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 濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn) 

 濰柴動(dòng)力二號工廠(chǎng)一線(xiàn)員工 

 濰柴動(dòng)力智能化發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)

■聚 焦

一、柴油機在國民經(jīng)濟中的重要作用

柴油機是人類(lèi)歷史進(jìn)程中在動(dòng)力方面最重要的發(fā)明之一。自誕生以來(lái)，歷經(jīng)一百多年的發(fā)展，柴油機在節能減排技術(shù)方面不斷取得突破，是商用汽車(chē)、工程機械、農業(yè)機械、船舶、軍用車(chē)輛等領(lǐng)域的主要動(dòng)力源，占據著(zhù)市場(chǎng)的主流地位。根據交通運輸部《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》數據，以柴油機為主導動(dòng)力的公路運輸承擔了2017年我國客運總量的78.8%和貨運總量的78.0%，支撐著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展。

伴隨著(zhù)改革開(kāi)放的進(jìn)程，我國柴油機行業(yè)取得了長(cháng)足的發(fā)展和進(jìn)步。國內市場(chǎng)的車(chē)用柴油機銷(xiāo)量從2000年的63.11萬(wàn)臺提升至2017年的357.52萬(wàn)臺。柴油機行業(yè)通過(guò)自主技術(shù)創(chuàng )新，大踏步追趕國際先進(jìn)水平，完成了從跟跑到并跑甚至領(lǐng)跑的轉型。柴油機行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，支撐了我國自主品牌商用車(chē)占據國內市場(chǎng)99%以上份額，將國際商用車(chē)巨頭的產(chǎn)品擋在了國門(mén)之外，并實(shí)現了批量出口。

二、柴油機產(chǎn)品所具有的不可替代性

近年來(lái)，新能源技術(shù)的高速發(fā)展給柴油機行業(yè)帶來(lái)了巨大壓力，但必須認識到，新能源技術(shù)在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間仍無(wú)法實(shí)現對柴油機的全面替代。

柴油機廣泛應用的領(lǐng)域普遍存在著(zhù)整車(chē)整機連續工作時(shí)間長(cháng)、功率需求大等特點(diǎn)。新能源受自身技術(shù)發(fā)展限制，目前僅能在特定的細分市場(chǎng)，如公交車(chē)、市政車(chē)輛、碼頭牽引車(chē)等領(lǐng)域取得廣泛應用。

由于目前的鋰電池能量密度不足，純電動(dòng)技術(shù)在重型商用車(chē)領(lǐng)域還難以推廣應用。以總重49噸的重型牽引車(chē)為例，按照當前市場(chǎng)的實(shí)際使用條件，如采用純電動(dòng)技術(shù)，則整車(chē)使用的鋰電池電量需要達到3000度，即使按照國家規劃目標，鋰電池總重仍達到約11噸，成本約300萬(wàn)元，且充電時(shí)間很長(cháng)，不具有實(shí)用價(jià)值。

氫燃料電池技術(shù)被認為是重型商用車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域可能的技術(shù)發(fā)展方向，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環(huán)節難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。按照國際氫能組織的預估，到2050年燃料電池在重型商用車(chē)領(lǐng)域的占比不會(huì )超過(guò)20%。

新能源技術(shù)的高速發(fā)展，客觀(guān)上倒逼柴油機行業(yè)加快了技術(shù)升級和產(chǎn)品換代工作。新能源和柴油機在很長(cháng)一段時(shí)間內都將會(huì )是互為補充的關(guān)系，兩者之間并非是簡(jiǎn)單的零和博弈。

三、柴油機在節能減排領(lǐng)域作用巨大

柴油機技術(shù)的不斷進(jìn)步，使其已經(jīng)在節能減排方面發(fā)揮了重要作用，且進(jìn)一步實(shí)現節能減排的潛力巨大、技術(shù)的可實(shí)施性強。

柴油機油耗不斷降低。柴油機作為能量轉化效率最高的熱機，相比于其他動(dòng)力機械，具有顯著(zhù)的節能效果。根據最新的研究成果，柴油機的熱效率由當前的45%提升到50%、排放趨近于零已經(jīng)具有商業(yè)化的可能性。如柴油機的熱效率由45%提升至50%，整車(chē)油耗可以降低11%，全社會(huì )每年可以減少柴油消耗量約1900萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放約6000萬(wàn)噸。未來(lái)進(jìn)一步通過(guò)采用高效燃燒、余熱回收等技術(shù)，柴油機的熱效率進(jìn)一步提升達到55%也是可以做到的，從而可以將整車(chē)油耗在當前基礎上降低22%，全社會(huì )每年可以減少柴油消耗量約3800萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放約1.2億噸。

柴油機污染物排放量不斷降低。自2000年我國開(kāi)始實(shí)施國1排放法規到2019年實(shí)施國6排放標準，我國柴油機產(chǎn)品的排放水平從世紀之初法規落后歐洲兩個(gè)階段，到現在的國6排放法規實(shí)現了對全球機動(dòng)車(chē)污染控制規范的引領(lǐng)。同2000年的國1柴油機相比，國6柴油機產(chǎn)品的顆粒物排放量減少了97%、氮氧化物排放量減少了95%。根據最新的研究成果，柴油機排放趨近于零已經(jīng)具有商業(yè)化的可能性，可以進(jìn)一步降低污染物排放。下一步，將通過(guò)全面實(shí)施道路用柴油機國6排放法規和非道路用柴油機四階段排放法規，加快置換市場(chǎng)現有的高排放柴油機產(chǎn)品，以更低的油耗和排放推動(dòng)消費者的需求升級。

四、總結

柴油機技術(shù)日新月異，柴油機行業(yè)大有可為。隨著(zhù)技術(shù)的不斷突破，在未來(lái)若干個(gè)技術(shù)發(fā)展周期內，柴油機在重型運輸動(dòng)力、大型工業(yè)用固定動(dòng)力、船用動(dòng)力、工程機械、農業(yè)機械、軍用車(chē)輛等應用領(lǐng)域，仍將占有主要支配地位，具有廣闊的市場(chǎng)需求和頑強的生命力。柴油機的技術(shù)進(jìn)步在實(shí)現節能減排、應對氣候變化中，仍將發(fā)揮不可或缺的基礎性作用。柴油機行業(yè)仍具有旺盛的生命力，在可預期的未來(lái)50年內仍然大有可為。

（作者系濰柴集團董事長(cháng)、中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )名譽(yù)會(huì )長(cháng)）

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