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2014年對于卡車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)有如寒冬。房地產(chǎn)、固定資產(chǎn)、基礎設施建設等投資放緩，信貸收縮，以及國三切換國四，讓2014年的卡車(chē)市場(chǎng)頻遭創(chuàng )傷。 中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，2014年我國卡車(chē)市場(chǎng)累計產(chǎn)銷(xiāo)319.59萬(wàn)輛和318.44萬(wàn)輛，同比分別下降7.86%和8.92%。從2014年12月到今年年初，各卡車(chē)企業(yè)作為“年終大考”的商務(wù)年會(huì )陸續登場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一年的努力，各企業(yè)紛紛交出成績(jì)單，銷(xiāo)量有增有降的背后，蘊含著(zhù)哪些傷痛和希望？
重汽年會(huì )上展出的T7H 搭載540馬力MC13發(fā)動(dòng)機
笑傲群雄：重汽陜汽逆勢增長(cháng)
根據中汽協(xié)的統計，中國重汽、陜汽2014年重卡銷(xiāo)量均呈現正增長(cháng)，其中，中國重汽同比增長(cháng)0.44%，陜汽同比增長(cháng)達2.98%。在逆勢之下依然 呈現增長(cháng)態(tài)勢的不止這兩家，2014年江淮重卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)達21.36%，成為增幅最大的企業(yè)。
中國重汽、陜汽都是改革開(kāi)放后依托斯太爾平臺發(fā)展起來(lái)的。原重汽集團內企業(yè)在“分家”之后選擇了不同的發(fā)展道路，主力產(chǎn)品漸漸擺脫斯太爾平臺，或進(jìn)行了較大調整。中國重汽2014年重卡銷(xiāo)量躍居行業(yè)第二，這一年來(lái)該企業(yè)在重卡市場(chǎng)的最大發(fā)力，就是主推采用曼技術(shù)的HOWO系列重卡。
2009年中國重汽與德國曼合作，引進(jìn)曼技術(shù)，采用全新曼平臺的HOWO-T系列產(chǎn)品成為“殺手锏”，2014年HOWO-T系列產(chǎn)品銷(xiāo)量達到1萬(wàn)輛。而在2015年銷(xiāo)售目標中，中國重汽特意強調曼技術(shù)產(chǎn)品要 占1/3，達到3萬(wàn)輛，可見(jiàn)對HOWO-T 系列產(chǎn)品寄予厚望。
陜汽德龍M3000
而一直堅持自主道路的陜汽未選擇合資，銷(xiāo)量卻并未因此下滑，并且在天然氣重卡、港口牽引車(chē)等多個(gè)細分市場(chǎng)始終保持行業(yè)第一的地位，可以 看出陜汽對于細分市場(chǎng)的挖掘不遺余力，并不斷根據市場(chǎng)需求調整產(chǎn)品結構，提出“服務(wù)型制造企業(yè)”和產(chǎn)品正向研發(fā)理念，在鞏固優(yōu)勢細分市場(chǎng)的基礎上，開(kāi)發(fā)潛 力市場(chǎng)。
兩家企業(yè)在市場(chǎng)預判上有相似之處，中國重汽在商務(wù)年會(huì )上正式亮相配裝曼技術(shù)的MC13發(fā)動(dòng)機車(chē)型，陜汽最新發(fā)布的X3000重卡也可配裝濰柴 WP13發(fā)動(dòng)機，向高端進(jìn)軍。對于2015年重卡市場(chǎng)的增長(cháng)點(diǎn)，兩家企業(yè)都直指大馬力高端重卡。
江淮重卡銷(xiāo)量呈大幅增長(cháng)，首先與“盤(pán)子”較小有關(guān)，但江淮 重卡的“突圍”絕非偶然。不斷調整產(chǎn)品結構的江淮，2014年年末宣布，旗下的中、重卡業(yè)務(wù)統一為“格爾發(fā)重卡”?！案駹柊l(fā)重卡”品牌根據市場(chǎng)定位及產(chǎn)品 外觀(guān)差異，整合為兩大傘品牌——K系和A系。重整品牌戰略的還有東風(fēng)柳汽，這兩家企業(yè)作為向重卡第一陣營(yíng)發(fā)力的“潛力股”，在產(chǎn)品線(xiàn)不夠豐富的情況下，采 用單品牌策略能夠更好地提高產(chǎn)品的認知度。
北奔重汽NG80
需求不振：北奔華菱遇滑鐵盧
