據王健介紹，公共交通電力化是全球城市公共巴士的發(fā)展方向。歐洲的基本策略是指明發(fā)展無(wú)軌電車(chē)、氫燃料巴士和電池巴士的方向，政府沒(méi)有提出任何技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)。中國的新能源客車(chē)戰略采用國家863計劃提出的“三縱三橫”(“三縱”指混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池;“三橫”指多能源動(dòng)力總成、電機和電池)總體路線(xiàn)，主要倡導和鼓勵電池巴士(純電動(dòng)客車(chē))進(jìn)行示范運營(yíng)。

 

    換句話(huà)講，歐洲公共交通電力化發(fā)展的重點(diǎn)是改進(jìn)推進(jìn)系統，而中國新能源客車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)是發(fā)展電池。歐洲制造商已經(jīng)把輪轂電機作為電動(dòng)巴士的標準配置，中國卻沒(méi)有一輛類(lèi)似技術(shù)路線(xiàn)的電動(dòng)巴士(原型車(chē))。歐洲的實(shí)踐表明，采用獨立輪轂電機驅動(dòng)車(chē)輪行駛，與用一個(gè)中央電機驅動(dòng)多個(gè)車(chē)輪行駛相比，在相同動(dòng)力條件下，輪轂電機的續駛能力可以延長(cháng)30%。

 

    王健認為，縱觀(guān)中國新能源客車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化思路，可以看到許多電動(dòng)巴士制造商都在走捷徑，如把各種性能的電池簡(jiǎn)單地裝拼到傳統巴士上取代發(fā)動(dòng)機，仍然采用傳統的推進(jìn)系統，電源通過(guò)各種傳動(dòng)裝置和中央電機驅動(dòng)車(chē)輛行駛，完全沒(méi)有根據電動(dòng)巴士的需求進(jìn)行全新的車(chē)輛結構設計，也沒(méi)有采用新的車(chē)身材料和制造工藝。歐洲的電動(dòng)巴士用輪轂電機直接取代離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器乃至分動(dòng)器等部件，這一技術(shù)路線(xiàn)不僅使公共巴士的結構更為簡(jiǎn)單，還可以使乘客獲得更好的空間利用率，其能源效率也更高。

 

    據了解，無(wú)軌電車(chē)在我國許多城市已被拆除，只有少數城市保存了無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路。全國共有27個(gè)城市建設了無(wú)軌電車(chē)系統，無(wú)軌電車(chē)保有量近4800輛，年載客量30億多人次(占公共交通客運量的11%)。目前只有10個(gè)城市保存了無(wú)軌電車(chē)系統，大多削減了運營(yíng)線(xiàn)路，只有少數幾個(gè)城市在應用無(wú)軌電車(chē)新技術(shù)并取得良好的社會(huì )經(jīng)濟效應。如北京和杭州采用的青年JNP6120BEV雙源無(wú)軌電車(chē)(即充式純電動(dòng)巴士)，可分別使用架空線(xiàn)網(wǎng)提供的電源和車(chē)載動(dòng)力電池組驅動(dòng)車(chē)輛行駛，用鋰離子電池代替鉛酸電池，使無(wú)軌電車(chē)脫線(xiàn)行駛里程由原來(lái)的5公里增加到20公里，提高了無(wú)軌電車(chē)脫線(xiàn)行駛的機動(dòng)性能。

 

 

    電動(dòng)巴士指使用電力驅動(dòng)或牽引在道路上行駛的載客車(chē)輛，包括電力來(lái)自車(chē)載存儲介質(zhì)的電池電動(dòng)巴士、來(lái)自架空接觸網(wǎng)的無(wú)軌電車(chē)、由車(chē)載內燃機發(fā)電驅動(dòng)的混合動(dòng)力巴士。由于傳統無(wú)軌電車(chē)存在集電桿經(jīng)常脫落的缺陷，在城市交通快速發(fā)展的年代受到車(chē)主質(zhì)疑，發(fā)展基本呈停滯、萎縮狀態(tài)。

 

    王健告訴筆者，20世紀90年代以來(lái)，因為環(huán)境保護和能源政策的變化，無(wú)軌電車(chē)在采用新技術(shù)方面進(jìn)行了大量工作。如采用自動(dòng)升降集電桿解決了掉“辮子”的問(wèn)題，小巧輕型的優(yōu)質(zhì)電桿整齊美觀(guān)，簡(jiǎn)潔明快的線(xiàn)網(wǎng)也改變了以往線(xiàn)網(wǎng)繁雜紊亂的狀況，使線(xiàn)網(wǎng)與城市街景能較好地協(xié)調一致。

 

