chē)道路試驗直到小批及大批量生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節，通常需要耗時(shí)兩年左右，其開(kāi)發(fā)、驗證過(guò)程需要大量的人力及資金成本。因此行業(yè)顯著(zhù)特點(diǎn)為：供應商定點(diǎn)選擇非常謹慎，零部件供應 商和發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的合作關(guān)系一旦確定后就比較穩定。

       目前在國內市場(chǎng)，對于一些技術(shù)含量低、 附加價(jià)值不高，且運輸成本較高的發(fā)動(dòng)機零部件基本上已實(shí)現了國產(chǎn)化配套；但是對于液壓挺柱、液壓張緊器、搖臂及可變氣門(mén)系統等發(fā)動(dòng)機核心零部件，知名汽車(chē)主機廠(chǎng)商為了保證產(chǎn)品成功開(kāi)發(fā)、質(zhì)量可靠，一般采取了謹慎國產(chǎn)化的原則。隨著(zhù)目前國內本土企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平提高，逐步開(kāi)始從國內本土企業(yè)采購。