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       中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員李勝茂認為，國內新能源汽車(chē)整車(chē)制造環(huán)節所受到的重視程度要遠遠高于新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件板塊，這是很不正常的一個(gè)做法。目前新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件環(huán)節研發(fā)能力羸弱，已經(jīng)成為直接阻礙國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，我們必須高度重視這一問(wèn)題，采取措施助推其快速成長(cháng)壯大。

空心化嚴重

       今年8月份，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )牽頭成立的新能源乘用車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟（下稱(chēng)“聯(lián)盟“），在全國尋找電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統合作企業(yè)，但王秉剛卻發(fā)現，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化嚴重，自主核心零部件生產(chǎn)比例很低。

       王秉剛指出，電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統由傳統汽車(chē)制動(dòng)系統與電機制動(dòng)系統結合組成，它既要保障車(chē)輛的制動(dòng)安全性與操控穩定性，還要獲得最有效的能量回收效果。先進(jìn)的系統能夠實(shí)現ABS、ESP（汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制系統，包括制動(dòng)防滑、驅動(dòng)防滑和側向防滑的綜合控制系統）功能，還能實(shí)現有效的能量回收。能量回收占總能量消耗比例可以達到30%以上，相當于增加了30%的續駛里程。

       日本、德國、美國都已經(jīng)有了相當成熟的技術(shù)與產(chǎn)品，并實(shí)現了產(chǎn)業(yè)化。如博世等生產(chǎn)汽車(chē)制動(dòng)系統的國際大公司，已經(jīng)實(shí)現了ESP與電機制動(dòng)系統的耦合控制，他們已做好占領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統市場(chǎng)的充分準備。

       我國這幾年開(kāi)展的電動(dòng)乘用車(chē)研發(fā)中，部分車(chē)輛實(shí)現了ABS系統與電機制動(dòng)的耦合控制，但系統控制技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化都處于初級水平，實(shí)際銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)能量回收效果不理想，ESP與電機系統的耦合技術(shù)尚處于研發(fā)試驗階段。

       我國目前具有生產(chǎn)傳統汽車(chē)ABS系統能力的工廠(chǎng)主要有亞太、元豐與伯特利等幾家，他們是未來(lái)最有希望成為我國自主電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統的生產(chǎn)企業(yè)。但與國外同類(lèi)企業(yè)相比，他們規模都不大，2013年生產(chǎn)銷(xiāo)售的產(chǎn)品加起來(lái)不到20萬(wàn)套，在同類(lèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率不足4%，并且僅有ABS系統的生產(chǎn)能力，ESP系統還處于研發(fā)階段。

       但即使是自主品牌企業(yè)也很少選擇國內企業(yè)生產(chǎn)的ABS，王秉剛了解到，國內自主品牌整車(chē)廠(chǎng)雖然采購過(guò)他們的產(chǎn)品，但只是以之作為與外國供應商壓價(jià)談判的籌碼，一旦實(shí)現了壓價(jià)目的，就不再采購其產(chǎn)品。

       由于國外大企業(yè)技術(shù)研發(fā)力量雄厚、產(chǎn)量大，在原材料的采購上處于有利地位，在成本上也具優(yōu)勢，因而這些自主零部件企業(yè)得不到大的訂單，很難獲得發(fā)展，研發(fā)的投入也有限，難以做大做強。

       同樣其他零部件也存在類(lèi)似情況，就連備受關(guān)注的動(dòng)力電池也未必樂(lè )觀(guān)。在部分地方政府優(yōu)惠政策的支持下，已經(jīng)有國外大電池企業(yè)在國內建廠(chǎng)，根據王秉剛掌握的情況，一些國內整車(chē)廠(chǎng)的倉庫里堆放了許多國外品牌的電芯。