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       中國制造的高端重卡頻頻推出，卻很難找到曾經(jīng)的品牌驕傲感和歸屬感，為何？

       消費者對于國產(chǎn)高端重卡，僅有購買(mǎi)欲望但未必會(huì )付諸行動(dòng)，為何？

       曾被譽(yù)為相對完整、自主研發(fā)程度高于乘用車(chē)市場(chǎng)的重卡零部件供應體系在當下已“略顯疲憊”，這又是為何？

     “三十年河東，三十年河西”，用這句民間諺語(yǔ)來(lái)形容我國重卡市場(chǎng)再合適不過(guò)。在2010年重卡突破百萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)之后，市場(chǎng)形勢急轉直下，重卡企業(yè)營(yíng)收大幅下滑，經(jīng)歷了2012年（64萬(wàn)輛）、2015年（55萬(wàn)輛）兩次銷(xiāo)量探底，直至2016年市場(chǎng)才開(kāi)始逐漸復蘇，2017年又迎來(lái)了如2010年一般的火爆盛況。

       市場(chǎng)的一波三折，讓國內重卡企業(yè)有了更多的時(shí)間去思考和沉淀，也讓他們明白了，只有不斷深耕研發(fā)，提升產(chǎn)品核心競爭力，才有可能在激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出。

       隨著(zhù)近年來(lái)排放升級的快速推進(jìn)以及國內物流市場(chǎng)的不斷發(fā)展，凝結了國內重卡企業(yè)心血和汗水的旗艦和高端車(chē)型應運而生。

       在這個(gè)過(guò)程中，外資零部件供應商也開(kāi)始來(lái)“湊熱鬧”，快速搶占市場(chǎng)份額的同時(shí)，也讓很多重卡零部件企業(yè)在研發(fā)、制造上的“缺陷”逐漸凸顯。

五年曲折

疾步迎接“旗艦”時(shí)代

       “作為終端采購用戶(hù)，這幾年我們看到了國內重卡企業(yè)的進(jìn)步，也看到了自主品牌重卡品質(zhì)的提升?！敝需F物流集團有限公司副總裁高維志在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著(zhù)近幾年我國物流運輸市場(chǎng)的快速發(fā)展，重卡銷(xiāo)量大幅提升，車(chē)輛需求結構也發(fā)生了調整和改變，逐漸向大馬力、輕量化、智能化的趨勢發(fā)展。

        在重卡行業(yè)轉型升級的大背景下，國內重卡企業(yè)開(kāi)始加大研發(fā)投入，以此提高卡車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)水平，來(lái)滿(mǎn)足現代化貨物運輸的需求。

       這些年，在主辦的‘年度商用車(chē)評選’上，通過(guò)對參選車(chē)型的測試和評比，我們能看出各大廠(chǎng)家無(wú)論從生產(chǎn)一致性，還是技術(shù)先進(jìn)性上都有了很大提高，產(chǎn)品的外觀(guān)設計也更讓人賞心悅目。

       高維志指出，中國重卡的競爭格局已發(fā)生較大變化，同質(zhì)化、低端化產(chǎn)品將失去競爭力，高端產(chǎn)品將逐漸成為市場(chǎng)“新寵”。

       北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)也指出，我國各家重卡企業(yè)在車(chē)型種類(lèi)、功能等方面都各有千秋，生產(chǎn)工藝水平和細節處理也非常用心，“最重要的是，國內重卡高端車(chē)型在造型設計、動(dòng)力性、舒適性以及主被動(dòng)安全配置等方面已經(jīng)全面向國際標準看齊?！?/span>

引進(jìn)自主

中國印記漸行漸遠

       解放JH6、東風(fēng)天龍旗艦、重汽汕德卡、福田戴姆勒超級卡車(chē)EST、陜汽德龍X3000……一個(gè)個(gè)名字足夠響亮。

       中國重汽集團商用車(chē)銷(xiāo)售部總經(jīng)理鮑紅亮曾向記者表示，汕德卡要打造成為“進(jìn)口重卡的替代者”，盡管目前汕德卡的銷(xiāo)量尚未過(guò)萬(wàn)，但其每年都呈現出翻倍增長(cháng)的態(tài)勢，并且已成功打入我國高端重卡市場(chǎng)。

       記者采訪(fǎng)發(fā)現，不僅僅是重汽汕德卡，解放JH6、東風(fēng)天龍旗艦、陜汽德龍X3000等車(chē)型，在用戶(hù)群體中都具有一定的知名度。

