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       國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任、高級經(jīng)濟師徐長(cháng)明表示，目前中國經(jīng)濟轉型的步伐較快，其中與重卡相關(guān)的轉型主要體現在以下四個(gè)方面：一是潛在經(jīng)濟增長(cháng)率在下降，二是增長(cháng)動(dòng)力的轉換，即由出口拉動(dòng)轉為內需拉動(dòng)，由投資拉動(dòng)轉為消費拉動(dòng)，三是產(chǎn)業(yè)轉型升級，四是市場(chǎng)力量強化。這些轉型導致未來(lái)重卡市場(chǎng)發(fā)展有兩大趨勢，一是發(fā)展速度要下降，二是產(chǎn)品技術(shù)要加速升級。對于2015年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量，徐長(cháng)明預測，隨著(zhù)投資的下降，今年最高也就50萬(wàn)輛這個(gè)級別，全年估計會(huì )在45萬(wàn)輛左右。如果2016年經(jīng)濟持續下滑，未來(lái)重卡市場(chǎng)需求還將下降。但徐長(cháng)明也表示，未來(lái)隨著(zhù)結構調整到一定水平后，經(jīng)濟總量將有所提升，重卡還是有回升的可能，但市場(chǎng)增速只有3%～4%，低于GDP增速2～3個(gè)百分點(diǎn)。

國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任、高級經(jīng)濟師徐長(cháng)明

       此外，對于國內重卡企業(yè)如何應對電子商務(wù)和一些替代性的交通模式對市場(chǎng)的沖擊，徐長(cháng)明表示，盡管商用車(chē)本土品牌企業(yè)相對于海外企業(yè)而言處于優(yōu)勢地位，進(jìn)口商用車(chē)尤其是重型卡車(chē)在1,000km以上的干線(xiàn)運輸上市場(chǎng)份額還較小，但國內企業(yè)也不能盲目樂(lè )觀(guān)，建議除把產(chǎn)品質(zhì)量提升上去外，還應有效的控制成本，如通過(guò)規模降成本、通過(guò)技術(shù)降成本，或通過(guò)大規模的合作降成本。如果國內企業(yè)不在這方面下功夫，還靠原來(lái)的低成本競爭，憑借現有的技術(shù)水平是很危險的。

Edmund Chew：未來(lái)卡車(chē)銷(xiāo)量雖然下降但其價(jià)值卻將提升

       卡車(chē)工業(yè)研究（Truck Industry Research）研究總監Edmund Chew表示，2016年重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量將進(jìn)一步出現下滑。未來(lái)的中國重卡市場(chǎng)將面臨三大挑戰。一是需求來(lái)源會(huì )發(fā)生變化，包括建筑行業(yè)等方面對用車(chē)需求的下降以及物流行業(yè)的調整帶來(lái)的車(chē)輛需求的變化。二是監管方面的改變給重卡行業(yè)帶來(lái)的市場(chǎng)波動(dòng)，包括對重卡市場(chǎng)年度銷(xiāo)售量的大幅變化。三是重卡行業(yè)競爭模式的轉變或將對重卡行業(yè)帶來(lái)新的調整，這或許是一些大的破壞性影響。

       此外，Edmund Chew也表示，從評估重卡行業(yè)市場(chǎng)規模上看，目前行業(yè)上普遍用銷(xiāo)量來(lái)評估雖然直觀(guān)，但這并不是很準確，重卡市場(chǎng)還應看其價(jià)值。Edmund Chew預測，未來(lái)十年，卡車(chē)的價(jià)值較目前比將增加兩三倍，即便它的銷(xiāo)售數量在下降。未來(lái)市場(chǎng)卡車(chē)需求也將從中低端上升到高端，國Ⅴ和國Ⅵ排放標準出臺后高端車(chē)型將成為主流。

節能減排：需要企業(yè)和政府共同努力

李祥平：在對技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化的同時(shí)還應號召政府力量促進(jìn)節能減排

