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2014年上半年，內燃機行業(yè)糾結已久的國IV標準的實(shí)行問(wèn)題終于在工信部的一紙公告下塵埃落定。自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車(chē)排放標準，2015年1月1日起國III柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售，國IV標準正式實(shí)施。至此，最初原定2010年1月1日正式實(shí)施的國IV排放標準足足推遲了5年。
但是，內燃機行業(yè)2014年上半年并未因國III的停牌消息而對行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量造成多大影響，因為在此之前各家內燃機企業(yè)早已為此做好了充分的準備，隨時(shí)迎接國四的到來(lái)。
根據中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )《全國內燃機工業(yè)銷(xiāo)售月報》顯示，2014年6月全國內燃機完成銷(xiāo)量519.66萬(wàn)臺，同比增長(cháng)3.84%，1~6月累計完成銷(xiāo)量3087.81萬(wàn)臺，同比下降0.38%；6月完成16772萬(wàn)千瓦，同比增長(cháng)12.10%，1~6月累計完成104124.76萬(wàn)千瓦，同比增長(cháng)11.29%。
從2014年3月開(kāi)始，柴油機市場(chǎng)一直呈現大幅下降態(tài)勢，與汽油機市場(chǎng)的平穩增長(cháng)產(chǎn)生了強烈對比。柴油機1-6月累計銷(xiāo)量431.14萬(wàn)臺，同比下降6.80%；汽油機1~6月累計銷(xiāo)量2655.73萬(wàn)臺，同比增長(cháng)0.75%，天然氣內燃機同比增長(cháng)15.75%。
工程行業(yè)低迷柴油機受沖擊
多缸柴油機企業(yè)1-6月累計銷(xiāo)量243.32萬(wàn)臺，同比下降1.57%。濰柴、玉柴、全柴、錫柴、新柴、江鈴、昆明云內、東風(fēng)康明斯、華源萊動(dòng)銷(xiāo)量較大，占比總銷(xiāo)量的67.29%。近期銷(xiāo)量較大的企業(yè)如濰柴、玉柴、全柴、錫柴均出現了銷(xiāo)量大幅下降的現象，其同比降幅分別為30.81%、20.51%、54.47%、40.20%。多缸柴油機主要配套在商用車(chē)領(lǐng)域、農機領(lǐng)域、工程機械領(lǐng)域，集中比例分別為61.89%，17.63%，11.84%。目前各企業(yè)紛紛爭奪的船舶市場(chǎng)和客車(chē)市場(chǎng)，均由玉柴保持領(lǐng)先地位。
2014年上半年國內卡車(chē)市場(chǎng)（含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)）共計銷(xiāo)售1770703輛，較2013年同期的1849660輛下降4.27%?？ㄜ?chē)的走低也導致了上游柴油機銷(xiāo)售的不暢。上半年，車(chē)用柴油機銷(xiāo)售1886780臺，同比增長(cháng)1.04%，增幅明顯下降。
從企業(yè)方面看2014年上半年，柴油機銷(xiāo)售前十的企業(yè)依次為：玉柴、濰柴、一汽、全柴、江鈴控股、云內動(dòng)力、東風(fēng)、北汽福田、山東華源萊動(dòng)、中國重汽，這10家企業(yè)分別銷(xiāo)售305410臺、274117臺、236805臺、217392臺、131702臺、113966臺、99490臺、90641臺、80647臺、57416臺，分別占2014年上半年柴油機市場(chǎng)銷(xiāo)量比重為16.19%、14.53%、12.55%、11.52%、6.98%、6.04%、5.27%、4.80%、4.27%、3.04%。這10家企業(yè)共銷(xiāo)售柴油機1607586臺，占柴油機累計銷(xiāo)售總量的85.20%，比2013年同期的85.87%略微下降，市場(chǎng)集中度有所降低。
在這前10名的企業(yè)中，也并不是每個(gè)企業(yè)都有所增長(cháng)，其中，僅6家企業(yè)同比增長(cháng)，增幅前3家的企業(yè)分別為，北汽福田累計增幅最高，為16.36%；江鈴控股緊隨其后，增幅為15.56%；中國重汽增幅為14.41%。
除了商用車(chē)市場(chǎng)，由于工程機械等行業(yè)，上半年的表現不盡人意，也使得柴油機的銷(xiāo)售表現并不令人滿(mǎn)意。不過(guò)隨著(zhù)傳統的“金九銀十”的銷(xiāo)售旺季的到來(lái)，柴油機市場(chǎng)下半年或有起色。
國IV推行相關(guān)配套成重點(diǎn)
隨著(zhù)國IV的明確推行，相關(guān)的配套行業(yè)將成為內燃機行業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。目前，我國主要是將SCR技術(shù)作為重型柴油車(chē)實(shí)現國IV標準的主流技術(shù)，SCR系統的配套設施車(chē)用尿素溶液的供應也需要與之同步。
據了解，在國外尿素生產(chǎn)企業(yè)一般聯(lián)合加油站、維修廠(chǎng)加注尿素溶液。但目前，除了北京等幾個(gè)大城市加油站能見(jiàn)到尿素基礎供應設施，其他地區少有配備。尿素溶液加注設施遲遲不到位，或者加注不方便，都會(huì )對國IV實(shí)施產(chǎn)生影響。同時(shí)符合作為催化劑的尿素的行業(yè)標準尚不明確，對其生產(chǎn)，加裝的要求仍需相關(guān)部門(mén)制定統一標準，協(xié)調解決現有問(wèn)題。
國IV所需的SCR技術(shù)，其催化轉化裝置是在發(fā)動(dòng)機外部添加該設備，處理尾氣達到國IV標準，而與其相關(guān)的尿素罐、催化轉化裝置、鏈接管線(xiàn)等零部件都需要有專(zhuān)門(mén)的廠(chǎng)商進(jìn)行生產(chǎn)。
同時(shí)前不久出現的假?lài)?/span>IV事件，也使得人心惶惶，如何保證每臺發(fā)動(dòng)機都是真國IV，是現在行業(yè)內十分關(guān)注的話(huà)題。有關(guān)業(yè)內人士表示，國IV的真假首先是要保證出廠(chǎng)的質(zhì)量，其次政府監管應該深入到生產(chǎn)銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節，同時(shí)要加強違法成本，對實(shí)施懲罰令出必行，如此方能達到震懾效果。
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