       近些年，高端車(chē)型已逐漸成為重卡企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的重要“武器”。這些車(chē)型在車(chē)身設計上，充分考量了結構安全、裝配工藝、空氣動(dòng)力學(xué)、人體工程學(xué)，并且大量使用輕量化材料；在動(dòng)力配置上，逐漸向大馬力、大扭矩方向發(fā)展；同時(shí)，氣囊座椅、超寬臥鋪、電子助力轉向、雙驅提升橋以及主動(dòng)安全技術(shù)等都開(kāi)始紛紛應用，自動(dòng)變速器、液力緩速器也開(kāi)始在重卡領(lǐng)域嘗試推廣。

       正當重卡企業(yè)研發(fā)熱情高漲、爭搶高端市場(chǎng)份額不亦樂(lè )乎之時(shí)，記者卻發(fā)現，某些國產(chǎn)高端重卡似乎有些“變味兒”了。

     “一看這外觀(guān)，我就知道它是參照了哪家國外品牌的車(chē)型；一看這整體設計結構，我就知道它用的是哪家外資零部件供應商的產(chǎn)品?！痹诮衲昴掣叨酥乜ㄉ鲜邪l(fā)布會(huì )上，一位業(yè)內知名技術(shù)專(zhuān)家說(shuō)道。從他的言語(yǔ)中，聽(tīng)得出無(wú)奈。

       的確，這種現象在今年上海車(chē)展上就已表現得“淋漓盡致”了。

       據記者統計，本屆車(chē)展上，7家商用車(chē)企業(yè)展出的18款重卡車(chē)型中，有17款產(chǎn)品配裝了國外品牌發(fā)動(dòng)機，其中包括曼、康明斯、奔馳、福特、五十鈴與現代岱摩斯動(dòng)力。

       對此，商用車(chē)行業(yè)研究專(zhuān)家楊再舜分析指出，自2015年以來(lái)，國產(chǎn)高端車(chē)型的發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系統、進(jìn)排氣系統、車(chē)橋及其他關(guān)鍵零部件的純進(jìn)口比例或外資供應商配套比例明顯增加。同時(shí)，產(chǎn)品不僅在外觀(guān)造型上越來(lái)越趨向于歐美市場(chǎng)高大威猛、洗練簡(jiǎn)約、時(shí)尚動(dòng)感的風(fēng)格特點(diǎn)，在關(guān)鍵核心零部件的選用上，也更傾向于使用國外知名產(chǎn)品。

       采訪(fǎng)中，不少用戶(hù)也向記者反映，雖然我國國產(chǎn)高端重卡美其名曰為自主產(chǎn)品，但其發(fā)動(dòng)機、變速器等關(guān)鍵零部件還是“外國貨”居多，而國內潛心研發(fā)、擁有自主技術(shù)的零部件產(chǎn)品卻往往無(wú)人問(wèn)津，也很少出現在這些高端旗艦車(chē)型上。

       車(chē)橋是整個(gè)重卡技術(shù)鏈中的核心部分。目前來(lái)看，我國重卡使用的車(chē)橋仍以國外直接引進(jìn)或中外合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品為主。如斯太爾車(chē)橋、東風(fēng)德納車(chē)橋、歐曼雙級減速橋、日產(chǎn)柴車(chē)橋等。

       河北強久物流園區資深人士李振博補充說(shuō)，“如今，無(wú)論開(kāi)國內哪個(gè)品牌的高端重卡，你都會(huì )發(fā)現，很多核心部件采用的都是國外品牌，國產(chǎn)關(guān)鍵零部件配套比例日漸萎縮?！?/span>

心理需求是表象

技術(shù)差距是根本

       為何出現這樣的情況？這要從一線(xiàn)市場(chǎng)去尋找答案。

       8月4日上午，記者來(lái)到北京新發(fā)地農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新發(fā)地”）。作為首都人民的“菜籃子”，新發(fā)地形成了以蔬菜、果品批發(fā)為龍頭, 肉類(lèi)、糧油、水產(chǎn)、調料等十大類(lèi)農副產(chǎn)品綜合批發(fā)交易的格局。由于每天來(lái)往車(chē)輛眾多，這里也成為了重卡車(chē)輛的“檢閱場(chǎng)”。

       記者調查發(fā)現，在新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)內，不僅有廣汽日野、上汽紅巖、重汽汕德卡等合資重卡車(chē)型，也看到了解放JH6、陜汽X3000等我國自主研發(fā)的高端產(chǎn)品。

