山東素有中國運輸大省之稱(chēng)，是諸多重卡品牌必爭之地。在這里，華菱的名頭或許還不及國內一些品牌，但是經(jīng)過(guò)近幾年的市場(chǎng)深入，華菱車(chē)的身影逐漸進(jìn)入一些重卡運輸戶(hù)的眼里，這離不開(kāi)華菱忠實(shí)客戶(hù)的努力，是他們的堅持，讓華菱在當地打下了口碑，也成為華菱市場(chǎng)拓展的有力推動(dòng)者。

青島奧翔運輸有限公司董事長(cháng)李成家

    青島奧翔運輸有限公司從08年開(kāi)始使用華菱車(chē)，是華菱新車(chē)型的忠實(shí)擁護者。從華菱重卡到LNG重卡，青島奧翔運輸有限公司也隨華菱一起走綠色發(fā)展之路，是華菱LNG重卡在青島地區的首批使用者。該公司董事長(cháng)李成家告訴記者：“企業(yè)發(fā)展要理念先行，緊隨市場(chǎng)步伐，奧翔的發(fā)展目標是打造綠色港口運輸品牌。”據華菱經(jīng)銷(xiāo)商崔棟梁介紹，此前，李成家也只是一名貨車(chē)司機，憑著(zhù)踏實(shí)、果敢，日復一日，李成家的運輸之路也越走越寬，貨源越來(lái)越充足，開(kāi)始升級，成立公司雇人干。李成家是一個(gè)膽大、務(wù)實(shí)的人，對新產(chǎn)品敢于嘗試使用，在他的帶領(lǐng)下，青島港口其他華菱重卡用戶(hù)也開(kāi)始使用華菱LNG重卡。也正是因為李成家的膽大務(wù)實(shí)，五六年的時(shí)間，青島奧翔公司的運輸隊伍（自有+掛靠）壯大到了500輛。

    青島是國際著(zhù)名港口城市，港口貨物吞吐量上億噸，并占據了山東全省港口吞吐量的半壁江山，龐大的集裝箱物流運輸市場(chǎng)，多達幾百家物流運輸公司在這里搶奪分割。在這場(chǎng)市場(chǎng)份額爭奪戰中，青島奧翔運輸有限公司成功從零開(kāi)始，逐步站穩了腳跟。如今，該公司業(yè)務(wù)已拓展到集鐵礦石運輸、普通貨物運輸、國際集裝箱運輸、海關(guān)監管貨物運輸、超大件貨物運輸、冷藏保溫運輸于一身的綜合性現代化物流運輸企業(yè)，設有青島-長(cháng)沙、青島-武漢、青島-北京、青島-寧波、青島-鄭州等多條運輸專(zhuān)線(xiàn)。

    去年，物流整體市場(chǎng)不景氣，而青島港口的吞吐量卻突破了4億噸，而伴隨著(zhù)產(chǎn)生的是輪船船機尾氣排放、貨柜車(chē)往來(lái)運輸尾氣排放、場(chǎng)地揚塵等新的問(wèn)題，隨著(zhù)CNG卡車(chē)的多年應用積累，LNG卡車(chē)逐漸成為市場(chǎng)新寵，港口運輸企業(yè)紛紛將目光對準了LNG卡車(chē)，奧翔公司作為其中的先行者，也開(kāi)始逐步更換LNG車(chē)型。而讓當地物流運輸戶(hù)決心更換LNG車(chē)型的是當地政府大力支持天然氣，不管是加氣站建設還是政策補貼，都走在國內其他城市前列。李成家介紹，青島LNG加氣站配套設施比較完善，供氣市場(chǎng)也不存在壟斷獨大的情況，這也是這里很多卡車(chē)用戶(hù)逐步更換LNG重卡的原因。

    能否節省運營(yíng)成本也是李成家考量使用LNG車(chē)的標準，在去年年末，李成家為奧翔這一運輸隊伍招進(jìn)了5名新的成員，那就是華菱LNG重卡。市場(chǎng)運營(yíng)不久，但新成員的運營(yíng)成績(jì)卻是讓李成家頗為滿(mǎn)意的，他告訴記者，這五輛華菱LNG重卡主要跑青島到鄭州、青島到東營(yíng)線(xiàn)，青島到鄭州線(xiàn)每輛車(chē)一趟能節約1000多元的油耗成本，青島到東營(yíng)來(lái)回一趟則能節約200余元的油耗成本。這一輛LNG車(chē)的運營(yíng)成本讓李成家很心動(dòng)，更何況這些運營(yíng)數據還應該翻幾倍、幾十倍，所以，李成家預計今年把公司自有的50輛燃油車(chē)淘汰，全部更換為L(cháng)NG車(chē)。

    問(wèn)及后續選擇，李成家還是傾向于華菱LNG重卡，他告訴記者，公司20多輛華菱車(chē)這么多年的使用，他對華菱車(chē)的質(zhì)量沒(méi)有任何質(zhì)疑，服務(wù)周到也沒(méi)話(huà)講，唯一的要求就是加強對青島地區燃氣系統的零配件建設，為當地LNG重卡用戶(hù)提供維修保障，這也是華菱要拓展LNG重卡市場(chǎng)的舉措之一。