今年兩會(huì )，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代表委員共計39名，代表委員們在關(guān)于新能源汽車(chē)、限牌限購、開(kāi)展產(chǎn)業(yè)體制改革等熱點(diǎn)話(huà)題發(fā)表了各自的想法觀(guān)點(diǎn)?？傮w來(lái)說(shuō)就是在深化改革的大前提下，希望產(chǎn)業(yè)更加規范，同時(shí)在市場(chǎng)環(huán)節則希望更加公平與開(kāi)放。
 

 

　　熱點(diǎn)1：新能源車(chē) 建設更加完善的配套體系

 

　　去年12月以來(lái)，新能源汽車(chē)補貼政策引導著(zhù)行業(yè)發(fā)展的方向。如何更快、更有效地普及新能源汽車(chē)，成為兩會(huì )的熱點(diǎn)話(huà)題。

 

　　在全國政協(xié)委員、國家“863”計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目總體專(zhuān)家組組長(cháng)歐陽(yáng)明高看來(lái)，2014年將是電動(dòng)車(chē)私人化元年，降低新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈準入門(mén)檻則應是實(shí)現這一階段目標的手段。價(jià)格決定了他們更多只是富豪們的一個(gè)玩具，不具備大規模示范推廣的條件。

 

　　在全國人大代表、清華大學(xué)蔡繼明教授看來(lái)，更好的“低成本、高性?xún)r(jià)比”是讓私人接受這一新興事物的根本。

 

　　而在具體的推廣執行層面上，全國人大代表何寄華認為，只有國家通過(guò)市場(chǎng)的方式進(jìn)行積極有效的引導和支持，才能破解推廣新能源汽車(chē)的瓶頸。新能源汽車(chē)的配套設施很不完善，充電站、充電樁等設施缺乏；購車(chē)成本過(guò)高，同時(shí)國家沒(méi)有統一的電價(jià)標準，導致各地用車(chē)成本不一，缺乏引導和支持。

 

　　而在長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英看來(lái)，這已經(jīng)不僅僅是新源汽車(chē)的問(wèn)題，它是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)與社會(huì )配套設施共同發(fā)展的過(guò)程。王鳳英表示，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)在中小城市乃至城鎮的爆發(fā)式增長(cháng)，進(jìn)入全面的汽車(chē)社會(huì )已成為大勢所趨，但目前相應的社會(huì )體系配套建設并不完善，隨之而來(lái)的交通擁堵、環(huán)保壓力、能源緊張成為困擾城市發(fā)展的頑疾，也為新型城鎮化建設提出了新的課題。

 

　　熱點(diǎn)2：技術(shù)規范　注重技術(shù)法規和標準的重要性

 

　　與如何面向私人市場(chǎng)開(kāi)拓新能源汽車(chē)的“建設性”提議相比，來(lái)自中國第一汽車(chē)集團的代表李維斗關(guān)于“加強汽車(chē)技術(shù)法規及標準建設”的呼吁中則帶出了更多關(guān)于當下弊端的聲音。

 

　　作為一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理的李維斗表示，目前我國的技術(shù)標準過(guò)度依賴(lài)歐洲標準，使得歐洲企業(yè)與自主品牌相比，占有了更多的技術(shù)優(yōu)勢，得以“長(cháng)驅直入”，自主品牌生存空間受到擠壓。

 

　　而從國家的檢驗來(lái)講，中國質(zhì)量認證中心的3C認證與工信部產(chǎn)品公告的多數檢驗重復，環(huán)保部與工信部的排放檢驗重復。這種重復性的檢驗、認證，既消耗了企業(yè)大量時(shí)間和大量額外認證費用，也損害了政府的執政能力。

 

　　同時(shí)，目前在執行中有走樣的現象，往往不能如期嚴格執行。商用車(chē)國4排放標準因各種原因一拖再拖，企業(yè)無(wú)所適從；國3排放標準早已實(shí)施，市場(chǎng)造假者沒(méi)有得到應有處罰，真正按國家標準生產(chǎn)的企業(yè)，其利益反倒受損。既影響了政府公信力，又違背了制定標準的初衷。

 

　　因此，李維斗建議，國家標準委、工信部、環(huán)保部等部門(mén)應高度重視技術(shù)法規和標準對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，根據我國技術(shù)、經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展和環(huán)境保護等方面的具體特點(diǎn)，制定一些具有中國特色的自主技術(shù)法規和標準。

 

　　事實(shí)上，政策法規應更多考慮到行業(yè)、市場(chǎng)具體情況的問(wèn)題上，北汽集團董事長(cháng)徐和誼持有相同的觀(guān)點(diǎn)，其表示，目前大有愈演愈烈的區域限行限購政策，是“有些地方政府沒(méi)帶好頭”。在其看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)應該健康有序發(fā)展，需要政府部門(mén)更科學(xué)的管理和更優(yōu)化的政策，才能實(shí)現“中國汽車(chē)強國夢(mèng)”。