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       當前國內新能源客車(chē)領(lǐng)域發(fā)展勢頭迅猛。但羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司在連續兩年的電動(dòng)交通指數報告中卻指出，中國新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展投入空前，技術(shù)水平卻 仍處于國際中下游水平。重慶交通大學(xué)學(xué)者王健認為，在新能源客車(chē)領(lǐng)域，我國政府對電池電動(dòng)客車(chē)有著(zhù)過(guò)高的期望，所采用的技術(shù)路線(xiàn)亦較為單一。

       從本期開(kāi)始，記者將針對當前國內新能源客車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行分析，與國際上通行的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行比較。

     “無(wú)軌電車(chē)在國際上的發(fā)展呈現出復興趨勢，隨著(zhù)技術(shù)水平的提升，在很多早已取消無(wú)軌電車(chē)的西歐城市，無(wú)軌電車(chē)系統目前又受到了再次關(guān)注?！敝貞c交通大學(xué)學(xué)者王健表示。

無(wú)軌電車(chē)再次受到“重用”

       從1882年，維爾納·西門(mén)子發(fā)明無(wú)軌電車(chē)，到1901年世界上首條無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路投入運營(yíng)。迄今，無(wú)軌電車(chē)已擁有了一百余年的歷史。王 健介紹說(shuō)，早期無(wú)軌電車(chē)以其動(dòng)力性?xún)?yōu)勢取代了畜力交通工具，隨著(zhù)車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展、人們對于速度和機動(dòng)性的需求不斷提高，無(wú)軌電車(chē)逐步被機動(dòng)性能更好的采用 內燃機的客車(chē)所取代。特別是在二戰后，隨著(zhù)歐洲城市化進(jìn)程的不斷加快，受制于機動(dòng)性不佳，傳統無(wú)軌電車(chē)系統逐步被淘汰，傳統無(wú)軌電車(chē)目前主要在東歐城市得 以保留。

     “隨著(zhù)環(huán)境保護的呼聲日益增強，加之無(wú)軌電車(chē)技術(shù)的不斷提升，近幾年來(lái)西歐又開(kāi)始恢復無(wú)軌電車(chē)系統?！蓖踅”硎?。

       針對無(wú)軌電車(chē)系統在歐洲得以恢復這一趨勢，王健分析說(shuō)，城市的規模不可能無(wú)限度擴大，如何在有限的道路空間內解決日益增長(cháng)的公眾出行需求，采用公共交通已 成為人們所達成的共識。而在公共交通中，車(chē)輛尾氣排放和噪聲污染卻又是目前要解決的當務(wù)之急。與采用內燃機的客車(chē)相比，無(wú)軌電車(chē)和電驅動(dòng)客車(chē)在排放和噪聲 污染方面優(yōu)勢更加明顯，在載客量和舒適性方面亦有更好的表現。

     “基于這幾點(diǎn)原因，無(wú)軌電車(chē)系統在歐洲迎來(lái)了復興?！蓖踅”硎?。

傳統無(wú)軌電車(chē)實(shí)現升級換代

       在歐洲地區，特別是西歐的諸多城市中，城市公共交通的發(fā)展是與電動(dòng)化密不可分的。在城市客車(chē)的發(fā)展方向上，無(wú)軌電車(chē)、氫燃料客車(chē)及電池 電動(dòng)客車(chē)成為目前歐洲地區的發(fā)展趨勢。與國內新能源客車(chē)發(fā)展現狀不同的是，歐洲不限定技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)，這也為歐洲地區新能源客車(chē)的發(fā)展提供了較大空間，王健 表示。

       “西歐復興無(wú)軌電車(chē)系統與其車(chē)輛技術(shù)水平的提升是密不可分的?！蓖踅「嬖V記者，當前無(wú)軌電車(chē)系統可大致分為四個(gè)階段，即傳統無(wú)軌電車(chē)、現代無(wú)軌電車(chē)、先進(jìn)無(wú)軌電車(chē)及BRT式的創(chuàng )新無(wú)軌電車(chē)系統。

       關(guān)注國際上無(wú)軌電車(chē)技術(shù)的發(fā)展不難發(fā)現，低地板客車(chē)以及車(chē)輛驅動(dòng)形式的升級，促使無(wú)軌電車(chē)系統的發(fā)展得以快速提升。以采用電池或小型內燃機作為輔助動(dòng)力 源、電控系統的升級實(shí)現了無(wú)軌電車(chē)由傳統到現代的跨越式發(fā)展；而隨著(zhù)光學(xué)導航、集電桿自動(dòng)捕捉等智能化技術(shù)的應用，無(wú)軌電車(chē)目前正在實(shí)現由現代化向先進(jìn)化 的過(guò)渡。

       在法國、意大利等地，光學(xué)導航及集電桿自動(dòng)捕捉技術(shù)已經(jīng)投入使用，這使得無(wú)軌電車(chē)在專(zhuān)用道路上可實(shí)現自動(dòng)駕駛、精確?？寇?chē)站。此外，將無(wú)軌電車(chē)與BRT模 式相結合則又誕生了創(chuàng )新型的無(wú)軌電車(chē)系統。王健表示，在南美的一些城市，通過(guò)在BRT專(zhuān)用道路上架設無(wú)軌電車(chē)架空線(xiàn)網(wǎng)，采用無(wú)軌電車(chē)運營(yíng)的模式，實(shí)現了一 種類(lèi)似大容量輕軌的交通運輸方式。

