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       近年來(lái)，部分國家宣布停止銷(xiāo)售傳統燃油汽車(chē)，逐步走向電動(dòng)化、智能化，同時(shí)也正在制定相應的發(fā)展的路線(xiàn)圖和時(shí)間表，各車(chē)企也紛紛加入電動(dòng)智能化行列。在此背景下，我國新能源發(fā)展也面臨著(zhù)更多挑戰。

　　面對新能源發(fā)展的新需求，我國內燃機產(chǎn)業(yè)面臨的轉型壓力最大，今后的法規會(huì )更嚴格。對此，萬(wàn)鋼指出，“研發(fā)高效率機電混合的系統是我們現在新能源汽車(chē)的方向?！?/span>

　　近日，以“新時(shí)代、新趨勢、新策略——聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2018中國汽車(chē)論壇在京順利舉辦。論壇上，全國政協(xié)副主席萬(wàn)鋼就新能源發(fā)展現狀以及對策發(fā)表了主題演講。

全國政協(xié)副主席萬(wàn)鋼

新能源汽車(chē)成轉型標志 中國仍面臨挑戰

　　回顧2017年，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的標志。數據顯示，2017年，全球主要新能源汽車(chē)國家生產(chǎn)總量已經(jīng)超過(guò)了142萬(wàn)輛，其中中國的銷(xiāo)量大概達到77.7萬(wàn)輛；全球新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售突340萬(wàn)輛，中國銷(xiāo)售160多萬(wàn)輛，占比超過(guò)50%。為節能減排，以及應對氣候變化做出新的貢獻。

　　“新能源汽車(chē)的健康快速發(fā)展得益于中央政府的高度重視，得益于全方位體系的建立，它有研發(fā)體系，有產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，有市場(chǎng)拓展機制所相應的政策的創(chuàng )新，基礎的設施，以及商業(yè)模式創(chuàng )新”，萬(wàn)鋼認為，“這些創(chuàng )新的態(tài)勢促成了中國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展?！?/span>

　　然而，新能源汽車(chē)發(fā)展的任務(wù)仍十分艱巨。根據2012年國家頒布的節能與新能源汽車(chē)的發(fā)展產(chǎn)業(yè)規劃，我國2020年新能源產(chǎn)銷(xiāo)量要達到200萬(wàn)輛，保有量為500萬(wàn)輛。對此，萬(wàn)鋼算了一筆賬，2017年，我國新能源銷(xiāo)售77萬(wàn)輛，相對于2015年翻了一番。2018年從勢頭看起來(lái)，達到100萬(wàn)輛基本上沒(méi)有太大的擔心，相對2016年又翻了一番。真的達到2020年的200萬(wàn)輛年產(chǎn)需要我們在今年努力的基礎上再翻一番?！八赃@個(gè)規劃當時(shí)還是很有勇氣的”，萬(wàn)鋼表示。

　　近年來(lái)，部分國家宣布停止銷(xiāo)售傳統燃油汽車(chē)，逐步走向電動(dòng)化、智能化，同時(shí)也正在制定相應的發(fā)展的路線(xiàn)圖和時(shí)間表，各車(chē)企也紛紛加入電動(dòng)智能化行列。萬(wàn)鋼強調，中國的新能源汽車(chē)發(fā)展從來(lái)就是和全球新能源汽車(chē)的發(fā)展是緊密結合在一起的，從來(lái)就是融合在全球發(fā)展的大趨勢當中，還起到了自身應該起到的引領(lǐng)作用。

　　在此背景下，我國新能源發(fā)展也面臨著(zhù)更多挑戰。萬(wàn)鋼認為，隨著(zhù)人們對于汽車(chē)和對于環(huán)境的要求越來(lái)越高的要求，我們面臨著(zhù)巨大的挑戰。第一，傳統的驅動(dòng)系統面對更加嚴苛的排放標準；第二，國內純電動(dòng)汽車(chē)目前發(fā)展很快，但仍存在很多短板，還不能全部滿(mǎn)足于汽車(chē)市場(chǎng)的要求；第三，我國基礎研究，基礎設施的建設還不夠充分，建設運營(yíng)服務(wù)的體系還需要更加完善和靈活；第四，在未來(lái)的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展中，我們現有的政策要有相應的調整，相應的標準法規要加快制定；第五，新能源汽車(chē)要作為污染防治攻堅戰的重要抓手。

明確電動(dòng)化 內燃機轉型升級是發(fā)展方向

　　面對新能源發(fā)展中的困難，我國確定了推動(dòng)智能化純電動(dòng)驅動(dòng)的發(fā)展方向。萬(wàn)鋼指出，在未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向上，國家制定了新的發(fā)展策略。首先，明確電動(dòng)化、智能化的新方向，創(chuàng )新地完善新能源汽車(chē)的技術(shù)戰略。因此，整車(chē)產(chǎn)品要在綜合的蓄能、高比功發(fā)電、高效率驅動(dòng)和能量回收、智能化控制、輕量化車(chē)身等要下力。

　　其次，要加大對于燃料電池發(fā)動(dòng)機的研發(fā)力度，來(lái)推進(jìn)商業(yè)化的路程。目前，電動(dòng)車(chē)大部分在城市中運行，遠程使用方面需要蓄電里程的支持。

　　最后，車(chē)用動(dòng)力電池的回收也是箭在弦上不得不發(fā)。汽車(chē)用的動(dòng)力電池退役之時(shí)并非結束之日，它可以在畜能電站上用很長(cháng)時(shí)間，因此要做好梯次再利用和回收再利用，使它應用和產(chǎn)業(yè)化。

　　值得一提的是，面對新能源發(fā)展的需求，我國內燃機產(chǎn)業(yè)面臨的轉型壓力最大，今后的法規會(huì )更嚴格。萬(wàn)鋼表示，一方面內燃機技術(shù)本身要用效率來(lái)降低排放為主線(xiàn)，在高質(zhì)量的技術(shù)，高性能的關(guān)鍵零部件，以及先進(jìn)的燃燒技術(shù)等方面需要有組織的科研攻關(guān)。第二個(gè)方面，現在的應用也預示著(zhù)內燃機電動(dòng)化方向成為未來(lái)的方向?！把邪l(fā)高效率機電混合的系統是我們現在新能源汽車(chē)的方向”，萬(wàn)鋼說(shuō)道。

　　汽車(chē)轉型升級是一個(gè)長(cháng)周期過(guò)程，我們國家新能源汽車(chē)起步雖然早，但是整體實(shí)力優(yōu)勢微薄。萬(wàn)鋼指出，“因此，我們要繼續加強科技創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)升級、政策創(chuàng )新、業(yè)態(tài)創(chuàng )新，著(zhù)力提高供給質(zhì)量，創(chuàng )造經(jīng)濟和社會(huì )效益?！?/span>

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