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這幾年，受經(jīng)濟下行和互聯(lián)網(wǎng)的影響，上游客戶(hù)的貨量不斷減少，行業(yè)內平臺正逐漸興起，企業(yè)與線(xiàn)路間的競爭日益殘酷。尤其是運營(yíng)成本、經(jīng)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地“三座大山”，讓中小專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)不堪重負。在苦苦尋覓走出困境的良策，但現實(shí)是不知從何下手。本文對那些盈利一般、虧損的專(zhuān)線(xiàn)，說(shuō)幾句話(huà)、支支招，希望對其有所幫助。
共同點(diǎn)：
找貨、找車(chē)、發(fā)貨流程都是一樣的，付出的時(shí)間、精力、辛苦都是一樣的，固定成本都是一樣的，物流的環(huán)境都是一樣的，賺錢(qián)的欲望都是一樣的。
區別點(diǎn)：
線(xiàn)路短，線(xiàn)路單一，規模小;同線(xiàn)路專(zhuān)線(xiàn)多，拼低價(jià)，惡性競爭;夫妻店家庭店，管理不規范;使用車(chē)輛承載噸位容積小，每天基本只有一班;不做往返;單程線(xiàn)自己做落貨分流;從不做廣告或很少推廣。
通過(guò)比較可以發(fā)現，除了線(xiàn)路短小不好改變外，其它都是可以立即優(yōu)化?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代只有改變，專(zhuān)線(xiàn)的命運才可能轉變。轉型升級大勢所趨，究竟如何才能破局?
一、要深耕一條線(xiàn)路
深耕一條線(xiàn)路，就是要集約化經(jīng)營(yíng)，把這條線(xiàn)路做精、做細，成為該線(xiàn)路的精品。
質(zhì)上提升
服務(wù)質(zhì)量包括時(shí)效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時(shí)、服務(wù)態(tài)度等方面，要有一套符合客戶(hù)需求的標準。有標準，就是你對客戶(hù)的承諾;執行好標準，就是兌現了你的承諾。服務(wù)質(zhì)量保證了，就有了信譽(yù)，方能贏(yíng)得客戶(hù)。
量上突破
要盈利，一要增加收入，二要降低成本。為此就要多發(fā)車(chē)次，原來(lái)每天發(fā)1車(chē)能增加到2車(chē)，讓規模提升;要改小車(chē)為大車(chē)裝載，原來(lái)2小車(chē)才裝下的貨，降為1大車(chē);降低單位成本，增加單車(chē)利潤。
二、服務(wù)往供應鏈方向延伸
專(zhuān)線(xiàn)很少有提到向供應鏈方向延伸的，但在有些專(zhuān)線(xiàn)公司存在這樣的意識，有專(zhuān)線(xiàn)公司的老總這樣說(shuō)：“對運輸的產(chǎn)品進(jìn)行分析，對發(fā)貨人的運輸需求進(jìn)行挖掘，甚至在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節開(kāi)始考慮包裝和運輸需求，同時(shí)在運輸末端考慮收貨人的需求，包括送達時(shí)間、搬運與安裝需求等?！?/span>
雖然他無(wú)法從專(zhuān)業(yè)角度說(shuō)出這是什么運作模式，但是這已經(jīng)說(shuō)明，當一條專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)做得比較好的情況下，專(zhuān)線(xiàn)的業(yè)務(wù)可以向供應鏈或一體化物流延伸。
三、適當調整運作模式
專(zhuān)線(xiàn)的運營(yíng)可分為前端、中端、末端三個(gè)環(huán)節。前端是組織貨源、組配裝車(chē);中端是干線(xiàn)運輸;末端是分流配送。很多專(zhuān)線(xiàn)一直壯大不了的原因，就是在每一個(gè)環(huán)節上都平衡分配了時(shí)間、精力、資金投入、管理等，沒(méi)有把握重點(diǎn)。只有調整、轉變運營(yíng)模式，方能快人一步。
前端是核心，自己親自做
能做好貨源的組織和組配裝車(chē)，專(zhuān)線(xiàn)就算大功告成了。專(zhuān)線(xiàn)取得貨源的基本做法是：一要依托長(cháng)期合作的三方客戶(hù);二要通過(guò)品牌宣傳不斷增加新的用戶(hù)，繼而發(fā)展為穩定客戶(hù)。
中端與車(chē)隊合作
我們看到了大車(chē)隊的出現就是為專(zhuān)線(xiàn)解決干線(xiàn)外包問(wèn)題的，如天地匯的卡航、志鴻車(chē)隊。未來(lái)的車(chē)隊會(huì )越來(lái)越多，事實(shí)上很多專(zhuān)線(xiàn)也已經(jīng)越來(lái)越把這些外包了。
末端外包給落地配公司
對于不能往返對開(kāi)班車(chē)的專(zhuān)線(xiàn)，就要把落貨分流業(yè)務(wù)外包出去，落地配的出現就是為解決專(zhuān)線(xiàn)末端分流問(wèn)題的。找一家服務(wù)質(zhì)量過(guò)硬的落地配公司，幫助完成末端落貨分流工作。
四、標準化高效運轉
專(zhuān)線(xiàn)實(shí)際上能賺到多少，很大程度在于運營(yíng)上，好專(zhuān)線(xiàn)能達到理想的盈利結果，主要體現在貨物組配與裝車(chē)現場(chǎng)監管做的到位。
對貨物進(jìn)行了合理的組配
專(zhuān)線(xiàn)車(chē)要賺錢(qián)，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車(chē)輛滿(mǎn)載，在限重、限容積的范圍內，達到既不超重、超容，又能把該車(chē)裝的運費收入最高，從而實(shí)現利潤最大化。
裝車(chē)現場(chǎng)執行中井然有序
專(zhuān)業(yè)團隊貫徹制定的組配計劃，能根據變化適時(shí)改變組配計劃。
五、重視品牌營(yíng)銷(xiāo)宣傳
在如今信息爆炸的社會(huì )，酒香也怕巷子深，物流行業(yè)亦是如此。如何抓住客戶(hù)的注意力，除了服務(wù)質(zhì)量的提升帶來(lái)客戶(hù)增加、貨量增加外，另一主要方面就是善于包裝、宣傳、廣告，讓潛在的貨主知道你，與你接觸、與你合作。當然，在品牌宣傳方面，也不能盲目地投入，要考慮專(zhuān)業(yè)性、實(shí)用性。
能賺錢(qián)的專(zhuān)線(xiàn)之所以能特別成功，往往他們的思維視角緊跟時(shí)代，轉型升級走在行業(yè)的最前沿。改變一下思維的視角，實(shí)現自我變革，盈利一般、虧損的企業(yè)，也能走出困境、實(shí)現盈利。
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