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        各位來(lái)賓，各位朋友，大家上午好。我是來(lái)自運滿(mǎn)滿(mǎn)的苗天冶，運滿(mǎn)滿(mǎn)是一家非常年輕的科技公司，在前不久11月1日，我們剛剛度過(guò)了運滿(mǎn)滿(mǎn)三周年的生日，經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，目前運滿(mǎn)滿(mǎn)已經(jīng)是全中國乃至是全世界最大的重卡運力調度平臺，在這三年當中，其實(shí)運滿(mǎn)滿(mǎn)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，迅速信息化了整個(gè)公路物流干線(xiàn)領(lǐng)域，在接下來(lái)運滿(mǎn)滿(mǎn)核心的發(fā)展重點(diǎn)是什么？也就是今天我要帶給大家的分享，我們覺(jué)得接下來(lái)運滿(mǎn)滿(mǎn)最核心的發(fā)展方向是我們要發(fā)展基于A(yíng)I人工智能的智能化物流調度系統。

        前不久我在和一些朋友在講，他們也非常不了解，人工智能和目前非標準化和效率比較低下，成本偏高包括誠信體系缺失的這么一個(gè)公路物流行業(yè)看起來(lái)很遙遠，但是運滿(mǎn)滿(mǎn)堅定的認為，接下來(lái)我們基礎運輸條件的薄弱恰恰是我們最大的機會(huì )，人工智能可以很快的改變公路物流調度的優(yōu)化。我們整個(gè)公路物流的空駛率高達40%，如何運用技術(shù)真正的降低公路物流領(lǐng)域的損耗，這個(gè)就是人工智能接下來(lái)未來(lái)最大的想象空間。

人工智能就是下一個(gè)風(fēng)口

        這兩天在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上我也聽(tīng)到了很多嘉賓的發(fā)言，包括昨天我們十五項科技成果的發(fā)布，其實(shí)這十五項科技成果我仔細看了一下，有十幾項都和AI人工智能緊密相關(guān)，這也標志著(zhù)未來(lái)人工智能將是深刻改變我們每個(gè)人工作生活的新的科技風(fēng)口。

        我們回顧一下人工智能。我們說(shuō)2013年是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的元年，到2016年，在這三年的過(guò)程當中，運滿(mǎn)滿(mǎn)也抓住了機會(huì )，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，完成了一個(gè)非常傳統的行業(yè)，公路干線(xiàn)物流的整個(gè)行業(yè)的信息化。

        說(shuō)到2016年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口已經(jīng)正式關(guān)閉了，到今天如果還有一家初創(chuàng )的科技公司說(shuō)要利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的APP深刻的改變某一個(gè)垂直行業(yè)，我們覺(jué)得機會(huì )已經(jīng)不大了。那么接下來(lái)什么是真正能夠深刻影響改變每一個(gè)垂直行業(yè)的新的科技風(fēng)口呢？我們覺(jué)得就是AI，人工智能。

        我們也看到，不論昨天的科技發(fā)布也好，這次參會(huì )的科技界的嘉賓也好，他們在分享的時(shí)候無(wú)一例外的都提到人工智能、智能、智慧這幾個(gè)關(guān)鍵詞，我們也可以回顧一下，目前這些科技界的巨頭他們在做什么。

        在2011年到2016年短短的幾年時(shí)間當中，這些科技界的巨頭在人工智能領(lǐng)域展開(kāi)的收購接近200起，全世界都在A(yíng)LL IN人工智能。我們說(shuō)人工智能AI使基于機器的學(xué)習能力成為可能，并且它的計算能力不斷的迭代，變的越來(lái)越聰明。

        所以我們也回顧一下人工智能發(fā)展的歷程，我們都知道在二十年前，卡思帕羅夫輸給了一臺深藍的計算機，當時(shí)深藍的計算能力是什么樣的計算能力呢？其實(shí)就是我們每個(gè)人擁有的智能手機，在二十年以后我們每個(gè)人擁有的一臺智能設備都可能戰勝世界棋王。