     “昨天，這里還停了幾輛奔馳、沃爾沃進(jìn)口重卡，特別的霸氣?！睆氖旅惯\輸生意的司機師傅張殿順介紹說(shuō)，近幾年，隨著(zhù)現代物流運輸市場(chǎng)的快速發(fā)展，用戶(hù)對高端化、智能化、大馬力的產(chǎn)品情有獨鐘，“現在我身邊的朋友也開(kāi)始對車(chē)輛的可靠性、動(dòng)力性、安全性以及售后服務(wù)等方面有了更高的要求?！?/span>

       對于國內高端重卡為何在關(guān)鍵零部件上大量采用外資品牌的產(chǎn)品，張殿順認為，國內重卡企業(yè)對外資零部件產(chǎn)品的依賴(lài)性較強，“國外產(chǎn)品質(zhì)量好”的觀(guān)念也已根深蒂固。

       另外，近年來(lái)，外資零部件產(chǎn)品不僅在采購成本上不斷下調，還根據國內用戶(hù)的實(shí)際需求，生產(chǎn)定制化產(chǎn)品，使其更具市場(chǎng)競爭力。

張殿順

       另一個(gè)關(guān)鍵因素是，近年來(lái)重卡排放標準加速升級，給不少外資零部件供應商進(jìn)入中國提供了機會(huì )。在這一輪技術(shù)升級競賽中，不少?lài)鴥壤吓屏悴考髽I(yè)掉了隊，而且無(wú)論是在生產(chǎn)環(huán)節還是在技術(shù)水平上，差距都十分明顯。

       張殿順表示，整體裝備水平弱、技術(shù)欠缺、生產(chǎn)一致性差等一系列問(wèn)題，造成我國重卡企業(yè)對國內零部件供應商“視而不見(jiàn)”。

       事實(shí)上，更為關(guān)鍵的因素是，我國重卡企業(yè)自主創(chuàng )新能力薄弱，沒(méi)有形成‘引進(jìn)——吸收——試制——再創(chuàng )新’的良性循環(huán)，而只是滿(mǎn)足于享有引進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)權，忽視對技術(shù)的掌握和核心競爭力的提升，不愿在基礎技術(shù)研究和全方位自主開(kāi)發(fā)能力建設上投入更多的人力、財力和物力。

       一位不愿透露姓名的行業(yè)專(zhuān)家向記者表示，某些企業(yè)的領(lǐng)導、研發(fā)人員已經(jīng)沒(méi)有了幾十年前商用車(chē)企業(yè)初創(chuàng )階段的拼搏精神，更樂(lè )于與外資合作坐享其成。

       此外，不可否認的是，無(wú)論是商用車(chē)領(lǐng)域還是乘用車(chē)領(lǐng)域，我國汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)實(shí)力也有待提升，細分領(lǐng)域缺少領(lǐng)頭羊。反觀(guān)發(fā)達國家，汽車(chē)零部件企業(yè)的研發(fā)能力領(lǐng)先于整車(chē)企業(yè)。一輛新車(chē)的開(kāi)發(fā)，70％的知識產(chǎn)權屬于汽車(chē)零部件企業(yè)，而我國某些零部件企業(yè)不具備創(chuàng )新開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主要依靠整車(chē)廠(chǎng)，難以適應整車(chē)更新?lián)Q代的要求。

樹(shù)高千丈惟有根深

引進(jìn)創(chuàng )新應雙線(xiàn)并存

       “我國已經(jīng)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)和消費大國，在理性看待核心技術(shù)缺失、自主創(chuàng )新能力弱、管理水平亟待提高等問(wèn)題的同時(shí)，我們要好好利用主場(chǎng)優(yōu)勢，這是在全球其他市場(chǎng)很難得到的機會(huì )?！睏钤偎粗赋?，國內重卡企業(yè)不僅要充分考慮國內用戶(hù)的實(shí)際需求，還要與零部件企業(yè)同步成長(cháng)。而自主重卡企業(yè)要想與國外品牌相抗衡，就必須在產(chǎn)品上形成競爭力。

       同時(shí)，楊再舜表示，我國一些重卡企業(yè)通過(guò)合資的方式，實(shí)施自主加外資的雙品牌戰略，其中應把握的關(guān)鍵是實(shí)現雙品牌的互補，在“合資潮”來(lái)臨之時(shí)，不要錯失自主發(fā)展的機會(huì )。

