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       互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)炒了那么久，在現有環(huán)境下可以量產(chǎn)的成品究竟什么樣？上汽和阿里首先給出了答案。榮威RX5在上個(gè)月的北京車(chē)展中就引發(fā)了不少的關(guān)注，而在上周末榮威RX5終于公布內飾細節，這臺被冠以首部量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)標簽的產(chǎn)品，你對它的體驗設計怎么看？

       廠(chǎng)商宣稱(chēng)榮威RX5在為用戶(hù)打造一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代專(zhuān)屬的“移動(dòng)智能空間”，在車(chē)機系統上配備了同級別最大的10.4英寸獨立顯示屏、7英寸儀表屏和車(chē)內智能后視鏡顯示屏。底層操作系統當然搭載了阿里自主研發(fā)的YunOS for Car平臺，通過(guò)為每一位車(chē)主建立專(zhuān)有ID，為用戶(hù)提供針對性的出行服務(wù)。

       此外，系統通過(guò)不斷學(xué)習和記憶用戶(hù)的駕駛路線(xiàn)和習慣，可在出現道路關(guān)閉或擁堵?tīng)顩r時(shí)能提前通知用戶(hù)并建議新的路線(xiàn)。它還能預判用戶(hù)生活中的各類(lèi)需求，為用戶(hù)推送專(zhuān)屬音樂(lè )，在汽車(chē)快沒(méi)油的時(shí)候提醒并推送最近的加油站等等，就像其官網(wǎng)上所宣稱(chēng)的那樣，“讓最懂你的車(chē)如影隨形”。

       單從外觀(guān)上看，這輛號稱(chēng)首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的產(chǎn)品似乎沒(méi)有多大的革命性，在用戶(hù)端、功能層面，帶來(lái)的體驗革新也并不明顯。阿里集團的技術(shù)總監曾在采訪(fǎng)時(shí)坦言，這樣的質(zhì)疑不無(wú)道理，因為乍看上去就是這樣的，“我們說(shuō)自己做了很多，但外化的東西很難看出來(lái)，功能還是那些功能，因此又像是什么都沒(méi)做”。

       但實(shí)質(zhì)上，尤其是在計算能力和數據挖掘方面，該款汽車(chē)的底層操作系統已經(jīng)邁出了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的第一步。舉例來(lái)說(shuō)，在基于平臺優(yōu)化的地圖引擎方面，用戶(hù)在使用時(shí)可選擇每塊屏幕的顯示效果及內容，例如讓中控屏顯示地圖全景、儀表盤(pán)屏顯示指示箭頭、后視鏡屏顯示實(shí)時(shí)路況。如果用車(chē)廠(chǎng)此前的方法來(lái)做，必須得針對每個(gè)產(chǎn)品的小功能做專(zhuān)用的開(kāi)發(fā)和計算，協(xié)同的成本非常高，還不一定能做出效果，但基于YunOS for Car平臺，這種相關(guān)的協(xié)同和交互開(kāi)發(fā)變得簡(jiǎn)單且可實(shí)現了。

       榮威RX5內飾細節展示

多屏互動(dòng)

軟硬件的HMI設計

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