三、天然氣重卡利弊并存
因天然氣重卡以氣體發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力源，燃燒產(chǎn)物主要為水和二氧化碳，不含硫化物和鉛，而有利保護環(huán)境，常規重卡以柴油為燃料源，產(chǎn)物除水和二氧化碳外，還有大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等。且耐低溫。不存在柴油的結蠟問(wèn)題，更無(wú)需油路加熱，發(fā)動(dòng)機低溫啟動(dòng)性好。
此外，液態(tài)天然氣燃燒延長(cháng)發(fā)動(dòng)機壽命。天然氣燃料汽車(chē)同比柴油車(chē)的尾氣排放，天然氣尾氣中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油車(chē)特有的固體顆粒物含量幾乎降低了100%，能夠輕松實(shí)現歐Ⅳ排放甚至更高的排放標準，減排二氧化碳90%，綜合減排80%。
安全性更好是燃氣汽車(chē)的又一大優(yōu)勢。與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料.這表現在：燃點(diǎn)高.天然氣燃點(diǎn)在650.c以上，比汽油燃點(diǎn)（427.c）高出223.c，所以與汽油相比不易點(diǎn)燃。另外其密度低.與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高.可達130，比目前最好的96號汽車(chē)辛烷值高得多，抗爆性能好。
中外發(fā)展天然氣60年來(lái)，從未出現過(guò)因天然氣爆炸、燃燒而導致車(chē)毀人亡的事實(shí)證明，壓縮天然氣汽車(chē)是十分安全可靠的。而柴油為0.5-4.1%，需更大的濃度；LNG汽化后的密度只有空氣的一半左右，稍有泄露立刻擴散上浮。隨著(zhù)LNG技術(shù)的成熟，天然氣冷卻到-160℃后變成液體，體積縮小到氣體的1/625，天然氣重卡的續駛里程基本與柴油基本相當。
根據國家相關(guān)法規，天然氣車(chē)型不需要燃料消耗量檢測，即不需申報燃油耗值即可投入運營(yíng)。由于天然氣特性，用戶(hù)不必擔心如柴油車(chē)輛的燃油被盜。汽車(chē)“喝油”改“喝氣”，不僅有巨大的成本優(yōu)勢，而且能紓解我國能源困局。從節能減排的效果看，天然氣重卡的優(yōu)勢明顯，開(kāi)采和使用過(guò)程都是無(wú)污染的。而電動(dòng)汽車(chē)雖然在使用環(huán)節零污染，但是在發(fā)電和電池的回收環(huán)節卻存在污染。
升級國IV天然氣重卡比柴油重卡有優(yōu)勢。“在經(jīng)濟性方面，柴油重卡升級國IV技術(shù)難度大，升級復雜繁瑣；成本高，每一輛柴油重卡從國III升級到國IV的成本高達30000元以上；而油品升級短期內難度很大，全國范圍內普及國IV柴油油品需要較長(cháng)時(shí)間；在配套設施上，尿素液為常耗品，尿素加注站及尿素液的生產(chǎn)均需要社會(huì )配套。
與之相比，天然氣重卡卻更加經(jīng)濟，而且更加節能環(huán)保；保養維修上，后處理僅需日常清洗即可完成保養，燃燒不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，而且售后成本也低。”
據相關(guān)資料表明，經(jīng)實(shí)際測驗發(fā)現“每噸運輸天然氣車(chē)可節省1.12-0.757=0.36元，比柴油車(chē)降低使用成本0.36元/1.12元=32%。在安全性方面，天然氣辛烷值高，抗爆性好，不易發(fā)生燃燒和爆炸；著(zhù)火點(diǎn)為650攝氏度，比柴油的220攝氏度高430攝氏度；爆炸極限為5-15%，比柴油（1.5-4.5%）高2.3-9倍。
此外，天然氣密度比空氣小，如泄露在高壓下很快散失，不易著(zhù)火；在壓縮、儲運、減壓、燃燒等過(guò)程中嚴格密封，不易泄漏；發(fā)動(dòng)機燃氣控制技術(shù)均依托在氣體機領(lǐng)域的國際知名公司，燃氣控制系統可靠性高；儲氣瓶經(jīng)過(guò)跌落、火燒、沖擊、滲透等各種嚴格試驗；儲液瓶?jì)饶懺O計采用兩級安全閥，更為安全可靠；完全符合國家標準關(guān)于壓縮天然氣汽車(chē)專(zhuān)用裝置和安裝要求。”
