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近日，在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )共同舉辦的“商用汽車(chē)及配套動(dòng)力供給側改革與延伸服務(wù)工作會(huì )議”上，環(huán)保部環(huán)境標準研究所研究員袁盈就此問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)項報告。
在報告中，袁盈透露，國六排放標準原則上是吸取歐美排放標準精華，結合國情，大幅度削減NOx和PM排放?！澳壳耙呀?jīng)完成前期研究和開(kāi)題論證，爭取今年年中(6~7月份)發(fā)布征求意見(jiàn)稿，年內完成編制工作。給企業(yè)留出充分的時(shí)間做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和準備，也滿(mǎn)足重點(diǎn)區域減排、提前實(shí)施標準的需要?！?/span>
加嚴排放標準的必要性
重型車(chē)減排潛力巨大，重型商用車(chē)排放標準的加嚴，是整個(gè)排放標準升級的重點(diǎn)。
據統計，重型車(chē)的NOx排放占所有機動(dòng)車(chē)排放的78%、PM排放占到了所有機動(dòng)車(chē)排放的82%。柴油車(chē)保有量?jì)H占汽車(chē)總保有量14.1%，卻是汽車(chē)最主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。
此外，在今年兩會(huì )發(fā)布的十三五規劃綱要中，對國六標準實(shí)施提出了非常明確的要求，要求十三五期間：“加快淘汰黃標車(chē)和老舊車(chē)輛，實(shí)施國六排放標準和相應油品標準?！?/span>
這是歷次五年計劃綱要中，首次提到了汽車(chē)排放標準的實(shí)施。這樣明確的態(tài)度，也說(shuō)明十三五期間國六排放標準實(shí)施勢在必行。
國六排放標準進(jìn)展如何
從制訂思路來(lái)說(shuō)，國六標準基本內容包括排放限值、測量循環(huán)，參考了歐六重型發(fā)動(dòng)機排放標準。相對歐五而言，歐六有著(zhù)顛覆性的改變，體現在引入了新觀(guān)念、新要求，新工況、新技術(shù)的應用等方面。
目的是采用最先進(jìn)的排放控制技術(shù)，大幅削減NOx和PM的排放;控制實(shí)際使用中的排放，有助于環(huán)保監管。
電控技術(shù)應用后，一方面有助于降低排放，但也出現了作弊和采用失效策略的現象。此前在歐美執行排放法規中也出現了類(lèi)似的問(wèn)題，臺架上排放測量數據很好，上路之后出現了很多問(wèn)題，甚至還不如原來(lái)歐三、歐二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，這是理念上最大的變化?！?/span>
為了實(shí)現使用中的監管，國六標準擬增加相應管理和控制要求：OBD改進(jìn)，確保排放方面的故障及時(shí)發(fā)現和維修;整車(chē)監督檢查方法，明確整車(chē)企業(yè)責任，為整車(chē)監督檢查提供方法;排放質(zhì)保期要求，增強生產(chǎn)企業(yè)環(huán)保責任。
具體而言，包括污染物排放削減目標NOx和PM將比國五階段削減60%以上，增加顆粒物個(gè)數(PN)限值，意味著(zhù)引導DPF使用;發(fā)動(dòng)機標準測量循環(huán)，瞬態(tài)循環(huán)應用WHTC、穩態(tài)循環(huán)應用WHSC，更重視低速低負荷占比，利于考核催化器低溫性能，考核冷啟動(dòng)排放;引入發(fā)動(dòng)機非標準循環(huán)排放要求，防止僅在認證工況下起作用，隨機測量3個(gè)單元格的15個(gè)工況點(diǎn)，排放均需滿(mǎn)足限值;
OBD控制提示系統要求，增加整車(chē)OBD和NOx提示系統檢測，遠程O(píng)BD監控功能;NOx控制提示系統要求，針對車(chē)輛用戶(hù)設置，督促用戶(hù)及時(shí)添加合格尿素，確保SCR正常工作;整車(chē)排放控制要求，整車(chē)道路車(chē)載法試驗(PEMs)，同時(shí)提出高海拔要求;增加整車(chē)實(shí)驗室排放試驗方法，基本工況是C-WTVC，作為監督性檢查的可選測量方法;
排放耐久性要求，涵蓋幾乎整個(gè)使用壽命，更關(guān)注使用過(guò)程中的排放;排放質(zhì)保期，增加排放控制相關(guān)零部件項目，質(zhì)保期內生產(chǎn)企業(yè)應承擔環(huán)保責任，制造商提供質(zhì)量保證;雙燃料發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)技術(shù)要求，排放限值和OBD等有專(zhuān)門(mén)要求。
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