    現在，北京等城市將電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)與供電、電信網(wǎng)絡(luò )整合在一起，實(shí)現了路燈桿、電線(xiàn)桿、電車(chē)架線(xiàn)桿“三桿合一”，使得無(wú)軌電車(chē)完全不產(chǎn)生視覺(jué)污染。這不僅減輕了城市建設的負擔，也讓城市上空不再充斥密密麻麻的線(xiàn)網(wǎng)，變得更加整潔美麗。而且，路燈需要每隔45—50米設立一桿，電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)只要求60米設立一桿。如果不是為了遷就路燈，架線(xiàn)桿間距還可以拉大。隨著(zhù)高架橋的不斷建設，有些線(xiàn)路30%—40%都是高架橋，完全可以將電車(chē)架線(xiàn)鋪設在高架橋的下方，也可以很好地避免視覺(jué)污染。

 

    同時(shí)，輔助動(dòng)力單元的應用使無(wú)軌電車(chē)走出線(xiàn)網(wǎng)制約其發(fā)展的困境，現代無(wú)軌電車(chē)即將進(jìn)入新階段。低地板、冷暖空調、站點(diǎn)顯示和自動(dòng)報站同步裝置等多種新技術(shù)的應用，使無(wú)軌電車(chē)面貌煥然一新，為進(jìn)一步提高公共交通服務(wù)質(zhì)量創(chuàng )造了條件。“結合了商用車(chē)制造技術(shù)和車(chē)隊管理系統等現代高新技術(shù)的無(wú)軌電車(chē)，正在走出原有的落后面貌，進(jìn)而迸發(fā)出無(wú)限活力，無(wú)軌電車(chē)的復興浪潮正在來(lái)臨。”王健說(shuō)。

 

 

    展望無(wú)軌電車(chē)在中國的發(fā)展前景，王健感慨地說(shuō)：“很高興地看到，一些現代無(wú)軌電車(chē)已經(jīng)列入政府《節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》，這有助于推進(jìn)巴士制造商開(kāi)發(fā)現代無(wú)軌電車(chē)。交通運輸部在《關(guān)于改進(jìn)提升交通運輸服務(wù)的若干指導意見(jiàn)》中，提出實(shí)現‘運輸服務(wù)更安全可靠，公眾出行更便捷暢通，運輸發(fā)展更經(jīng)濟高效，發(fā)展方式更綠色低碳’的總體目標，就有利于巴士運營(yíng)商采用無(wú)軌電車(chē)和燃氣客車(chē)，實(shí)現綠色低碳出行的目標。”

 

    據介紹，交通運輸部還將提高“公交都市”創(chuàng )建城市的補助資金標準，并在基礎設施、智能交通、快速公交和低碳交通4個(gè)方面對“公交都市”創(chuàng )建城市予以支持。各級地方政府在國家政策和措施的支持下，紛紛推出無(wú)軌電車(chē)復興計劃。濟南市提出的“泉城電車(chē)復興計劃”，將打造以電車(chē)網(wǎng)絡(luò )為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò )，逐漸形成有軌電車(chē)與無(wú)軌電車(chē)相結合的零排放城市公共交通系統。

 

    不可否認，節約能源和減少污染源需要樹(shù)立全民意識，需要全民參與，更需要堅持可持續發(fā)展的原則。據悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理機構紛紛表示，不會(huì )淘汰無(wú)軌電車(chē)，而是要更新和增加無(wú)軌電車(chē)。毋庸置疑，無(wú)軌電車(chē)在中國的復興運動(dòng)即將進(jìn)入新階段。

 

 

    電動(dòng)巴士是使用電能作為動(dòng)力的巴士，根據電能來(lái)源大致分為兩類(lèi)：一是車(chē)載電能儲存的電池電動(dòng)巴士和飛輪巴士，二是車(chē)外提供電能的無(wú)軌電車(chē)和隔空充電巴士。在傳統無(wú)軌電車(chē)上配置適當輔助電源裝置的雙源巴士及配置發(fā)電機組提供電源的混合動(dòng)力巴士，都屬于電動(dòng)巴士的范疇。

 

    電池電動(dòng)巴士與內燃機巴士相比，具有更好的能源效率、低排放和低噪音等優(yōu)勢，但車(chē)載電池的能量密度相對較低，這就限制了電池電動(dòng)巴士的實(shí)用性。公共巴士需要裝備大量電池才能完成日常運營(yíng)，這些電池昂貴又笨重，且需要很長(cháng)的充電時(shí)間。因此，在電池技術(shù)沒(méi)有取得革命性突破之前，無(wú)軌電車(chē)和混合動(dòng)力電車(chē)就成為節能減排最有效的公共交通工具。

 

    無(wú)軌電車(chē)已經(jīng)進(jìn)化為先進(jìn)的電動(dòng)巴士。在無(wú)軌電車(chē)上增加適當的輔助電源裝置，既要克服無(wú)軌電車(chē)運行軌跡受架空線(xiàn)網(wǎng)制約的困境，又要減輕車(chē)載電池自重的負擔，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步將使現代無(wú)軌電車(chē)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段。