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2022年11月20日，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%柴油機和54.16%天然氣發(fā)動(dòng)機商業(yè)化產(chǎn)品。這是濰柴三年內第三次刷新全球商業(yè)化柴油機的本體熱效率極限，實(shí)現了柴油機熱效率的“三級跳”；這也是天然氣發(fā)動(dòng)機熱效率首次超越柴油機，成為了熱效率最高的熱力機械。濰柴此次兩刷新本體熱效率世界紀錄，標志著(zhù)全球內燃機領(lǐng)域又迎來(lái)一個(gè)里程碑式事件，對人類(lèi)文明的延續和發(fā)展做出了應有的貢獻。

全球首款本體熱效率52.28柴油機

全球首款本體熱效率54.16%天然氣發(fā)動(dòng)機

登峰造極 濰柴突破“數據觀(guān)”

柴油機問(wèn)世125年來(lái)，全球行業(yè)科技工作者始終把熱效率的提升作為畢生追求的夢(mèng)想。2020年9月，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%的柴油機；2022年1月，濰柴再次將柴油機本體熱效率提升到51.09%；2022年11月，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%柴油機，持續引領(lǐng)全球內燃機行業(yè)。

何為發(fā)動(dòng)機本體熱效率？即不依靠余熱回收裝置，將柴油燃燒的能量轉化成發(fā)動(dòng)機有效輸出功的比例。

業(yè)界將濰柴發(fā)動(dòng)機熱效率成果比作“天花板效應”，全球市場(chǎng)主流柴油機產(chǎn)品的平均熱效率為46%，濰柴發(fā)動(dòng)機熱效率從50.23%到51.09%再到52.28%，向上攀登的每一步都比上一次有更大的挑戰。

之所以能取得這樣矚目的成績(jì)，跟濰柴的研發(fā)戰略布局有關(guān)。據悉，2022年濰柴發(fā)動(dòng)機板塊的研發(fā)費占銷(xiāo)售收入的比值差不多是9%，前幾年在6%左右。

熱效率提升可大幅提高發(fā)動(dòng)機經(jīng)濟性能和環(huán)保性能。與46%熱效率的市場(chǎng)主流產(chǎn)品相比，52.28%本體熱效率技術(shù)的商業(yè)化應用，可實(shí)現油耗、二氧化碳排放分別降低12%。每年可為我國節油1900萬(wàn)噸、減少二氧化碳排放量6000萬(wàn)噸。

發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%柴油機和54.16%天然氣發(fā)動(dòng)機后，濰柴盡快將其推向市場(chǎng)。據了解，自2020年發(fā)布全球首款50.23%本體熱效率發(fā)動(dòng)機以來(lái)，濰柴已將高熱效率柴油機技術(shù)應用到H系列和T系列高端大馬力發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品上，成為濰柴提升重卡發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)份額的“殺手锏”。濰柴方面介紹，濰柴重卡發(fā)動(dòng)機的占有率今年預計會(huì )接近33%，接下來(lái)將全力沖刺明年占有率超過(guò)35%，爭取用兩三年的時(shí)間達到40%。

縱橫捭闔 節能減排“挑大梁”

提升發(fā)動(dòng)機的熱效率本質(zhì)是節能環(huán)保，它也是衡量一個(gè)國家內燃機綜合實(shí)力的標志。這些年持續大規模的研發(fā)投入，讓產(chǎn)品升級換代，使得濰柴的發(fā)動(dòng)機在行業(yè)內具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

產(chǎn)品迭代升級不是憑空想象，而是跟運輸場(chǎng)景有著(zhù)莫大的關(guān)聯(lián)。隨著(zhù)中國高等級高速公路的建成，公路運輸發(fā)生很大變化，快遞快運和高速干線(xiàn)物流效率大幅度提升。國內的干線(xiàn)物流特別是快遞平均時(shí)速已經(jīng)到了82-85公里，快遞快運公司平均運行里程每年已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)公里，甩掛運輸的客戶(hù)每年單車(chē)的運行里程更是超過(guò)50萬(wàn)公里。在中國，不僅重卡生產(chǎn)資料利用效率大幅提升，也實(shí)現了倉庫到倉庫、站臺到站臺、機場(chǎng)到機場(chǎng)、碼頭到碼頭的公路運輸。

有一組數據表明：2010年，中國重卡突破100萬(wàn)輛，工程車(chē)占了45%，公路車(chē)占了55%；2022年，公路車(chē)（載貨車(chē)加上牽引車(chē)）占了90%，工程車(chē)只占10%，公路車(chē)面牽引車(chē)超過(guò)了50%。

正是基于對行業(yè)發(fā)展形勢的掌握，濰柴加大對公路運輸市場(chǎng)的投入，從2021年開(kāi)始濰柴投放的H和T系列發(fā)動(dòng)機，在所有的細分領(lǐng)域下大功夫，對比國際競品，具有明顯的優(yōu)勢。從長(cháng)期的實(shí)車(chē)驗證結果來(lái)看：平原高速、綜合路況、山區任何路況下，濰柴發(fā)動(dòng)機的油耗都至少比國際同行低兩升，比如平原高速，國際品牌達到30升，濰柴發(fā)動(dòng)機能降至28升以下，燃氣發(fā)動(dòng)機百公里氣耗低1.6到1.9公斤，優(yōu)勢更加明顯。

產(chǎn)品布局 業(yè)務(wù)互補“成大勢”

國內與國外市場(chǎng)之間，大功率與更大功率產(chǎn)品之間，新能源產(chǎn)品與傳統業(yè)務(wù)之間，濰柴在基于市場(chǎng)找一個(gè)平衡點(diǎn)，然后進(jìn)行業(yè)務(wù)互補。

今年前三季度，濰柴發(fā)動(dòng)機的直接出口比去年同期增長(cháng)40%，海外銷(xiāo)量約7.7萬(wàn)臺。據介紹，濰柴H和T系列的發(fā)動(dòng)機，國內外同步布局，由于海內外排放標準沒(méi)有做到完全一致，開(kāi)發(fā)仍然是從國內起步，產(chǎn)品目前主要出口東歐、中東、東南亞區域。

不僅如此，不同國家標準不同，歐洲的重卡車(chē)況總重是40噸，美國的車(chē)況總重是36噸，中國重卡六軸車(chē)車(chē)況總重49噸。路況不同，中國有40%的國土面積海拔在兩千米以上，歐美平均的海拔都沒(méi)有超過(guò)一千米。所以，美國以13升和15升為主，占比五五開(kāi)，歐洲以13升為主，中國路況應該以15升為準。

基于上述考慮，近兩年濰柴陸續推出了13升機、14升機、15升機，為中國重卡客戶(hù)特別是在復雜工況、山區工況下，提供有競爭力的選擇。

不僅如此，大功率市場(chǎng)上占有率的持續提升，對保證濰柴發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)的盈利能力起著(zhù)決定性作用。

新能源成為行業(yè)發(fā)展風(fēng)口，濰柴新能源動(dòng)力布局和濰柴的傳統業(yè)務(wù)已經(jīng)形成互補。目前，濰柴在純電動(dòng)、燃料電池方面也做了大量投入，建成比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并為下一步的產(chǎn)品上量做了非常完備的準備。

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