【大車(chē)網(wǎng) 轉載】喀什市是祖國最西部的一座邊陲城市，道路四通八達，輻射阿克蘇、庫爾勒、和田等地區。周邊與5國接壤，具有“五口通八國，一路連歐亞”的獨特區位優(yōu)勢，是中國向西開(kāi)放的重要門(mén)戶(hù)。這一切造就了喀什在卡車(chē)市場(chǎng)里獨特的市場(chǎng)地位。
1月8日~11日，記者來(lái)到新疆喀什，對當地卡車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行調查。
利好政策促重卡發(fā)展
“與中東部地區相比，喀什重卡 市場(chǎng)的需求量下降較小，其主要原因是國家對西部大開(kāi)發(fā)的全力支持和援疆政策的逐步實(shí)施。”包頭北奔重型汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售公司疆北分公司經(jīng)理史志強告訴記 者，由于喀什地區有多項援疆項目，因此，與中東部遭遇工程被迫停工不同，喀什的重點(diǎn)工程還在持續建設中。除此之外，本地區的基礎建設和礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)也在有條不 紊地進(jìn)行，保證了重卡的需求量處于較為平穩的狀態(tài)。
對此，新疆迪靈杰汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù) 集團有限公司喀什銷(xiāo)售經(jīng)理王松表示認同。“近幾年，新疆重卡市場(chǎng)發(fā)展十分迅速，尤其是喀什地區。”王松說(shuō)道：“2010年5月，喀什正式設立了經(jīng)濟特區， 其基礎設施建設開(kāi)始加快，無(wú)論是土建還是礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)，在近1~2年都有了長(cháng)足的發(fā)展。目前，已有很多東部地區的客戶(hù)來(lái)到喀什從事采礦業(yè)務(wù)。”
喀什最熱銷(xiāo)的車(chē)型是自卸車(chē)
采礦過(guò)程中自然少不了自卸車(chē)的身影。據王松介紹，作為喀什最熱銷(xiāo)的車(chē)型，自卸車(chē)占本地重卡需求量的80%左右。“近幾年，喀什采礦業(yè)快速發(fā)展，加之本地周邊分布大量礦區（如：塔縣、阿圖什、烏恰縣等地區），自卸車(chē)的需求在逐年遞增。”王松說(shuō)道。
另外，公路建設也推動(dòng)了自卸車(chē)需求的增長(cháng)。據了解，目前，阿克蘇—喀什、喀什—鹽城、喀什—伊斯坦布爾等高速公路在陸續建設之中。道路不斷修建，路線(xiàn)不斷完善，對于自卸車(chē)的需求將進(jìn)一步增加。
對于占有量較小的牽引車(chē)，隨著(zhù)該地區公路交通和物流業(yè)的發(fā)展，銷(xiāo)量也在提升。
“喀什地區的牽引車(chē)型主要用于與烏魯木齊之間的貨品運輸。”王松告訴記者：“喀什與烏魯木齊相距500公里，除了貴重物品和海鮮食品需要空運外，其他物品都是靠公路運輸。近幾年，隨著(zhù)經(jīng)濟快速發(fā)展，不同地區的業(yè)務(wù)往來(lái)不斷增多，促進(jìn)了牽引車(chē)銷(xiāo)量向好的方向發(fā)展。”
此外，據喀什地區某重卡經(jīng)銷(xiāo)商張先生介紹，在各重卡品牌競爭中，歐曼重卡在喀什占有較大份額，其次是陜汽、東風(fēng)、北奔等品牌。
外來(lái)車(chē)輛成阻礙
雖然喀什重卡市場(chǎng)趨向利好，但不可避免會(huì )受到東部慘淡市場(chǎng)的影響。
“全國重卡市場(chǎng)的低迷，使新疆 各地區也不能獨善其身。”史志強表示，目前，由于各地重卡市場(chǎng)遇冷，而新疆保持了相對不錯的狀態(tài)，導致黑龍江、陜西、安徽、甘肅等地區的車(chē)輛紛紛涌入新疆 市場(chǎng)，喀什聚集了眾多外地車(chē)輛，造成市場(chǎng)紊亂，重卡需求量大幅度減少，直接影響了各品牌重卡的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。
“在喀什經(jīng)常會(huì )看到外地車(chē)輛 ‘搶活兒’的情況，造成運輸市場(chǎng)車(chē)多活兒少。”烏魯木齊鑫宏志汽車(chē)貿易有限公司總經(jīng)理金國志告訴記者，最常見(jiàn)的情況是：外地用戶(hù)在所屬地買(mǎi)車(chē)后到喀什尋找 業(yè)務(wù)。為了更具競爭力，他們標定的運價(jià)起碼要比本地車(chē)低三成，這樣直接導致了市場(chǎng)秩序的混亂、車(chē)主掙不到錢(qián)的狀況。為了避免過(guò)多的損失，本地用戶(hù)只能將車(chē) 停運，所以他們更不會(huì )考慮更新車(chē)輛。”
