頻繁的霧霾天氣使環(huán)保問(wèn)題成為關(guān)注的焦點(diǎn)，新能源汽車(chē)有望加速推進(jìn)。作為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，動(dòng)力電池發(fā)展在提高性能的同時(shí)，回收與再利用模式的探索不可忽視。
中通客車(chē)日前公告，公司插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)商用車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)項目，獲得獎勵資金總額8000萬(wàn)元，其中第一筆預撥款為3200萬(wàn)元。業(yè)內預計，其他相關(guān)上市公司也將陸續收到補貼。隨著(zhù)補貼資金逐步到位，新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化有望加速推進(jìn)。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)規模應用已開(kāi)始顯現端倪。以榮威E50純電動(dòng)汽車(chē)為例，根據有關(guān)規定，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高可獲中央補貼6萬(wàn)元；在國家補貼的基礎上，上海還擬對滿(mǎn)足條件的新能源汽車(chē)將給予2000元/千瓦時(shí)的補貼，純電動(dòng)汽車(chē)最高補貼可達4萬(wàn)元/輛。
根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。鑒于最近嚴重的空氣污染，國家可能進(jìn)一步加大對新能源汽車(chē)的政策支持。一旦電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規?；瘑?dòng)，將給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。
目前動(dòng)力電池研究主要集中在提高性能方面，回收利用環(huán)節嚴重脫節。盡管鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但其正負極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對環(huán)境還是有很大影響。及早著(zhù)手研究動(dòng)力電池回收，也可避免陷入“鋰金屬峰值”陷阱。有研究機構預測，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)輛需求增加，需求全面攀升，到2017年鋰將供不應求。
建立動(dòng)力電池梯級利用和回收管理體系或許是一種可行的選擇。據了解，動(dòng)力鋰電池使用壽命約20年，但用于汽車(chē)動(dòng)力只有3-5年。因容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，續航里程會(huì )明顯減小。但對于儲能系統來(lái)說(shuō)，這些電池仍具有較大的使用價(jià)值。
容量低于80%的電池可繼續用于電網(wǎng)儲能，或作為電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)等低速車(chē)的動(dòng)力源。從儲能設備或低速電動(dòng)車(chē)上二次淘汰下來(lái)的電池，可能還有其他三次、四次利用。梯次利用可讓動(dòng)力電池價(jià)值得到充分發(fā)揮，從而達到降低電池在汽車(chē)使用階段的成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)提前普及。電池價(jià)格偏高是目前限制電動(dòng)汽車(chē)推廣的重要因素之一。
不過(guò)，最終電池還是要被回收?；厥针姵丶夹g(shù)路線(xiàn)比較復雜，首先要對廢鋰電池進(jìn)行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解后的塑料及鐵外殼回收；分選后的電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取。盡管目前動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟性不高，隨著(zhù)應用規模擴大，資源逐漸枯竭，回收利用環(huán)節將顯示出極大價(jià)值?；蛟S未來(lái)推動(dòng)行業(yè)競爭的主要場(chǎng)所不再是鋰資源開(kāi)采，而是回收。
動(dòng)力電池回收與利用涉及面廣。鑒于其特殊性和復雜性，在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，就應該從頂層考慮設立回收利用體系，制造業(yè)系統集成能力以及商業(yè)運維模式需要整體提升。
目前歐美相關(guān)廠(chǎng)商正在大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用研究，為大規模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲備。例如，比利時(shí)優(yōu)美科公司開(kāi)發(fā)超高溫技術(shù)，處理廢舊鋰電池。豐田汽車(chē)公司與優(yōu)美科合作，擬對兩款豐田汽車(chē)的鋰離子電池進(jìn)行回收。美國Toxco公司在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池使其材料的化學(xué)性質(zhì)變得不活潑，然后拆解電池分離其中的材料。甚至還沒(méi)有動(dòng)力電池制造商的德國，也在著(zhù)手研究回收網(wǎng)絡(luò )體系建設。
《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，設定動(dòng)力電池回收及再生企業(yè)準入條件。然而，目前動(dòng)力電池回收工作與新能源汽車(chē)發(fā)展不匹配，回收市場(chǎng)還未成形。2008年奧運會(huì )期間北京投入的50輛純電動(dòng)大客車(chē)電池已近報廢期，如何處理替換下來(lái)的電池已擺在面前。動(dòng)力電池回收利用應逐步提上日程。
