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兩會(huì )加熱新能源概念 聯(lián)動(dòng)效應顯現出來(lái)

商用車(chē)之家訊:隨著(zhù)純電動(dòng)乘用車(chē)等新能源汽車(chē)補貼縮減下調幅度的新政策,以及第二批新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市名單出爐,新能源汽車(chē)有望在政策的支持下在今年實(shí)現大爆發(fā)。

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   隨著(zhù)純電動(dòng)乘用車(chē)等新能源汽車(chē)補貼縮減下調幅度的新政策,以及第二批新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市名單出爐,新能源汽車(chē)有望在政策的支持下在今年實(shí)現大爆發(fā)。
 
  不過(guò),國家的補貼政策對6至7米的城際新能源公交車(chē)推廣有較大促進(jìn)作用,但對大城市中的12米公交車(chē)而言,仍難以彌補與燃油公交車(chē)的巨大差價(jià)。而且,投資巨大的充換電站建設能否配套是制約新能源汽車(chē)推廣的另一重要因素。
 
  從實(shí)際運營(yíng)成本看,純電動(dòng)公交車(chē)只有燃油公交車(chē)的三分之一,而燃氣公交車(chē)是燃油公交車(chē)的三分之二。
 
  一般情況下公交車(chē)每天的行駛里程為二百公里,純電動(dòng)公交車(chē)需耗電二百四十度,按每度電不到一元計算,電費不到240元;燃油空調公交車(chē)百公里油耗42升,按柴油每升8元計算,燃油費用約640元。純電動(dòng)公交車(chē)的運營(yíng)成本明顯低于燃油公交車(chē)。
 
  另外,前幾年登陸部分城市的燃氣公交車(chē),運營(yíng)成本則介于電動(dòng)公交車(chē)與燃油公交車(chē)之間,運營(yíng)費用約為燃油公交車(chē)的2/3。作為國家第一批新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市,目前青島有500輛純電動(dòng)公交車(chē),并建成了3個(gè)換電站,每輛公交車(chē)13分鐘就能換完電池,速度特別快。根據青島市的規劃,到2016年,節能與新能源汽車(chē)總數將超過(guò)2000輛,其中公交車(chē)1500輛。
 
  雖然濟南沒(méi)能進(jìn)入國家新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市名單,但在霧霾頻頻的壓力下,濟南市正在醞釀實(shí)施無(wú)軌電車(chē)復興工程,對原101、102、103等電車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行改造后,重新上馬現代無(wú)軌電車(chē)。
 
  2013年豪沃客車(chē)開(kāi)始與濟南公交公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)無(wú)軌電車(chē),目前已試制成功并開(kāi)始生產(chǎn),“2014年能投入使用。”
 
  在豪沃客車(chē)的新車(chē)停車(chē)場(chǎng),小編看到了拖著(zhù)“辮子”的12米長(cháng)的無(wú)軌電車(chē)。該電車(chē)長(cháng)12米,寬2.55米,高2.5米,能容納86人,無(wú)論寬度還是高度都明顯比普通公交車(chē)大。
 
  同時(shí),豪沃客車(chē)正在與濟南公交公司聯(lián)合研發(fā)的大容量無(wú)軌電車(chē),長(cháng)達18米,車(chē)寬為3米。而普通公交車(chē)車(chē)寬為2.5米左右,3米的寬度為全國首創(chuàng ),這樣每輛車(chē)可容納的乘客能達到350人。
 
  為適應現代城市規劃和建設要求,目前研發(fā)的無(wú)軌電車(chē)均為雙源純電動(dòng)汽車(chē),既可通過(guò)集電桿連接線(xiàn)網(wǎng)供電,也可通過(guò)自帶的鋰電池供電。這樣在沒(méi)有網(wǎng)線(xiàn)的路段,無(wú)軌電車(chē)照樣可以運行。
 
 新能源 商用車(chē)之家
 
  據了解,隨著(zhù)大規模城市建設的推進(jìn),許多城市的無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路被拆除,曾經(jīng)運行無(wú)軌電車(chē)的27個(gè)城市,只有10個(gè)城市保存了無(wú)軌電車(chē)系統。但隨著(zhù)環(huán)境保護和能源政策的變化,不少城市又重啟了無(wú)軌電車(chē)。
 
  據悉,北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理機構紛紛表示,不會(huì )淘汰無(wú)軌電車(chē),而是要更新和增加無(wú)軌電車(chē)。
 
  過(guò)去一些城市拆除無(wú)軌電車(chē),是因為空中凌亂的電網(wǎng)影響了城市形象,而現在無(wú)軌電車(chē)在采用新技術(shù)方面進(jìn)行了大量工作,如采用自動(dòng)升降集電桿解決了掉“辮子”的問(wèn)題,并能提供雙電源。同時(shí),城市建設中小巧輕型的優(yōu)質(zhì)電桿整齊美觀(guān),簡(jiǎn)潔明快的線(xiàn)網(wǎng)也改變了以往線(xiàn)網(wǎng)繁雜紊亂的狀況,這使無(wú)軌電車(chē)梅開(kāi)二度。
 
  在政策東風(fēng)下,新能源汽車(chē)的利好消息不斷,國家的補貼力度和充換電站建設等配套設施能否及時(shí)跟進(jìn),將直接影響新能源汽車(chē)的推廣。
 
  純電動(dòng)公交車(chē)一般在晚上充電,充滿(mǎn)需要四五個(gè)小時(shí),這對運營(yíng)車(chē)輛較多的公交公司而言,有3000輛公交車(chē)就要建設一個(gè)能同時(shí)容納3000輛公交車(chē)的場(chǎng)地,不算建設費用,僅場(chǎng)地選址、審批就很麻煩。
 
  相比之下,用十幾分鐘的時(shí)間更換電池,相比直接充電省事,但換電站建設投資巨大。青島建成的3個(gè)換電站無(wú)疑為純電動(dòng)公交運營(yíng)帶來(lái)了極大便利。但鑒于投資成本過(guò)高,國家并不提倡建設換電站。
 
  根據國家公布的第二批新能源汽車(chē)推廣應用城市名單,臨沂、淄博、聊城、濰坊4市將計劃推廣各類(lèi)新能源車(chē)輛2.12萬(wàn)輛,新建純電動(dòng)汽車(chē)充換電站31座,充電樁6520個(gè),新能源汽車(chē)維護站11個(gè)。顯然,在這些城市之外,充換電站配套與否決定著(zhù)新能源汽車(chē)推廣的進(jìn)度。
 
  另一方面,國家通過(guò)財政補貼方式支持采購新能源汽車(chē),無(wú)疑給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了重要機遇。財政對純電動(dòng)汽車(chē)最高40萬(wàn)元的補貼,可以彌補6至8米純電動(dòng)公交車(chē)與燃油公交車(chē)的差價(jià),促進(jìn)這類(lèi)純電動(dòng)公交車(chē)的銷(xiāo)售,但對12米長(cháng)的大電動(dòng)公交車(chē)而言,40萬(wàn)元的補貼還是太少了。
 
  12米長(cháng)純電動(dòng)公交車(chē)售價(jià)為140萬(wàn)至160萬(wàn)元,而過(guò)去12米長(cháng)的燃油公交車(chē)售價(jià)40萬(wàn)至50萬(wàn)元,即使有40萬(wàn)元的補貼,仍然有數十萬(wàn)元的差價(jià),這對公交公司而言,是難以承受的成本壓力。而大型公交是疏緩城市交通擁堵的解決路徑之一,希望財政補貼能夠考慮這種趨勢而加大補貼力度。(商用車(chē)
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