        在前不久，我們又聽(tīng)到了一個(gè)轟動(dòng)科技界的消息，谷歌新一代的人工智能機器人戰勝了世界圍棋冠軍，李世石九段，是四比一的比分。其實(shí)最主要的并不是這個(gè)機器人贏(yíng)了，而是隨著(zhù)這個(gè)機器人計算能力的迭代，機器戰勝人腦是一定的結果，但是最恐怖的結果是這個(gè)機器人輸了一局，如果是因為這個(gè)機器人懼怕人類(lèi)最后故意輸一局，那就麻煩了。

        我們今天看到很多的科技巨頭很多都成立了專(zhuān)門(mén)的量子計算的團隊在A(yíng)LL IN量子計算。我不知道量子計算在座的各位是不是都能夠了解，我們做一些簡(jiǎn)單的解釋?zhuān)前延嬎愕臄祿桓淖兂闪孔游?，這個(gè)背后有無(wú)窮無(wú)盡的變化。

        具體一點(diǎn)，我舉兩個(gè)計算能力的案例，讓大家便于理解，求解一個(gè)一億次方的方程組，天河二號是目前計算能力非常優(yōu)秀的一臺計算機，天和二號計算需要100年的時(shí)候，而萬(wàn)億次的量子計算機只需要0.01秒，這個(gè)數字非常的驚人，也就是說(shuō)我們得出一個(gè)結論，AI智能將在未來(lái)無(wú)所不能，他將會(huì )深刻的改變每一個(gè)垂直行業(yè)。

        我們今天也看到，有很多科技界的領(lǐng)軍人物，其實(shí)他們對人工智能下一步的發(fā)展是有一些擔憂(yōu)的。比如說(shuō)特斯拉的CEO，他在很多公開(kāi)場(chǎng)合都表示過(guò)，未來(lái)人工智能所有的機器人最好加一個(gè)人工的開(kāi)關(guān)按紐，為什么呢？他會(huì )覺(jué)得在機器的計算能力不斷迭代的基礎上，機器越來(lái)越聰明，未來(lái)在《終結者》《機械公敵》這樣的大片里面出現的結果會(huì )不會(huì )成為現實(shí)，我覺(jué)得這個(gè)是未來(lái)基于機器深度學(xué)習和迭代發(fā)展的基礎上我們的預期，但是機器再聰明還是為人類(lèi)服務(wù)的。

人工智能如何影響和改變物流業(yè)

        所以在干線(xiàn)物流這樣一個(gè)看似非常傳統的領(lǐng)域，人工智能就能做什么，運滿(mǎn)滿(mǎn)是怎么思考的，包括我們對未來(lái)的展望也跟大家做一些分享。

        我們看到干線(xiàn)物流的一些痛點(diǎn)，在座的都是物流界的很多同仁、專(zhuān)家，我覺(jué)得有一些數據是耳熟能詳，我們簡(jiǎn)單的過(guò)一下。目前我們的效率低、成本高是干線(xiàn)物流的痛點(diǎn)，16.6%的GDP占比是整個(gè)公路物流占到我們GDP的占比。

        今天早上何會(huì )長(cháng)也公布了前三季度整個(gè)干線(xiàn)物流的GDP占比是14.5%，但是我們相對美國的發(fā)達國家相比還是有很大的差距，美國是8%。我們整個(gè)干線(xiàn)的空駛率是40%，重卡日均行駛歷程是300公里，這個(gè)數字在發(fā)達國家是1000公里，所以差別很大。

        所以運滿(mǎn)滿(mǎn)AI的人工智能調度系統我們希望做什么事呢？首先我們要打造的是智能化的人工智能調度，我們將把人工調度進(jìn)化到人工智能調度。這個(gè)模型是非常重要的，運滿(mǎn)滿(mǎn)現在想做的最核心的一件事是我們希望通過(guò)我們的技術(shù)驅動(dòng)，利用我們的產(chǎn)品和服務(wù)去改變運力和流向，如果我們真正做成這件事，我們覺(jué)得中國干線(xiàn)的空駛率是可以降下來(lái)的。

        第一件事，我們希望通過(guò)我們的人工智能調度系統改變運力的流量和流向。

        我舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，空駛率從理論上來(lái)說(shuō)是很難被降的，為什么呢？這個(gè)里面有兩點(diǎn)原因。