2014年銷(xiāo)量同比降幅最大的兩家重卡企業(yè)分別是華菱星馬和北奔重汽，華菱星馬2014年銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛，下降18.6%，北奔重汽銷(xiāo)量11597 輛，降幅超過(guò)30%。從這兩家企業(yè)2015年的銷(xiāo)售目標也可以看出，都比較務(wù)實(shí)。兩家企業(yè)的銷(xiāo)量下滑存在客觀(guān)原因。
北奔重汽以自卸車(chē)見(jiàn)長(cháng)，曾經(jīng)借著(zhù)礦山開(kāi) 采、道路工程、煤炭運輸市場(chǎng)的紅火，在自卸車(chē)的帶動(dòng)下其年銷(xiāo)量一度超過(guò)4萬(wàn)輛，位居行業(yè)第六。而如今，隨著(zhù)我國內蒙古、山西等地小煤窯煤礦開(kāi)采相繼關(guān)停， 自卸車(chē)市場(chǎng)需求嚴重下滑，北奔重汽遭遇滑鐵盧。
房地產(chǎn)投資大幅下滑，基礎設施建設萎縮，華菱星馬的主導產(chǎn)品砼車(chē)銷(xiāo)量隨之降低，而自卸車(chē)市場(chǎng)低迷也波及到了 華菱星馬。據華菱星馬在商務(wù)年會(huì )上的分析，漢馬發(fā)動(dòng)機項目也分散了該企業(yè)的一些市場(chǎng)注意力。對于北奔重汽和華菱來(lái)說(shuō)，在自己的優(yōu)勢細分市場(chǎng)受挫是導致銷(xiāo)量 下滑的重要原因，當然這也和國家經(jīng)濟環(huán)境的變化有關(guān)。
其實(shí)這些影響沖擊的不止是這兩家企業(yè)，其他企業(yè)也都受到不同程度的影響。之所以沒(méi)有嚴重下滑，關(guān)鍵在 于企業(yè)是否根據市場(chǎng)環(huán)境變化及時(shí)調整產(chǎn)品結構。產(chǎn)品結構調整說(shuō)來(lái)輕松，但做起來(lái)并不容易。它需要在對市場(chǎng)充分分析的基礎上，保證產(chǎn)品線(xiàn)齊全，以隨時(shí)應對市 場(chǎng)變化。除此之外，采取行之有效的營(yíng)銷(xiāo)策略也十分重要。
這一年來(lái)，可以聽(tīng)到很多企業(yè)都在大喊“調整產(chǎn)品結構”，是否調整到位，在年末成績(jì)單中都得到了驗證。企業(yè)也意識到這一點(diǎn)。華菱星馬在商務(wù)大會(huì )上推出城市渣土車(chē)、天然氣車(chē)等新型產(chǎn)品應對市場(chǎng)競爭，董事長(cháng)劉漢如更表示將“親自抓銷(xiāo)售”以完成增長(cháng)三成的年度目標。
華菱漢馬牽引車(chē)
備戰自卸：渣土車(chē)仍是香餑餑
2014年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑最嚴重的是自卸車(chē)市場(chǎng)。從陜汽商務(wù)大會(huì )對2014年1~11月的細分市場(chǎng)分析來(lái)看，去年自卸車(chē)在重卡市場(chǎng)中的份額從 34%下降到31%，對于2015年的自卸車(chē)市場(chǎng)，柳汽預測將會(huì )從19.3萬(wàn)輛下降到18萬(wàn)輛，下降幅度達4%。從各企業(yè)去年的銷(xiāo)售情況來(lái)看也印證了這一 點(diǎn)。
以工程自卸車(chē)見(jiàn)長(cháng)的上汽依維柯紅巖下滑26%；中國重汽在商務(wù)大會(huì )上透露，2014年1~11月自卸車(chē)銷(xiāo)量下降超過(guò)10%。盡管自卸車(chē)市場(chǎng)降聲一片， 但由于其占據了近1/3的市場(chǎng)份額，因此沒(méi)有企業(yè)會(huì )放棄。
在自卸車(chē)市場(chǎng)突圍方面，拼搶新型渣土車(chē)市場(chǎng)成為各企業(yè)將奮力拼搏的焦點(diǎn)。陜汽在商務(wù)年會(huì )上表 示，2015年將重點(diǎn)銷(xiāo)售6×4自卸車(chē)，并制定出銷(xiāo)售2.7萬(wàn)輛的目標，其中新型渣土車(chē)1萬(wàn)輛。柳汽也宣布憑借新型渣土車(chē)“收復自卸車(chē)市場(chǎng)”。
早就付諸行動(dòng)的福田戴姆勒、一汽解放、陜汽和中國重汽對這一細分市場(chǎng)也并未放松。去年中國重汽就預言渣土車(chē)將成自卸車(chē)主戰場(chǎng)，從今年各企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)計劃來(lái)看，渣土車(chē)仍是香餑餑。
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