除了外在因素，事故多發(fā)也阻礙了重卡市場(chǎng)的發(fā)展。
“2012年，喀什、阿克蘇相 繼出現了重大交通事故。相關(guān)部門(mén)為了保證行車(chē)安全，要求自卸車(chē)拆除加高板，這樣一來(lái)對運輸用戶(hù)是個(gè)不小的打擊。”張先生表示，以前自卸車(chē)跑一趟活兒可以拉 50噸~60噸的貨物，拆除加高板后，車(chē)輛連30噸的貨物都拉不了，造成車(chē)主收入減少。另外，重卡司機的工資也逐年增高，如今每個(gè)月6500元左右，加上 油費等其他費用，如果運費再提高不了，車(chē)主肯定會(huì )虧本。
“此外，喀什發(fā)生了‘730’ 事件后，使原本興旺的房地產(chǎn)也進(jìn)入了冰點(diǎn)。”王松告訴記者：“喀什成為經(jīng)濟特區后，房地產(chǎn)業(yè)得到了極大發(fā)展。即使在全國房?jì)r(jià)‘跳水’式下降時(shí)期，當地也只 降了幾百元，基本未受影響。但是‘730’事件后，投資者相繼離開(kāi)，造成房屋空置率高，該產(chǎn)業(yè)逐漸處于停滯狀態(tài)。”[!--empirenews.page--]
據了解，受到上述外因和內因的影響，2012年，喀什地區銷(xiāo)售重卡總量同比下降25%左右。好于東部地區以工程為主的城市（山西、內蒙古重卡銷(xiāo)量下降了40%~50%）。
邊境貿易拉動(dòng)不明顯
喀什是南疆的邊關(guān)城市，作為古代絲綢之路上的商埠重鎮，憑借其“五口通八國 ”的區位優(yōu)勢，成為通往國外的貿易通道。但是近幾年邊境貿易對拉動(dòng)重卡銷(xiāo)量的效果并不明顯。
據了解，喀什的邊境貿易主要是鄰國之間相互運送日常生活用品和從吉爾吉斯斯坦拉煤到中國東部地區。
“喀什優(yōu)越的區位優(yōu)勢帶動(dòng)了邊 境貿易的發(fā)展。尤其是夏天，貿易往來(lái)十分頻繁。在邊境口岸，時(shí)常能看到從事運輸的重卡往返兩地。”不過(guò)，王松也坦言，雖然邊境貿易交流密切，但運輸車(chē)輛深 受閉關(guān)時(shí)間限制。“喀什一般每年與各鄰國口岸閉關(guān)時(shí)間長(cháng)達3~4個(gè)月，極大地制約了邊境貿易的發(fā)展。另外，新疆冬天十分寒冷，貿易往來(lái)也在逐漸減少，因此 從事邊境運輸的車(chē)輛并不算太多。”
“另外，無(wú)法拉動(dòng)重卡銷(xiāo)量的主要原因還是從事邊境貿易的車(chē)輛多數來(lái)自烏魯木齊和中國東部地區，喀什本地區從事邊境貿易的車(chē)非常少。”王松說(shuō)道。
加氣站 成發(fā)展LNG車(chē)瓶頸
眾所周知，新疆擁有豐富的天然氣資源，在天然氣的應用和開(kāi)發(fā)方面也走在了全國的前列。但是，目前喀什LNG重卡并沒(méi)有得到很好的發(fā)展。究其原因，加氣問(wèn)題成為最大的瓶頸。
“在喀什地區，LNG重卡一直 受困于加氣站網(wǎng)點(diǎn)少，如果可以突破，市場(chǎng)前景將非常光明。”塔里木石油分公司塔西南勘探開(kāi)發(fā)公司運輸部總經(jīng)理廖慶榮告訴記者，LNG車(chē)型擁有傳統柴油車(chē)不 可比擬的經(jīng)濟性。和傳統重卡相比，LNG重卡的售價(jià)要貴8萬(wàn)~10萬(wàn)元，但節約燃料成本在15%~30%左右，相當于一輛LNG重卡運營(yíng)一年就能收回購車(chē) 成本，以后每年要比柴油重卡多8萬(wàn)~10萬(wàn)元的利潤。“但是，新疆LNG加氣站主要分布在北疆，而南疆還處于LNG起步階段，其經(jīng)濟落后、運輸總量相對較 少的特點(diǎn)制約了加氣站建設速度。這也是很多物流公司和個(gè)體運輸戶(hù)的擔憂(yōu)所在。”廖慶榮說(shuō)道。
此外，廖慶榮還認為，新疆LNG加注站快速建設困難的主因是建設用地劃撥和項目審批難。“目前建一個(gè)加氣站，審批流程十分繁瑣，不僅需要大量的時(shí)間，而且企業(yè)為此投入的成本也不小，無(wú)形中為加氣站建設設置了障礙，也讓相關(guān)企業(yè)的積極性嚴重受挫。”
因此他建議，新疆各地政府都應將LNG加氣站列入規劃并劃撥建站土地，并且盡可能地簡(jiǎn)化審批流程，推行“一站式”服務(wù)，以推動(dòng)加氣站建設提速，提前解決新疆LNG加氣站少、物流企業(yè)注氣不方便等問(wèn)題。
由于地理位置的原因，喀什與各地之間路程較遠，車(chē)輛在途中很可能會(huì )加不到氣。”廖慶榮告訴記者：“如果LNG重卡裝配2個(gè)氣罐，可以行駛700~800公里左右，中途很有可能因為沒(méi)有加氣站而斷檔。如果 LNG加氣站不是隨時(shí)隨地就能找到，那么運輸就隨時(shí)存在風(fēng)險。”
