企業(yè)生產(chǎn)重心轉向插電式混動(dòng)

 

　　自2013年5月以來(lái)，國家停止了對傳統混合動(dòng)力客車(chē)的補貼，并在去年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》中，進(jìn)一步明確了對插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)客車(chē)的補貼。這一政策變動(dòng)，幾乎導致所有客車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)重心都發(fā)生了轉移?？蛙?chē)企業(yè)紛紛跟隨政策補貼方向，放棄混合動(dòng)力，轉向純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)的生產(chǎn)。

 

　　“自補貼退出后，不僅是我們，其余的客車(chē)企業(yè)都不再生產(chǎn)傳統混合動(dòng)力客車(chē)，轉向插電式混合動(dòng)力。一方面是因為純電動(dòng)客車(chē)的電池成本較高，另一方面，充電站、充電樁等基礎設施的不完善也是制約純電動(dòng)車(chē)推廣的重要原因。”王新亮表示。

 

　　他介紹稱(chēng)，雖然插電式混合動(dòng)力客車(chē)在使用過(guò)程中也會(huì )有充電需求，但是目前國內主流客車(chē)企業(yè)普遍采取的是混聯(lián)直驅系統（ISG），在車(chē)輛行駛過(guò)程中，只有當時(shí)速低于22km時(shí)，才完全由純電驅動(dòng)，而當時(shí)速高于22km時(shí)，傳統發(fā)動(dòng)機會(huì )參與工作；與此同時(shí)，在車(chē)輛剎車(chē)或減速過(guò)程中，多余的能量都會(huì )被回收為蓄電池充電，從而大大降低了車(chē)輛的電量消耗。

 

　　王新亮透露，目前國內主流插電式混合動(dòng)力車(chē)型的節油率一般都能達到30%，雖然相比純電動(dòng)有一定差距，但是算上使用和維護成本，公交公司等采購企業(yè)更傾向于插電式混動(dòng)客車(chē)。

 

　　雖然插電式混合動(dòng)力客車(chē)在充電上更為便利，但要獲得更大范圍的推廣，基礎設施的完善仍然不可或缺。

 

　　在2013年9月出臺的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》中，國家四部委明確表示，“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面”。    在此背景下，各地政府也相繼出臺政策，加快充電基礎設施建設。一份來(lái)自山東省財政廳的文件顯示，2013~2015年，第二批新能源汽車(chē)示范推廣城市中的臨沂、淄博、聊城、濰坊4市共計劃推廣各類(lèi)新能源車(chē)輛21200輛，新建純電動(dòng)汽車(chē)充換電站31座，充電樁6520個(gè)，新能源汽車(chē)維護站11個(gè)。  
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