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       2015年5月8日，國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》，提出了中國制造強國建設三個(gè)十年的“三步走”戰略。近日，工信部又披露了《中國制造2025》中節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰略目標。

       《中國制造2025》，是我國實(shí)施制造強國戰略第一個(gè)十年的總體行動(dòng)綱領(lǐng)，而《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》(2012―2020年)則是對應著(zhù)“十二五”、“十三五”的具體五年規劃。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可能淡出中國新能源汽車(chē)扶持補貼陣營(yíng)

       對于新能源汽車(chē)，《中國制造2025》的表述是：繼續支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展。而《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》(2012―2020年)的表述是：本規劃所指新能源汽車(chē)主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)。前者與后者的變化是將“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)”從原來(lái)定義的新能源汽車(chē)三大產(chǎn)品系列中刪除了。這表明，我國新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)更加明確，發(fā)展方向更加具體，那就是繼續支持，或者說(shuō)是只支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，“插電式”已經(jīng)不在其中了。

       總體綱領(lǐng)發(fā)生了變化，具體的規劃也會(huì )出現調整，隨著(zhù)技術(shù)路線(xiàn)的調整，國家的財政補貼政策、稅費減免政策和其他支持政策都可能發(fā)生變化。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為純電驅動(dòng)的新能源汽車(chē)過(guò)渡性產(chǎn)品，可能將在未來(lái)逐步淡出中國新能源汽車(chē)的陣營(yíng)，即使這種變化不會(huì )立即發(fā)生，變化方向也將帶動(dòng)新能源汽車(chē)企業(yè)調整自己的新能源汽車(chē)發(fā)展戰略和產(chǎn)品構成。如果沿著(zhù)《中國制造2025》的方向發(fā)展，插電式混動(dòng)汽車(chē)在中國發(fā)展的過(guò)渡時(shí)間或只有5-6年的時(shí)間。

挖掘新能源汽車(chē)對比傳統汽車(chē)的商業(yè)化優(yōu)勢：智能汽車(chē)、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)

       全球的新能源汽車(chē)在各國政府的大力推動(dòng)下似乎并沒(méi)有快速取代傳統汽車(chē)之勢，甚至政策稍有低于預期新能源汽車(chē)就會(huì )快速降溫。這里的根本點(diǎn)就是新能源汽車(chē)沒(méi)有壓倒性的競爭優(yōu)勢。傳統汽車(chē)取代馬車(chē)時(shí)也面臨成本問(wèn)題、消費習慣問(wèn)題，以及配套設施問(wèn)題，但有一點(diǎn)就是作為交通工具，汽車(chē)的運輸效率和便利性是遠遠大于馬車(chē)的。

       新能源汽車(chē)對比傳統汽車(chē)，速度和便利性方面并沒(méi)有壓倒性?xún)?yōu)勢，唯有特斯拉憑借啟動(dòng)速度優(yōu)勢成為了新能源汽車(chē)的標志性企業(yè)。但是新能源汽車(chē)對比傳統汽車(chē)確實(shí)是有優(yōu)勢的，那就是新能源汽車(chē)是有著(zhù)智能汽車(chē)和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基因的，因為新能源汽車(chē)電池為了便于管理和安全監控，其實(shí)是一直處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，每輛車(chē)的電池狀態(tài)，運行數據等都是可以通過(guò)大數據集中管理的。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的最佳使用方式就是經(jīng)常通過(guò)夜間慢充補充電能，這時(shí)電動(dòng)車(chē)和充電網(wǎng)絡(luò )又會(huì )發(fā)生交互、和金融支付等環(huán)節。這些功能，傳統燃油車(chē)雖然也能夠添加，但并非必不可少，實(shí)現智能汽車(chē)和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的速度就肯定沒(méi)有新能源汽車(chē)快。所以，在2015年中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )首屆高端論壇上，科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼就表示，汽車(chē)智能化、網(wǎng)絡(luò )化和電動(dòng)化將會(huì )成為汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的大趨勢，而電動(dòng)汽車(chē)將是實(shí)現汽車(chē)智能化、網(wǎng)絡(luò )化的最佳載體(《萬(wàn)鋼：電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)智能化、網(wǎng)絡(luò )化的最佳平臺》)。

       有了智能化和網(wǎng)絡(luò )化的終端概念，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就會(huì )蜂擁而至，《中國制造2025》很清晰地找到了新能源汽車(chē)的商業(yè)化優(yōu)勢，并鼓勵企業(yè)在未來(lái)的新能源汽車(chē)發(fā)展中不斷地發(fā)掘與智能汽車(chē)、網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)之間的商業(yè)機會(huì )。

加強我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科研成果轉化，提升工程化和產(chǎn)業(yè)化能力

       《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》(2012―2020年)主要目標是：1.產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

       2.燃料經(jīng)濟性顯著(zhù)改善。到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車(chē)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車(chē)燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車(chē)新車(chē)燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。

       3.技術(shù)水平大幅提高。新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進(jìn)水平，掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內燃機、高效變速器、汽車(chē)電子和輕量化材料等汽車(chē)節能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強競爭力的節能與新能源汽車(chē)企業(yè)。

       4.配套能力明顯增強。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規?；緷M(mǎn)足國內市場(chǎng)需求。充電設施建設與新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模相適應，滿(mǎn)足重點(diǎn)區域內或城際間新能源汽車(chē)運行需要。

       5.管理制度較為完善。建立起有效的節能與新能源汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品相關(guān)管理制度，構建市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)及動(dòng)力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術(shù)標準和管理規范體系。

       而結合新能源汽車(chē)幾年的發(fā)展經(jīng)驗，《中國制造2025》提出“提升動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機、高效內燃機、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力”，剛好找出了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科研成果轉化能力弱、不重視工程化、產(chǎn)業(yè)化的軟肋，希望在節能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的過(guò)程中解決這些問(wèn)題。

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