       重卡業(yè)內專(zhuān)家認為：“樹(shù)高千丈、惟有根深，要想做大做強，還得從根本上解決問(wèn)題?！遍L(cháng)期以來(lái)，高技術(shù)含量、高附加值的汽車(chē)零部件產(chǎn)品是我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的軟肋。本土企業(yè)在基礎制造方面的諸多深層次矛盾沒(méi)有得到根本緩解，如基礎材料和工藝發(fā)展相對國際市場(chǎng)仍有滯后、部分高端裝備依然依賴(lài)進(jìn)口、自主品牌影響力培育滯后等，這些都是亟待解決的問(wèn)題。

       如何解決？在記者看來(lái)，國內重卡企業(yè)在引進(jìn)學(xué)習上應與自主創(chuàng )新同步進(jìn)行。

       當前，我國重卡企業(yè)在核心技術(shù)上還需繼續加強研發(fā)，提高集成能力，同時(shí)要在自主知識產(chǎn)權方面有所突破，既要有引進(jìn)，還要有自主學(xué)習與升級，更要給自主零部件供應商提供配套機會(huì )，敢于采用新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料。

       其次，合資企業(yè)應提高產(chǎn)品本土化率。

       政府和企業(yè)必須在國際通行的規則內，利用政策、稅收等方法，加速實(shí)現外資、合資企業(yè)本土化，提高企業(yè)本土采購率，促進(jìn)自主和外資兩條供應體系的融合發(fā)展，帶動(dòng)中國零部件行業(yè)整體向高端邁進(jìn)。

       第三，堅守自主重卡企業(yè)的服務(wù)王牌。

       相對于外資商用車(chē)企業(yè)，自主品牌企業(yè)在售后服務(wù)上優(yōu)勢明顯。在記者采訪(fǎng)過(guò)程中，中國重汽集團銷(xiāo)售部副總經(jīng)理段恒永也提到了服務(wù)在未來(lái)高端重卡市場(chǎng)競爭中的重要性。他表示，重卡企業(yè)要打造自己的服務(wù)品牌，提高對服務(wù)的認知度，在運輸解決方案，包括車(chē)輛采購決策、路線(xiàn)規劃、運行調度、車(chē)隊管理以及維護成本等多方面為消費者提供科學(xué)參考，提高消費者忠誠度。

記者觀(guān)察

怎樣才能稱(chēng)得上是中國高端重卡

引進(jìn)技術(shù)與自主研發(fā)相悖嗎？

       看今日高端重卡，乃至其他制造業(yè)的一些高端產(chǎn)品，都少不了國外知名供應商的身影。這是全球制造業(yè)融合發(fā)展的必然趨勢，是不可逆的，也是應該欣然接受的，但接受的方式要恰到好處，而不是對國內制造業(yè)上游供應商的排斥。中國汽車(chē)市場(chǎng)已具備了中外汽車(chē)零部件供應商品牌共發(fā)展、技術(shù)共進(jìn)步的優(yōu)質(zhì)條件。

       在很多領(lǐng)域，高端產(chǎn)品不是用來(lái)走量的，而是對制造企業(yè)先進(jìn)性的全面展示，既有關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新、引領(lǐng)，又有對全球頂尖供應商的整合、集成。面向終端，這的確極具吸引力，但在中國重卡市場(chǎng)，高端產(chǎn)品卻是企業(yè)提升市場(chǎng)競爭力的關(guān)鍵。

       不過(guò)，值得注意的是，高端產(chǎn)品并不是所有先進(jìn)技術(shù)的簡(jiǎn)單拼湊，外形設計、技術(shù)應用需要有足夠的本地化屬性和印記，曾經(jīng)的“解放牌”、“東風(fēng)牌”、“黃河牌”已在中國汽車(chē)工業(yè)史上劃上了濃墨重彩的一筆；同時(shí)，高端產(chǎn)品還應具備主導企業(yè)未來(lái)技術(shù)升級的能力，要足夠“接地氣”，貼近國內終端用戶(hù)的需求。

       事實(shí)上，筆者并非否定先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，而是更為看重引進(jìn)之后如何能做到吸收、再創(chuàng )新，從而擁有屬于中國的核心技術(shù)。所以在筆者看來(lái)，國產(chǎn)重卡企業(yè)更應注重引進(jìn)學(xué)習與自主創(chuàng )新的同步進(jìn)行。

       筆者希望，中國高端重卡市場(chǎng)成為中外整車(chē)和零部件企業(yè)共同發(fā)展和進(jìn)步的平臺，期待有更多擁有“中國印記”的高端重卡推向市場(chǎng)。

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