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新版GB1589終于趕在八月之前匆匆發(fā)布，雖然具體實(shí)施時(shí)間自2017年1月1日起，但靠著卡車吃飯的卡友現(xiàn)在就得根據(jù)新國(guó)標(biāo)未雨綢繆了。
說(shuō)起新GB1589，小編覺(jué)得對(duì)廣大卡友影響最大的既不是中置軸車輛運(yùn)輸掛車車型的放開(kāi)，也不是對(duì)長(zhǎng)頭卡車發(fā)展的政策支持，而是作為運(yùn)輸主力車型的六軸掛車到底能拉多少貨！
以上圖表截取自GB1589 2016第5-6頁(yè)
從圖表可以看出，新標(biāo)準(zhǔn)依舊延續(xù)舊版GB1589對(duì)六軸車的限重要求，即要求49噸以下，好像根本沒(méi)說(shuō)對(duì)6X2雙導(dǎo)是什么政策。
那么問(wèn)題來(lái)了，以前的GB1589也是要求六軸掛車限重49噸，但道路管理都是算的55噸以上才超重，而且標(biāo)準(zhǔn)也并未提及6X2雙導(dǎo)比雙驅(qū)限重低這回事??！小編你是不是在胡扯？
首先，小編不是在胡扯（咳），相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制作單位也不會(huì)留下這種紕漏，只不過(guò)是沒(méi)做出顯性規(guī)定，算是兩個(gè)坑，坑有多深，看過(guò)才知道。
坑一 GB1589國(guó)標(biāo)和治超標(biāo)準(zhǔn)不同
不知道卡友們想沒(méi)想過(guò)這個(gè)問(wèn)題，為何GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定最大設(shè)計(jì)總重量不超過(guò)49噸，但以交通運(yùn)輸部為首的七部委規(guī)定超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是車貨總重不超過(guò)55噸。
而且不止車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)部門的規(guī)定不一致，不同地區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也不同，比如山東某些地區(qū)不超過(guò)60噸就不算超，而河北河南比55噸超出1公斤也算超。
就此問(wèn)題，交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司貨運(yùn)與物流管理處處長(zhǎng)戰(zhàn)榆林明確表示，治超以車輛國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也就是GB1589為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。
那么為何以前執(zhí)法不按GB1589-2004的49噸來(lái)呢？答案是在等GB1589-2016。
舊國(guó)標(biāo)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》自2004年10月1日正式實(shí)施以來(lái)，距今已有十多個(gè)年頭，這中間道路運(yùn)輸、社會(huì)環(huán)境發(fā)生了非常大的變化。
如果治超完全以此為標(biāo)準(zhǔn)，很多地方已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前情況，甚至自相矛盾。
所以新國(guó)標(biāo)GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》可謂乘愿而來(lái)，道路管理部門同物流運(yùn)營(yíng)者一樣希望全國(guó)能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一執(zhí)法。
坑二 國(guó)標(biāo)沒(méi)規(guī)定雙導(dǎo)比雙驅(qū)總重小
其實(shí)這是一條隱藏規(guī)定，不是數(shù)學(xué)語(yǔ)文雙好的卡友看不出來(lái)。
GB1589對(duì)六軸掛車做了最大總重49噸的規(guī)定，但是卡友請(qǐng)看標(biāo)準(zhǔn)的第7頁(yè)，有一個(gè)4.6 其他要求項(xiàng)目。
其中第一條就是：“汽車或汽車列車驅(qū)動(dòng)軸的軸荷不應(yīng)小于汽車列車最大總質(zhì)量的25%”。翻譯成白話就是，汽車列車的最大總重不得大于驅(qū)動(dòng)軸軸荷的4倍。
那驅(qū)動(dòng)軸軸荷的4倍是多少呢？
按GB1589規(guī)定，每軸每邊為雙胎的驅(qū)動(dòng)軸，軸荷限值11.5噸（根據(jù)新版GB1589第5頁(yè)表3）。6X2牽引車只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，于是得出：11.5*4=46噸。也就是說(shuō)6X2牽引車組成的汽車列車最大總重不能超過(guò)46噸。
這就是雙導(dǎo)6X2牽引車限重46噸的由來(lái)。至于交通管理部門會(huì)不會(huì)在這里按新國(guó)標(biāo)制訂治超標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)參考坑一。
或許有卡友覺(jué)得現(xiàn)在雙導(dǎo)多，一刀切會(huì)弄的運(yùn)輸市場(chǎng)打亂，但大家是否忘了國(guó)三升國(guó)四，國(guó)四升國(guó)五...
所以，如果雙導(dǎo)核定46噸的話，換雙驅(qū)更合適。雖然相似配置的雙驅(qū)比雙導(dǎo)貴兩萬(wàn)多，但不超載的情況下能比雙導(dǎo)多拉2噸的貨（雙驅(qū)自重一般比雙導(dǎo)高1噸左右），一趟2噸不顯眼，一年下來(lái)就很可觀了。
而且雙驅(qū)有更好的抓地爬坡能力，更穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，更強(qiáng)大的安全性能。
所以如果現(xiàn)在問(wèn)買6X4還是6X2好，小編建議看后續(xù)，因?yàn)樾聡?guó)標(biāo)是從2017年1月1日才開(kāi)始實(shí)施，距現(xiàn)在還有半年時(shí)間，道路管理部門后續(xù)怎樣配合也有待觀察，所以買了6X2的先別忙著后悔，沒(méi)買的，不妨看看6X4。
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