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       按有關(guān)部門(mén)《2014年黃標車(chē)及老舊車(chē)淘汰工作實(shí)施方案》，以及2014年《政府工作報告》，2014年淘汰黃標車(chē)及老舊車(chē)的任務(wù)是600萬(wàn)輛，而據環(huán)保部的統計，2013年高排放的“黃標車(chē)”占汽車(chē)保有量的13.4%，大約有1300萬(wàn)輛，這些車(chē)都將很快被淘汰掉。新的問(wèn)題來(lái)了：這些報廢車(chē)輛如何處理？如果都像義烏這樣堆積，大約要占滿(mǎn)100多平方公里。不僅如此，報廢汽車(chē)如果不能妥善處理，將對環(huán)境造成嚴重污染。更可怕的是，大量報廢車(chē)流入黑市后，很多都成了東拼西湊的拼裝車(chē)，成為危險的“馬路殺手”。

       另一方面，1300萬(wàn)輛報廢車(chē)又是一個(gè)很大的資源。據報道，美國報廢汽車(chē)拆解業(yè)市場(chǎng)規模已達700億美元，占美國循環(huán)經(jīng)濟總產(chǎn)值的1/3。與之相對應的是美國國內完善的報廢汽車(chē)拆解處理體系，美國國內汽車(chē)拆解企業(yè)超過(guò)1.2萬(wàn)家，專(zhuān)業(yè)破碎企業(yè)超過(guò)200家，一年可回收廢鋼鐵1600萬(wàn)噸，廢鋁85萬(wàn)噸，廢輪胎38.6萬(wàn)噸，以及超過(guò)4.6萬(wàn)噸的可再制造零部件，零部件再制造企業(yè)多達5萬(wàn)多家。

       而國內汽車(chē)每年拆解量只有100萬(wàn)輛左右，大部分報廢車(chē)輛沒(méi)有得到很好的處理。據介紹，目前全國擁有回收拆解企業(yè)500多家，從業(yè)人員約3萬(wàn)人，回收網(wǎng)點(diǎn)近3000個(gè)。由于大量報廢車(chē)輛流入黑市，導致不少企業(yè)面臨“吃不飽”的經(jīng)營(yíng)困境，發(fā)展受到制約。國家標準要求，報廢機動(dòng)車(chē)的拆解、破碎應以材料回收為主要目的，應最大限度保證拆解、破碎產(chǎn)物的循環(huán)利用。

       汽車(chē)拆解業(yè)的發(fā)展與汽車(chē)再制造率的提升緊密相關(guān)，再制造率提升了，拆解下來(lái)的廢舊汽配件就有了用武之地。2006年，國家發(fā)改委、科技部和國家環(huán)?？偩职l(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，要求M2、M3、N2和N3類(lèi)汽車(chē)回收利用率達到90%，材料再利用率不低于85%；M1和N1類(lèi)汽車(chē)的可回收利用率達到85%，材料再利用率不低于80%。應該讓堆積的報廢汽車(chē)變成可循環(huán)利用的“金山銀山”。

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