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        阿爾法羅密歐以前做過(guò)卡車(chē)，但是你有沒(méi)有想過(guò)它會(huì )做集裝箱卡車(chē)？這聽(tīng)起來(lái)不太可能，可是它也許會(huì )真的真的這樣做。

        這一概念由初露頭角的韓國設計師李泰康（Taekang Lee）提出，并與他人分享了這一觀(guān)點(diǎn)，設想了阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）卡車(chē)的不尋常前景——你可能會(huì )看到這種卡車(chē)將貨物拖下高速公路，與此同時(shí)這兩卡車(chē)還融入了一點(diǎn)意大利設計風(fēng)格。

        雖然這輛車(chē)目前不會(huì )投入生產(chǎn)，但它也不會(huì )完全脫離市場(chǎng)。阿爾法羅密歐曾通過(guò)其總公司與歐洲最大的卡車(chē)制造商之一依維柯（Iveco）結盟。當菲亞特克萊斯勒將其重型設備部門(mén)分拆到CNH工業(yè)公司時(shí)，兩家公司已分開(kāi)了，但他們仍然是阿格內利家族控股公司Exor的大部分股權，此舉與法拉利的分離完全不同。如果馬拉內羅可以幫助阿爾法開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機（就像Stelvio Quadrifoglio中那樣），我們認為依維柯也可以幫助它制造卡車(chē)。

        盡管如此，我們還是有點(diǎn)挖掘阿爾法羅密歐標志性的盾形格柵的放大版，幾乎覆蓋了卡車(chē)設計的整個(gè)筋膜，并在后艙壁的沖壓中重復了這一點(diǎn)。雖然純粹主義者可能會(huì )猶豫不決，但立體式的標志（和紅色的油漆工）也給了它一種真實(shí)的氣氛。

        不得不說(shuō)，這是一個(gè)令人信服的設計，所有人對它的創(chuàng )造者贊不絕口。如果阿爾法贊助的索伯賽車(chē)隊用這樣一輛卡車(chē)來(lái)運送它的F1賽車(chē)和設備，那么它肯定會(huì )在大獎賽的圍場(chǎng)周?chē)惺艿剿拇嬖凇?/p>

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