徐工汽車(chē)成立5年后終于扭虧為盈，2013年銷(xiāo)車(chē)4000輛創(chuàng )收15億元。但未來(lái)，徐工汽車(chē)能否一直“盈利”，不再重陷“虧損”困境，這仍屬未知數。

　　這就需要我們來(lái)分析下，徐工汽車(chē)在行業(yè)競爭中的產(chǎn)品優(yōu)勢何在？競爭力又如何？是否具有持續盈利能力？

　　產(chǎn)品特點(diǎn)如何？

　　提到了行業(yè)競爭，我們就需要考量一下，徐工汽車(chē)在哪些細分領(lǐng)域有優(yōu)勢？其產(chǎn)品又具有什么特點(diǎn)？

　　據徐工汽車(chē)市場(chǎng)技術(shù)支持部部長(cháng)曹錫華介紹，目前公司已擁有中、重卡以及非公路自卸車(chē)等近300個(gè)車(chē)型。“其中，包括瑞龍（Z）、祺龍（K）、P等九大平臺；平板車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)、礦卡、天然氣等七大系列；有國三、國四、國五排放車(chē)型，出口產(chǎn)品同步歐標；發(fā)動(dòng)機涵蓋濰柴、上柴、康明斯等，從160-340馬力段。”

　　但據南京徐工汽車(chē)制造有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理羅東海透露，徐工汽車(chē)的非公路礦用自卸車(chē)與自卸車(chē)、攪拌車(chē)等專(zhuān)用車(chē)，近年銷(xiāo)量增長(cháng)較快，對整體銷(xiāo)售額貢獻較大，特別是單價(jià)在60萬(wàn)元左右的礦用自卸車(chē)，占銷(xiāo)量比重1/4，極大拉升了整體銷(xiāo)售額。
 

　　徐工汽車(chē)制造有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理羅東海

　　不少徐工汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商同樣表示，目前，在徐工汽車(chē)的中重卡產(chǎn)品中，平板車(chē)、牽引車(chē)等公路物流車(chē)型較為弱勢，所占銷(xiāo)量比重非常小?？梢哉f(shuō)，徐工汽車(chē)的非公路礦用自卸車(chē)等專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品系列，不但占公司銷(xiāo)量比重較大，還是實(shí)現公司扭虧為盈的主要力量。

　　由此可見(jiàn)，在徐工汽車(chē)的產(chǎn)品結構中，自卸車(chē)等專(zhuān)用車(chē)不但所占比重較大，還是實(shí)現公司盈利的主要產(chǎn)品，是公司的優(yōu)勢產(chǎn)品；而公路物流車(chē)產(chǎn)品則成為公司現有產(chǎn)品的短板。

　　然而，相關(guān)資料顯示，當年，徐工集團之所以收購春蘭汽車(chē)，也正是看中了其擁有4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等五個(gè)系列，裝載重量12至31噸，每個(gè)系列中幾乎都包含了廂式、倉柵、貨車(chē)、自卸、牽引等整車(chē)和底盤(pán)。

　　也就是說(shuō)，徐工汽車(chē)在成立之前，就具有了各類(lèi)公路物流車(chē)型，只可惜自2008年9月成立后，并沒(méi)有立即發(fā)揮出春蘭汽車(chē)原有的卡車(chē)銷(xiāo)售渠道與公路物流產(chǎn)品優(yōu)勢，錯失了2009-2010年的國內重卡黃金時(shí)機，在此后幾年，也沒(méi)有發(fā)揮出公路物流產(chǎn)品的優(yōu)勢。

　　但近年，與公路物流產(chǎn)品相關(guān)的載貨車(chē)、牽引車(chē)這兩塊細分市場(chǎng)，占到整體重卡市場(chǎng)2/3的份額，并且牽引車(chē)在2013年表現出強勢的增長(cháng)勢頭（約30%，遠超過(guò)行業(yè)整體增長(cháng)水平）。而徐工汽車(chē)目前在載貨車(chē)、牽引車(chē)板塊表現仍較弱勢，那就必然無(wú)法在短期內提升自身整體競爭力。

　　競爭力如何？

　　除了產(chǎn)品上有短板之外，徐工汽車(chē)的其它競爭力又如何呢？記者發(fā)現，徐工汽車(chē)未來(lái)競爭力，還受到兩個(gè)方面的限制。一是經(jīng)銷(xiāo)渠道尚不完善；二是新工廠(chǎng)投產(chǎn)，工人問(wèn)題亟待解決。

　　在徐工2014年會(huì )上，記者了解到，徐工汽車(chē)目前的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)150多家，但部分網(wǎng)點(diǎn)并不只單獨銷(xiāo)售徐工汽車(chē)，也一并銷(xiāo)售徐工的工程機械產(chǎn)品。不少徐工經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露，他們只是順帶做部分徐工汽車(chē)產(chǎn)品，主營(yíng)的仍是其工程機械產(chǎn)品，在推廣自卸車(chē)等重卡產(chǎn)品時(shí)，經(jīng)常采用打包銷(xiāo)售方式，將重卡與工程機械產(chǎn)品一并打包銷(xiāo)售給客戶(hù)。
 

　　非公路重型自卸車(chē)是徐工的拳頭產(chǎn)品

　　但依靠集團工程機械的產(chǎn)品優(yōu)勢與渠道，或許只能推動(dòng)徐工汽車(chē)一時(shí)盈利。在“分眾營(yíng)銷(xiāo)”時(shí)代，對用戶(hù)群體的劃分，只會(huì )越來(lái)越細分化。假若，要實(shí)現長(cháng)久盈利，徐工汽車(chē)必須逐步完善自有的卡車(chē)銷(xiāo)售渠道，依賴(lài)自有銷(xiāo)售渠道實(shí)現終端銷(xiāo)售。

　　據羅東海介紹，落戶(hù)于徐州的徐工汽車(chē)新生產(chǎn)基地，一期工程將于2014年投產(chǎn)，下半年要實(shí)現小批量生產(chǎn)。“新生產(chǎn)基地占地3000余畝，一期工程占地1382.26畝，建筑面積約50萬(wàn)平方米，總投資近40億元，可年產(chǎn)6萬(wàn)輛重卡及8萬(wàn)臺工程機械駕駛室。”

　　這一生產(chǎn)基地的建成，或許可以提高徐工汽車(chē)的競爭力，因為，新工廠(chǎng)的生產(chǎn)設備往往會(huì )更先進(jìn)，但熟練工人的招募又會(huì )成為其眼下待解難題。“一是原南京工廠(chǎng)的工人，不一定愿意去徐州落戶(hù)；二是產(chǎn)能擴大后，需要更多工人，但汽車(chē)制造業(yè)工人的數量很有限，也是各家企業(yè)爭搶的資源。”有業(yè)內人士如此分析道。