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       在新的世紀已經(jīng)過(guò)去的前14年中，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模急劇擴大，以合資品牌為主的乘用車(chē)車(chē)型結構，是國人指責自主品牌發(fā)展不力的一個(gè)理由。相反，以國產(chǎn)車(chē)型為主的卡車(chē)市場(chǎng)的上佳表現，成為了中國自主品牌汽車(chē)最耀眼的一份成績(jì)單。中國卡車(chē)市場(chǎng)持續出現的高增長(cháng)期，讓國產(chǎn)重卡企業(yè)發(fā)展迅速，此等環(huán)境下，中國卡車(chē)企業(yè)為何還要向海外尋求合作？

       環(huán)顧歷史，我們可以發(fā)現，在中國汽車(chē)半個(gè)多世紀的發(fā)展歷程中，中國卡車(chē)企業(yè)大部分時(shí)間在研發(fā)、生產(chǎn)中型卡車(chē)。直到上個(gè)世紀80年代，中國重汽與斯太爾達成的重卡項目的技術(shù)合作，才使得中國卡車(chē)企業(yè)具備了真正意義上的重卡生產(chǎn)能力。但屬于上個(gè)世紀70年代水平的斯太爾重卡技術(shù)尚未全部被中國企業(yè)消化、吸收。進(jìn)入新的世紀，斯太爾公司已經(jīng)在市場(chǎng)消失，中國卡車(chē)市場(chǎng)雖然旺盛，但從重卡技術(shù)的角度上看，還遠不能與海外巨頭相比，如想要滿(mǎn)足國內卡車(chē)市場(chǎng)日漸增高的需求，如要進(jìn)一步向海而興，引進(jìn)國外重卡的前沿技術(shù)必不可少。

       其實(shí)，環(huán)顧一下國內的重卡企業(yè)，除了少數幾家企業(yè)之外，余者在重卡的開(kāi)發(fā)上各有軟肋。有企業(yè)全部外購總成組裝，有自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機卻無(wú)關(guān)鍵零部件配套體系，等等不一而足。而面對國家逐漸嚴苛的環(huán)保和降耗標準，以及用戶(hù)提出的越來(lái)越高的經(jīng)濟性、舒適性的需求，重卡承載力和可靠性的要求，整體開(kāi)發(fā)出一款適應性更強的重卡成為眾多國內企業(yè)的迫切愿望。單目前，國內企業(yè)的整體能力尚不能全部滿(mǎn)足上述需求，因此，借助外力開(kāi)發(fā)重卡，成為了一種必然。

       本世紀初，國內幾家卡車(chē)企業(yè)開(kāi)始了與國外公司洽商合資、合作的探索。如一汽與奔馳、東風(fēng)與雷諾、中國重汽與沃爾沃、江淮與現代等。強勢的外資品牌不了解中方市場(chǎng)的需求，股本上、技術(shù)上處于弱勢中方企業(yè)不滿(mǎn)外方壓低自主品牌的價(jià)值，使得大部分的合資合作意向及公司多以失敗告終。

       自2000年起，中外雙方卡車(chē)企業(yè)的第一波合資熱潮中，也是中國卡車(chē)市場(chǎng)復蘇、轉型的時(shí)期。在旺盛的市場(chǎng)需求下，外資品牌卻因卡車(chē)價(jià)格高、配件貴、運送慢、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，不了解中國市場(chǎng)的特點(diǎn)，遭遇滑鐵盧。相關(guān)數據顯示，中國的重卡市場(chǎng)年需求量，一度曾上升到了百萬(wàn)輛級別，在這個(gè)數量足以傲視全球的市場(chǎng)容量面前，海外卡車(chē)企業(yè)在國內市場(chǎng)的容量卻小到可以忽略不計。銷(xiāo)量最好的外資品牌，每年的銷(xiāo)量也不過(guò)在2千輛上下浮動(dòng)，更有甚之僅為數百輛。所以相當一段時(shí)間內，在中國的卡車(chē)市場(chǎng)上，中國自主品牌完勝。

       從大的經(jīng)濟環(huán)境上看，一直以來(lái)，中國的經(jīng)濟表現都一枝獨秀。相反，發(fā)達經(jīng)濟體最近幾年的經(jīng)濟增長(cháng)卻難有起色，與國民經(jīng)濟密切相關(guān)的商用車(chē)行業(yè)處在半死不活的狀態(tài)之下。2008年后，奧運危機、金融危機顯現，全部依賴(lài)汽車(chē)信貸支撐的國外商用車(chē)巨頭，日子越發(fā)難熬。而中國政府進(jìn)一步刺激經(jīng)濟的政策激活了國內的商用車(chē)市場(chǎng)，顯現出了中國內需市場(chǎng)的新活力。

       與中國企業(yè)再度合作，是國外卡車(chē)巨頭重震雄風(fēng)的最佳選擇，不僅可以拓展更多的市場(chǎng)，也可以讓企業(yè)重新煥發(fā)新的市場(chǎng)活力。由此可見(jiàn)，國際商用車(chē)巨頭回歸中國市場(chǎng)，與中國卡車(chē)企業(yè)合資、合作不僅是順勢而為，更是合情合理。

        但此時(shí)的中國商用車(chē)企業(yè)的實(shí)力卻已不可小覷。技術(shù)水平大增，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與拓展能力更讓海外巨頭難以比肩。原本的“一邊倒”合資方式已不再適應今天的雙方需求。顯而易見(jiàn)，在最新一波的合資潮，中國企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權大大增強。此番東風(fēng)與沃爾沃合資公司的成立，就可看出一二。在新成立的東風(fēng)商用車(chē)有限公司中，中方的股本不僅占到了55%，擁有了更多的話(huà)語(yǔ)權，公司所研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的汽車(chē)品牌也是“東風(fēng)”。

       不過(guò)，欣慰之余，我們也應該明白，雖然在新的合資公司中，中方在大的方面已經(jīng)占有相對優(yōu)勢，但合資合作，更看重的是雙方的利益。合資公司的成立，不過(guò)是雙方公司未來(lái)運營(yíng)的萬(wàn)里長(cháng)征第一步。

       受?chē)?、文化、管理方式等方面的差異化影響，雙方在合資合作過(guò)程中，難免會(huì )出現一些新的問(wèn)題，如何堅持與合作伙伴的互利共贏(yíng)，全力支持合資公司的發(fā)展，實(shí)現合資公司股東方的利益最大化，更是考驗新公司管理層的關(guān)鍵所在。期待著(zhù)新公司能有一個(gè)更好的發(fā)展。

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