        一是我們整個(gè)地域發(fā)展的不均衡，每個(gè)地域流量流向的輸出和輸出是不對等的，比如說(shuō)從上海發(fā)到成都一萬(wàn)票，從成都回上海的就是六千票，所以它的空駛率怎么都有40%。

        第二個(gè)是這些重卡的司機信息不對稱(chēng)，他們不知道哪里有更好的貨源，所以?xún)蓚€(gè)原因造成了中國干線(xiàn)的空駛率居高不下。

        我聽(tīng)說(shuō)到一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，世界上最遙遠的距離是交通指示信號燈和攝像頭之間的距離，那么到干線(xiàn)物流領(lǐng)域的話(huà)，我們覺(jué)得最遙遠的距離是什么呢？是每一票貨源和最合適的車(chē)源之間的距離，所以我們希望做這件事。

        第二件事，我們希望通過(guò)我們的人工智能調度系統的發(fā)展去構建一個(gè)中國干線(xiàn)物流這個(gè)垂直行業(yè)的數據生態(tài)系統。我們最近也和阿里云開(kāi)展了戰略合作。

        運滿(mǎn)滿(mǎn)目前有公路干線(xiàn)物流的運營(yíng)基礎數據，我們希望匹配精確的算法，能夠讓我們運力的智能調度系統越來(lái)越聰明。我們這一套智能調度系統能夠高效調車(chē)的同時(shí)是不是只為運滿(mǎn)滿(mǎn)的業(yè)務(wù)服務(wù)呢？不是，我們是希望提供最標準的接口，讓生態(tài)的合作伙伴，讓所有的貨主和三方物流公司高效的調車(chē)，這是我們想做的第二件事。

        第三件事，打造中國公路物流的誠信體系。

        我們也看到美國的羅賓遜是全球最大的無(wú)車(chē)承運平臺，在去年羅賓遜的銷(xiāo)售額是135億美金，我們也看到中國目前沒(méi)有一家大的無(wú)車(chē)承運平臺，30億可能是三方物流公司的天花板。我們希望在這個(gè)過(guò)程當中，我們能夠借鑒美國做的好的地方，來(lái)改變和推整個(gè)公路物流的變革，我們看到美國的誠信體系，關(guān)于重卡司機和貨主的誠信體系是非常健全的，在美國一輛重卡如果說(shuō)要超載，這是不可想象的一件事。

        但是今天我們看到在中國其實(shí)超載是一個(gè)普遍的現象，司機的誠信體系和貨主的誠信體系有待加強和健全。目前運滿(mǎn)滿(mǎn)擁有全國最大的重卡的司機的黑白名單數據庫，我們也有貨主的黑白名單數據庫，我們也在構建和完善我們的司機和貨主的誠信權重評分體系。接下來(lái)我們覺(jué)得這一塊兒是公路物流領(lǐng)域的最重要的一個(gè)基礎設施保障，我們會(huì )全力推動(dòng)。

運滿(mǎn)滿(mǎn)做了哪些事情

        我跟大家分享一下目前運滿(mǎn)滿(mǎn)的一些進(jìn)展，我們現在的干線(xiàn)運力覆蓋網(wǎng)點(diǎn)是覆蓋全國的，我們現在的用戶(hù)規模在干線(xiàn)調車(chē)領(lǐng)域有90%的貨源和超過(guò)72%的重卡司機活躍在運滿(mǎn)滿(mǎn)平臺。去年2015年運滿(mǎn)滿(mǎn)平臺的交易規模是4000億，我們平臺目前每月積累的數據量超過(guò)100TB。

        最后運滿(mǎn)滿(mǎn)是一家使命驅動(dòng)價(jià)值觀(guān)為內核，是一家非常有情懷的公司，我們知道中國干線(xiàn)物流是經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)動(dòng)機，我們也抱著(zhù)非常開(kāi)放合作的態(tài)度，希望用生態(tài)思維和所有生態(tài)上的合作伙伴共同推動(dòng)中國公路物流的變革，讓公路物流更美好。

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