國內無(wú)軌電車(chē)發(fā)展困難重重

       得益于我國政府在新能源汽車(chē)方面空前的投入力度，目前無(wú)軌電車(chē)系統在國內也有了不小的進(jìn)步?！盎谀壳暗恼呃?，國內無(wú)軌電車(chē)正在由傳統無(wú)軌電車(chē)向著(zhù)較為先進(jìn)的無(wú)軌電車(chē)系統發(fā)展?！蓖踅”硎?，例如北京、濟南也正在規劃BRT模式的無(wú)軌電車(chē)系統。

     “借助于新能源汽車(chē)政策利好，國內一些城市恢復無(wú)軌電車(chē)系統不得不說(shuō)是無(wú)軌電車(chē)發(fā)展歷史上的一大奇跡?！蓖踅∵@樣認為。

       從去年開(kāi)始，北京、上海等地紛紛提出了擴充無(wú)軌電車(chē)使用范圍的計劃，北京公交亦領(lǐng)先全國腳步，率先實(shí)現了傳統公交線(xiàn)路的“汽改電”項目。在當前電池、電控 系統尚不能完全滿(mǎn)足城市公共交通運營(yíng)的前提下，通過(guò)優(yōu)化升級供電站、車(chē)輛和線(xiàn)網(wǎng)系統，在目前看來(lái)不失為國內推動(dòng)節能減排、發(fā)展新能源客車(chē)的一條有效途徑。

       但北京、上海等城市復興無(wú)軌電車(chē)的做法卻在實(shí)際使用中遇到了不小的問(wèn)題。以北京為例，多條線(xiàn)路在“汽改電”后，運營(yíng)速度大不如前，駕駛員操作的熟練程度亦有待提高。而最為關(guān)鍵的問(wèn)題是，國內無(wú)軌電車(chē)的發(fā)展僅僅局限在車(chē)輛本身，在集電系統、供電系統上的投入卻略顯緩慢。

     “這一點(diǎn)與歐洲相比有很大區別?！蓖踅「嬖V記者，在歐洲始終有幾家企業(yè)進(jìn)行無(wú)軌電車(chē)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，例如斯柯達、Kummler Matter、VDL等。但在國內受制于市場(chǎng)規模和政策因素，我們在無(wú)軌電車(chē)的技術(shù)更新上還存在嚴重不足。

      “國內無(wú)軌電車(chē)的技術(shù)升級甚至要由地方運輸企業(yè)來(lái)牽頭完成?！蓖踅⊙a充道。

       另一方面而言，國內無(wú)軌電車(chē)在驅動(dòng)技術(shù)的認知方面亦仍與國際水平存在較大差距。輪轂電機、輪邊電機驅動(dòng)橋等驅動(dòng)形式在西歐的無(wú)軌電車(chē)中早已投入使用，但在國內一些商用車(chē)企業(yè)和客運運輸企業(yè)中，仍然對這一類(lèi)驅動(dòng)形式的安全問(wèn)題存在疑慮。

       王健坦言，國內的有軌電車(chē)和軌道交通技術(shù)較為先進(jìn)，甚至車(chē)輛還可實(shí)現出口外銷(xiāo)。但在無(wú)軌電車(chē)方面，我們對很多先進(jìn)技術(shù)還存在認知方面的差異，不得不說(shuō)國內在無(wú)軌電車(chē)的技術(shù)水平和發(fā)展上依然存在畏縮不前的局面。

       其實(shí)造成國內無(wú)軌電車(chē)技術(shù)發(fā)展緩慢的原因也不難理解。一方面新能源推廣政策中對車(chē)輛的技術(shù)路線(xiàn)和形式有明確要求，從政策層面無(wú)軌電車(chē)無(wú)法得到全面支持；另 一方面，在不少城市中，無(wú)軌電車(chē)及其架空線(xiàn)網(wǎng)被認定為視覺(jué)污染，是一種較為落后的交通工具。多方面的原因疊加，無(wú)軌電車(chē)想要擁有快速發(fā)展依舊是困難重重。

期待新能源技術(shù)路線(xiàn)多樣性

       目前在國內，無(wú)軌電車(chē)在節能減排、促進(jìn)電動(dòng)化交通方面的優(yōu)勢僅得到了少數城市和商用車(chē)企業(yè)的青睞。

       王健認為，在電池電動(dòng)客車(chē)投入巨大，卻依舊無(wú)法明確其發(fā)展前景的環(huán)境下，是否應放慢腳步，理清新能源客車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)。

       既然無(wú)軌電車(chē)在實(shí)際應用中具備較好的減排效果、符合電動(dòng)化趨勢，那么便應得到足夠的重視。

     “很多人說(shuō)國內一些城市和商用車(chē)企業(yè)發(fā)展無(wú)軌電車(chē)是鉆政策的空子，為了騙取補貼。那么歐洲復興無(wú)軌電車(chē)，又有誰(shuí)會(huì )給他們補貼呢？”王健說(shuō)。

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