按照環(huán)保部公告，從今年7月1日起，所有商用車(chē)必須符合國Ⅳ排放標準。商用車(chē)尤其是柴油車(chē)排放升級需要升級發(fā)動(dòng)機燃油噴射系統和增加尾氣后處理系統。山東大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院副院長(cháng)李國祥認為，這次升級不僅使發(fā)動(dòng)機企業(yè)受益，還將為車(chē)企帶來(lái)新的增值業(yè)務(wù)，即尾氣后處理系統。面對新標準帶來(lái)的發(fā)展機遇，不少車(chē)企已提前謀劃，欲趁此商機打造新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
“我們已經(jīng)做好了國Ⅳ產(chǎn)品產(chǎn)能規劃，并儲備好進(jìn)口配件，生產(chǎn)系統也提前進(jìn)行了計劃排產(chǎn)，確保7月1日之后國Ⅳ發(fā)動(dòng)機供應。同時(shí)，濰柴自主研發(fā)的后處理系統已經(jīng)小批量裝配卡車(chē)和客車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)反饋良好。”4月24日，接受經(jīng)濟導報記者采訪(fǎng)時(shí)，濰柴動(dòng)力[-0.36% 資金 研報]公司技術(shù)中心副主任郭圣剛介紹說(shuō)。新標準減少80%的顆粒物排放根據國務(wù)院的要求，我國在“十二五”末機動(dòng)車(chē)的氮氧化物（NOx）排放總量要比“十一五”末下降10%。但到目前為止，機動(dòng)車(chē)NOx排放總量不降反增。
“在機動(dòng)車(chē)尾氣排放中，商用車(chē)‘貢獻’最大。”李國祥告訴導報記者，商用車(chē)主要使用柴油發(fā)動(dòng)機，運行里程長(cháng)、燃油消耗量大，排放的尾氣中污染物主要以顆粒物（PM）和NOx為主，是機動(dòng)車(chē)尾氣污染的“罪魁禍首”，也是減排的監控重點(diǎn)。根據環(huán)保部的數據，2011年我國柴油車(chē)僅占機動(dòng)車(chē)總保有量的6.3%，而NOx排放量卻占到全國當年汽車(chē) NOx排放量的67.2%，PM 的排放量也占到了汽車(chē)總排量的78.8%。其實(shí)，為減少商用車(chē)尾氣污染，國家環(huán)保部先后計劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實(shí)施商用車(chē)國Ⅳ排放標準，但由于企業(yè)技術(shù)儲備和油品質(zhì)量問(wèn)題一再推遲。據了解，實(shí)施國Ⅳ標準柴油發(fā)動(dòng)機與國Ⅲ標準發(fā)動(dòng)機相比，不僅可以減少5%-7%的油耗，而且可以減少80%的PM 排放。從2007年1月1日起，北京已率先實(shí)行汽車(chē)國Ⅳ排放標準。之后，上海、廣州相繼跟進(jìn)。買(mǎi)著(zhù)貴用著(zhù)便宜作為內燃機行業(yè)的引領(lǐng)者，濰柴早在2006年藍擎國Ⅲ發(fā)動(dòng)機研發(fā)成功后，便開(kāi)始著(zhù)手搭建國Ⅳ發(fā)動(dòng)機平臺。“從國Ⅲ到國Ⅳ，不只是簡(jiǎn)單地排放升級，而是整個(gè)發(fā)動(dòng)機平臺的升級。”郭圣剛解釋說(shuō)，這包括發(fā)動(dòng)機本身的強化——要承受更高的爆發(fā)力，燃燒的優(yōu)化，通過(guò)凈化降低80%以上的PM 排放，還包括增加后處理系統降低35%以上的NOx。他說(shuō)，濰柴已成功自主研發(fā)出后處理系統，借助其中的尿素供應系統，尿素與發(fā)動(dòng)機的廢氣混合，并產(chǎn)生一系列化學(xué)反應，將柴油燃燒產(chǎn)生的有害物質(zhì)分解成氮氣、水和比較潔凈的空氣，從而提高發(fā)動(dòng)機排放標準。同時(shí)，依托自主研發(fā)的后處理電控系統，濰柴實(shí)現了整個(gè)后處理系統與整車(chē)的匹配。目前，濰柴后處理系統已經(jīng)小批量裝配卡車(chē)和客車(chē)市場(chǎng)，客戶(hù)反饋良好。
“新車(chē)每增加一套后處理系統，成本要增加1萬(wàn)多元。不過(guò)，由于國Ⅳ發(fā)動(dòng)機燃燒更充分，也就是省油，這個(gè)差價(jià)一年多就能賺回來(lái)。”郭圣剛說(shuō)，國Ⅳ發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性更好，經(jīng)濟性也更好，綜合省油在5%以上。單從省油的角度看，減少了能源消耗，也就是降低排放。當然，省油對用戶(hù)而言，更重要的是降低了使用成本。在賺回差價(jià)后，以后使用就是省油賺來(lái)的利潤。因此，雖然國Ⅳ排放標準的柴油車(chē)售價(jià)高了，但使用成本降低，用戶(hù)最終是受益者。據了解，濰柴已根據不同客戶(hù)的需求，專(zhuān)門(mén)研發(fā)了不同款式和型號的后處理系統，并進(jìn)行了大量整車(chē)匹配試驗，以滿(mǎn)足整車(chē)空間布局和重量要求。如，濰柴的升級版藍擎國Ⅳ發(fā)動(dòng)機與陜汽重卡進(jìn)行匹配試驗，該款發(fā)動(dòng)機以濰柴動(dòng)力藍擎WP12系列12升成熟機型為開(kāi)發(fā)平臺，對電控系統進(jìn)行了升級。通過(guò)與濰柴的匹配試驗，陜汽也完成了國Ⅳ車(chē)型的技術(shù)儲備。準備從國Ⅳ排放標準實(shí)施中挖掘商機的，不止濰柴。據媒體報道，博世汽柴計劃將尾氣后處理系統培育成為公司未來(lái)的支柱業(yè)務(wù)之一，到2014年，尾氣后處理系統將為其貢獻5.6億元凈利潤，這相當于該公司2010年全年凈利潤的42%。
中通客車(chē)[-0.85% 資金 研報]也在產(chǎn)品平臺調整上做好了準備，進(jìn)行國Ⅳ排放車(chē)型的目錄資源儲備，通過(guò)申報“公告”、3C 認證等相關(guān)認證，取得市場(chǎng)準入條件，同時(shí)近兩年已開(kāi)始向部分國內外市場(chǎng)提供符合國Ⅳ排放的公路客車(chē)、旅游客車(chē)和城市客車(chē)。
“其實(shí)，企業(yè)的技術(shù)儲備一般都做得很好，但市場(chǎng)推進(jìn)還要邁過(guò)油品這道坎。”李國祥認為，油品升級腳步緩慢阻礙了汽車(chē)排放的升級，而油品升級的最大的障礙在成本，如何解決油品升級帶來(lái)的成本增加，需要政府、油企和汽車(chē)用戶(hù)之間的利益協(xié)調與平衡。