2014年，隨著(zhù)國四標準在各地陸續實(shí)施，天然氣重卡將迎來(lái)更大的市場(chǎng)機遇。由于國四柴油重卡的更換成本與使用成本都將大幅提高，天然氣重卡的性?xún)r(jià)比將進(jìn)一步提升，預計2014年天然氣重卡銷(xiāo)售將有較大幅度提升。但任何事物都是“一分為二的”（毛澤東語(yǔ)），天然氣重卡除上術(shù)種種相對優(yōu)勢之外，其劣勢也是顯而易見(jiàn)的，主要表現在以下眾多方面：
1、天然氣汽車(chē)一般由兩套系統組成，故技術(shù)相對復雜，先期一次性投資大，如果再加上后期維修改造等投資等。因此，售價(jià)要比一般燃油汽車(chē)要高。所以資金將與價(jià)格成為制約天然氣汽車(chē)發(fā)展的主要瓶頸。
2、目前，汽車(chē)整車(chē)制造廠(chǎng)、發(fā)動(dòng)機供應商、LNG氣瓶及供氣系統配套廠(chǎng)等各個(gè)市場(chǎng)主體處于各自為戰的狀態(tài)，研發(fā)、市場(chǎng)化等也缺乏必要資金和技術(shù)支持。目前主要由企業(yè)各行自主開(kāi)展的研發(fā)格局，不僅規模小、效益低，而且還存在重復研發(fā)、浪費人力物力資源的問(wèn)題。
3、相對燃油加注站，LNG汽車(chē)加注站的建設相關(guān)手續繁雜，這導致建站速度緩慢，嚴重影響了LNG重卡的推廣速度。在日益火熱的LNG汽車(chē)市場(chǎng)面前，全國各地加氣站數量遠不能滿(mǎn)足日益高漲的市場(chǎng)需求，尤其是一些偏遠地區加氣站遠沒(méi)有建成，被“兩桶油”壟斷性的全國性網(wǎng)絡(luò )并未形成，“加氣難”成為制約LNG汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外，加氣站建設費用高昂，已經(jīng)超出了部分運輸企業(yè)的承受能力。
4、由于裝配燃氣發(fā)動(dòng)機，整車(chē)改造后的價(jià)格要比之前高出近1/3，而且其局限性很強，除了加氣難與燃氣價(jià)格不斷飚漲、續航里程短和相應配套設施少外，維修成本也高于普通車(chē)輛，以及很多修理站無(wú)技術(shù)無(wú)設備而無(wú)法維修燃氣汽車(chē)。更為關(guān)健和重要的是國家目前尚無(wú)此類(lèi)車(chē)輛的購置補貼政策。
5、因LNG重卡無(wú)法適應復雜的環(huán)境而故障頻發(fā)，主要表現在卡車(chē)底盤(pán)不適應路況而存在問(wèn)題，常出現的問(wèn)題集中在電氣控制上，如高壓線(xiàn)圈、繼電器等，火線(xiàn)圈特別易損，經(jīng)常出現車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)的情況。
6、天然氣LNG價(jià)格持續不斷上漲，加重了用戶(hù)負擔。與燃油車(chē)輛相比，車(chē)用LNG價(jià)格持續高漲而配套措施又無(wú)法及時(shí)跟進(jìn)的話(huà)，LNG汽車(chē)的成本優(yōu)勢將逐漸縮小，大大降低用戶(hù)對使用LNG汽車(chē)的信心。
7、由于天然氣汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機及相關(guān)的配套件相對于燃油機要略復雜一些，因此售價(jià)也相應要高出一大截，如現在新的LNG重卡比柴油車(chē)要貴8萬(wàn)-10萬(wàn)元，再加上更換氣罐的費用，這樣算下來(lái)，經(jīng)濟性顯而易見(jiàn)就不那么突出了。
8、雖然天然氣重卡車(chē)企在一些地區天然氣重卡設有維修網(wǎng)點(diǎn)，但大多數服務(wù)網(wǎng)絡(luò )還正在投巨資建設中，含蓋包括整車(chē)廠(chǎng)、發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)、供氣方等共同成立的聯(lián)合售后服務(wù)體系。真正具備天然氣重卡維修能力的還不多，出現問(wèn)題還需要到中心或一線(xiàn)城市有維修能力的站點(diǎn)進(jìn)行對點(diǎn)維修處理。除個(gè)別中心城市和一線(xiàn)城市的維修站尚有天然氣汽車(chē)維修的專(zhuān)業(yè)技師、維修工和專(zhuān)業(yè)工具以及零部件外，而其他地區還尚處于空白區，生產(chǎn)廠(chǎng)家光是對其天然氣汽車(chē)零配件的投放和人員的培訓工作，也是一個(gè)系統的長(cháng)時(shí)間的巨大工程，沒(méi)有一個(gè)3-5年的時(shí)間是不可能實(shí)現的。
