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       無(wú)論是企業(yè)管理人士、卡車(chē)用戶(hù)亦或是行業(yè)的資深觀(guān)察者，都向我們強調著(zhù)一件事情：在中國，卡車(chē)的屬性并未改變，買(mǎi)車(chē)最終目的就是賺錢(qián)?？ㄜ?chē)從一開(kāi)始的屬性就是生產(chǎn)資料、勞動(dòng)工具。

       基于此，我們可以簡(jiǎn)單的概括為：無(wú)論當今卡車(chē)如何發(fā)展，屬性從未改變，那就是賺錢(qián)工具。誰(shuí)的卡車(chē)能讓用戶(hù)的使用成本更低，賺的錢(qián)更多，誰(shuí)就有望搶占更多市場(chǎng)份額。

       上海交通大學(xué)校長(cháng)助理、汽車(chē)工程研究院院長(cháng)許敏的一席話(huà)讓筆者深思。他表示，歐美發(fā)達國家中，卡車(chē)被視作是個(gè)人的資產(chǎn)，很多用戶(hù)購車(chē)后的第一件事或許便是為愛(ài)車(chē)進(jìn)行裝潢，裝飾后的駕駛室猶若一個(gè)溫馨房間。而在中國，卡車(chē)司機大多數是農民兄弟，他們的經(jīng)濟條件較差，購置一輛新車(chē)后拼命拉貨賺錢(qián)，賺到足夠的錢(qián)后換新車(chē)，繼續拼命拉貨，如此循環(huán)，祖祖輩輩無(wú)窮盡也。做了如此對比之后，許敏話(huà)鋒一轉：“你們不只要關(guān)注車(chē)，也要關(guān)注卡車(chē)司機?！?/span>

       盡管當前中國卡車(chē)司機總體生存情況在緩步好轉，但聽(tīng)聞此言，筆者還是感慨：期待有那么一天國民經(jīng)濟能有更好的發(fā)展，民眾對卡車(chē)所賦予的使命不再僅是掙錢(qián)機器。

       盡管中西方卡車(chē)用戶(hù)存在上述差異，但有一個(gè)現象卻眾所周知，進(jìn)口卡車(chē)品牌在中國的市場(chǎng)份額僅占約1%。筆者認為，趁著(zhù)中國老百姓對外國品牌卡車(chē)還不太買(mǎi)賬，土生土長(cháng)的中國品牌需更加貼近中國用戶(hù)需求，緊抓用戶(hù)潛在需求，在做大的同時(shí)做強，做強之后，挺直腰板走出國門(mén)。

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