       依維柯（中國）商用車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理李祥平表示，科技進(jìn)步與技術(shù)創(chuàng )新是重型商用車(chē)減排的重要途徑。在整車(chē)制造的過(guò)程中，只有在各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)部分進(jìn)行優(yōu)化，如整車(chē)制造商的動(dòng)力總成技術(shù)、車(chē)輛輕量化技術(shù)以及空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)等，才能使整車(chē)污染物排放方面降到最低。除整車(chē)制造商外，減少廢氣排放還需其他外在條件因素進(jìn)行輔助，如完善公共基礎設施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習慣。此外，政府的作用也不容忽視，但與市場(chǎng)相比，政府的力量還較為薄弱，政府應該把所有的利益群體召集在一起，才能達到效果最大化，光靠制造商來(lái)完成節能減排任務(wù)是不夠的。

林浩日：天然氣發(fā)動(dòng)機可降低污染物排放，政府出資保證天然氣供應

       摩菲伊肯控制技術(shù)（杭州）有限公司副總裁兼亞太區總經(jīng)理林浩日表示，當今形勢下，天然氣發(fā)動(dòng)機是推動(dòng)節能減排的優(yōu)化方案之一。因為天然氣發(fā)動(dòng)機可以產(chǎn)生較少的氮氧化物、二氧化碳和PM等排放物質(zhì)，并且天然氣汽車(chē)的應用技術(shù)也相對成熟，從而降低成本。此外，豐厚的頁(yè)巖氣儲量和使用大大改變了中國能源狀況。與此同時(shí)，挑戰也同樣存在，比如相對復雜的開(kāi)采技術(shù)，開(kāi)采地較深以及沒(méi)有充足的天然氣管道等。目前，中國仍然進(jìn)口大量高價(jià)的天然氣，為改變這一現狀，中國政府也正在努力投資建設加油站基礎設施，來(lái)改變這一現狀。

物流業(yè)：用車(chē)需求向高端化發(fā)展

何墨池：行業(yè)整合，未來(lái)10年運輸公司總量將減至7萬(wàn)家

       斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池表示，重卡行業(yè)的發(fā)展除受宏觀(guān)環(huán)境、法規環(huán)境、行業(yè)發(fā)展和車(chē)輛廠(chǎng)家供應等因素影響外，運輸效率和運輸專(zhuān)業(yè)化也對市場(chǎng)規模有著(zhù)不同程度的影響。目前，行業(yè)整合才剛剛開(kāi)始，未來(lái)中國的低端重卡市場(chǎng)將消失，一旦中國全面實(shí)施國Ⅵ排放標準，整個(gè)市場(chǎng)將全部高端化。從物流的角度看，未來(lái)10年運輸公司總量將從現在的76萬(wàn)多家減少到7萬(wàn)家。

邁克哈曼：高效、低能耗產(chǎn)品將成為未來(lái)物流業(yè)首選

       康邁公司全球銷(xiāo)售副總裁邁克哈曼表示，中國物流面臨的變化和美國過(guò)去15～20年中的變化相似，如快速發(fā)展的城鎮化、政府制定政策給予推動(dòng)、更加關(guān)注消費者經(jīng)濟以及軸輻式模式逐漸形成等。未來(lái)卡車(chē)將更加集中于長(cháng)途運輸，且行駛要求速度更高，這對于卡車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)將是新的挑戰。此外，未來(lái)用戶(hù)的需求也將發(fā)生改變，更低成本、更大馬力、更低油耗以及更加可靠的零部件配備將成為主流，最終實(shí)現減少停運時(shí)間以及設備最大化利用率。

任宏：中國客車(chē)出口應努力提高知名度并打造核心競爭力

       鄭州宇通客車(chē)股份有限公司海外營(yíng)銷(xiāo)部部長(cháng)任宏表示，從世界經(jīng)濟形勢的變化來(lái)看，客車(chē)出口仍集中在拉美、非洲、東南亞、中東和中亞市場(chǎng)。非洲和東南亞等市場(chǎng)受益于經(jīng)濟和人口發(fā)展，未來(lái)將是客車(chē)需求增長(cháng)的主力區域。而從海外出口經(jīng)驗來(lái)看，技術(shù)創(chuàng )新打造核心競爭力、全面實(shí)施可信賴(lài)的服務(wù)以及建設網(wǎng)絡(luò )提高中國自主品牌知名度將是客車(chē)出口海外時(shí)重點(diǎn)應該注意的地方。據悉，宇通于2013年第一次出口歐洲，海外出口總量從2009年至今以每年20%的增長(cháng)率增長(cháng)，現在年出口輛已達7,000～7,500輛，領(lǐng)先中國客車(chē)出口。

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