9、我國天然氣重卡現在還尚屬普及階段型產(chǎn)品，其加氣站并未象燃油站那樣，在全國各地各偏遠的地區都鋪開(kāi)，許多地區還沒(méi)有加氣站，如果一旦在途中加不上氣就爬窩了，而且還不在售后服務(wù)的救援范圍內，幾十噸或上百?lài)嵉呢浳镎l(shuí)也拉不動(dòng)的，這下就叫天不應叫地不靈了，那么運輸就隨時(shí)存在著(zhù)極大的風(fēng)險。
10、目前，國外CNG發(fā)動(dòng)機已在廣泛應用第三代的技術(shù)，更先進(jìn)的LNG缸內直噴技術(shù)已得到小批試用，其動(dòng)力性、經(jīng)濟性和排放俱佳，但其開(kāi)發(fā)難度大，費用昂貴，成本也高，國內尚未開(kāi)始研制。
天然氣汽車(chē)第一代產(chǎn)品是機械式，第二代屬于簡(jiǎn)單閉環(huán)控制，第三代是采用電控噴射CNG技術(shù)。電控噴射CNG系統采用高壓噴射，通過(guò)節氣門(mén)傳感器，氣體流量傳感器，轉速傳感器，水溫傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，壓力傳感器和氧傳感器等經(jīng)過(guò)中央處理單元來(lái)控制點(diǎn)火、空燃比等。目前，國內天然氣重卡的水平大多數還處于第二代屬于技術(shù)較為簡(jiǎn)單的閉環(huán)控制階段。要采用電控噴射CNG技術(shù)的配套件，還需要向博世、聯(lián)合電子和德?tīng)柛５染惩怅P(guān)鍵性零部件公司天價(jià)購買(mǎi)，被繼續扼住咽喉和控制中國汽車(chē)工業(yè)的命脈。
11、LNG重卡汽車(chē)的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長(cháng)時(shí)間放置溫度會(huì )上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車(chē)輛不用的時(shí)候將氣體放空，使用時(shí)也必須保持在開(kāi)放空間，否則容易引起重大事故。此外，天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質(zhì)監局負責，而汽車(chē)本身由車(chē)管所和公安監管。這就牽扯到了三個(gè)部門(mén)，年檢過(guò)程變得相當扯皮、費事和麻煩。如CNG的氣瓶檢查時(shí)需拆卸下來(lái)做打壓測試，不僅耗時(shí)而且還耗力。另外，LNG氣瓶年檢的時(shí)候也沒(méi)有認定具體負責機構，甚至各地方的操作流程要求并不一致。
12、天然氣卡車(chē)在做為二手車(chē)脫手時(shí)，不象燃油機一樣只要降低售價(jià)即可，但天然氣重卡一般是難以出手轉讓這個(gè)“燙手山芋”的。由此可見(jiàn)，天然氣重卡相對于燃油重卡在使用過(guò)程中，要復雜麻煩得多。
13、天然氣重卡在重載情況下，在較長(cháng)的下坡路段行駛時(shí)會(huì )有安全隱患，下坡時(shí)會(huì )明顯感到制動(dòng)效果不給力，這是由于氣體機缸內壓力不夠而造成的，只有加裝緩速器來(lái)輔助制動(dòng)，這樣一來(lái)又增加了幾千元的成本，也加重了用戶(hù)的負擔，但不裝又不行，否則會(huì )造成車(chē)毀人亡的事故。
14、當下和未來(lái)天然氣價(jià)格將會(huì )必定進(jìn)行大幅度上漲，漲價(jià)已成為發(fā)展的大趨勢。如此不斷上升的燃氣價(jià)格將直逼成品油價(jià)，進(jìn)而燃氣機型的重卡將失去一定程度上的絕對優(yōu)勢。較柴油機的效率而言，天然氣發(fā)動(dòng)機與之相比仍有一定的相對弱勢。其所謂的節能只在于燃料的替代環(huán)節，而不在于燃料使用過(guò)程中的效率環(huán)節，天然氣汽車(chē)相對以節能清潔和氣價(jià)低于燃油而形成其優(yōu)勢。廣大用戶(hù)對天然氣汽車(chē)的看法也在逐漸改變，并快速接納這一新生事物。
