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       貨運行業(yè)的需求方一般以企業(yè)為主，供給方是貨車(chē)司機或車(chē)主，雖然他們一般會(huì )掛靠在某個(gè)公司，但實(shí)際上的經(jīng)營(yíng)主體是個(gè)人，由此可見(jiàn)貨運業(yè)務(wù)是典型的企業(yè)對個(gè)人的模式。出行訂單是碎片化的標準訂單，無(wú)非就是乘客出發(fā)地上車(chē)，目的地結算下車(chē)，沒(méi)有復雜的業(yè)務(wù)流程，容易實(shí)現標準化。與此相比，貨運訂單則十分復雜，路線(xiàn)組合多、貨物類(lèi)型多、報價(jià)因素多、企業(yè)管理要求差異大、結算方式復雜等等，貨運服務(wù)很難實(shí)現標準化。除此之外，貨運行業(yè)的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)個(gè)人都很接地氣，那些空中樓閣的互聯(lián)網(wǎng)“先進(jìn)”模式對他們來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何吸引力，只有直觀(guān)的效益，才能刺激他們擁抱變化。

       下面，我結合自己的實(shí)踐經(jīng)驗，分享快速實(shí)現貨運共享的“三板斧”。

第一斧：用先進(jìn)工具連接車(chē)輛，提高資源配置效率

       共享經(jīng)濟是一種連接資源供方和需方的新模式，運用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、大數據等先進(jìn)技術(shù)手段，實(shí)現即時(shí)的、智能的、精準的資源高效配置模式。由此可見(jiàn)，共享離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng )新。

       貨運企業(yè)依靠自身力量構建資源共享平臺，需要投入大量時(shí)間和金錢(qián)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，貨運企業(yè)無(wú)需再自己費神費力的構建平臺，可以利用物流平臺所提供的免費APP和云服務(wù)，將自有車(chē)輛和長(cháng)期合作車(chē)輛連接起來(lái)，實(shí)現內部資源智能化、即時(shí)化、精準化的匹配調度模式，提高內部車(chē)輛資源的調度效率；并可以基于平臺的全程監管服務(wù)，提升資源服務(wù)過(guò)程的監管水平。這樣，既可以提升資源配置的效率，又可以提高監管能力，滿(mǎn)足企業(yè)管理需求。

第二斧：用運力資源競價(jià)，實(shí)現運力資源直采，構建運力資源配置新模式

       共享模式要做的不僅僅是連接資源的需方和供方，還要通過(guò)高效的配置模式實(shí)現資源交易成本的下降。貨運企業(yè)期望運力資源成本降低，貨運司機只要到手的運費不減少就行。因此，要降低運力資源成本，就必須減少中間環(huán)節、縮減管理和代理環(huán)節，讓司機直接面向需求方提供資源服務(wù)。

       貨運需求企業(yè)可以將自有車(chē)輛轉為自主經(jīng)營(yíng)主體，和外部合作車(chē)輛一起整合為企業(yè)車(chē)輛資源共享池，并通過(guò)運力競價(jià)的方式直接面向車(chē)輛資源進(jìn)行直采。通過(guò)模式的轉變調動(dòng)自有車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)積極性，通過(guò)運力直采跳過(guò)層層代理降低采購成本，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)提升資源配置智能化水平。

       經(jīng)過(guò)上述兩個(gè)步驟后，貨運企業(yè)基本可以在內部形成智能、高效的運力資源共享配置模式。但僅僅在內部實(shí)現資源的共享配置遠遠不夠，還需要在全社會(huì )實(shí)現貨運運力資源共享。下面我們看看貨運企業(yè)如何參與社會(huì )運力共享。

第三斧：將企業(yè)運力資源參與社會(huì )共享，分享資源共享的增值收益

       按常理來(lái)說(shuō)，貨運行業(yè)的運力資源會(huì )自動(dòng)地向貨運需求方聚集，從而形成一個(gè)個(gè)圍繞貨運需求企業(yè)為中心的貨運運力資源池。通常情況，這些運力資源池之間彼此獨立，資源池之間的互動(dòng)共享也很少，這樣就形成了一個(gè)個(gè)運力資源孤島。要實(shí)現貨運社會(huì )化共享，就需要通過(guò)技術(shù)手段將地理位置接近、運輸路線(xiàn)相近、服務(wù)能力相似的運力資源池連接起來(lái)，并將每個(gè)連接資源池所覆蓋的貨運需求整合并共享，從點(diǎn)到線(xiàn)，再由線(xiàn)到面，一步步實(shí)現貨運需求和資源的社會(huì )化共享。由于貨運需求方對運力資源有影響力，要成功實(shí)現貨運共享，就必須要讓貨運需求方有意愿去共享運力資源。讓貨運需求方分享到共享收益的貨運共享模式，更符合國內貨運行業(yè)。

     “三板斧”的招式要一“斧”接著(zhù)一“斧”，切莫亂了先后順序，亂則“走火入魔”。不按招式來(lái)，后果自負。

     “三板斧”招式還要借助平臺的力量，挑一個(gè)符合共享理念的物流平臺借力尤為關(guān)鍵?，F在市面上有很多物流平臺，有些平臺只是簡(jiǎn)單的信息撮合平臺；有些平臺只關(guān)注車(chē)貨匹配，想成為貨運的滴滴；也有些平臺借助貨運物流的概念，做汽車(chē)后服務(wù)的電商生意。

       平臺這么多，如何選擇? 滿(mǎn)足“三板斧”要求的平臺，就是好平臺！首先，平臺要從優(yōu)化貨運產(chǎn)業(yè)效率為出發(fā)點(diǎn)，用創(chuàng )新的產(chǎn)品和服務(wù)幫助貨運需求方優(yōu)化運力資源配置效率、提升資源配置智能化水平；其次，平臺要構建公開(kāi)透明的運力直采服務(wù)，為貨運需求方和貨運資源供給方構建高效的資源配置平臺，降低資源采購成本，重構貨運供需配置模式；最后，平臺要為貨運需求方建立運力資源共享長(cháng)期利益分享機制，激勵貨運需求方推動(dòng)貨運運力資源共享，進(jìn)而進(jìn)一步促進(jìn)貨運全行業(yè)的社會(huì )化共享模式的形成。

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