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人物：陜汽控股董事長(cháng)、黨委書(shū)記方紅衛
時(shí)間：2014年12月18日，陜汽重卡2015商務(wù)年會(huì )
解讀：
新常態(tài)意味著(zhù)中國經(jīng)濟高速發(fā)展的資源已經(jīng)用盡，新常態(tài)是要發(fā)揮市場(chǎng)的作用，把市場(chǎng)能起作用的地方交給市場(chǎng)。
經(jīng)濟新常態(tài)的幾個(gè)特點(diǎn)：速度——“從高速增長(cháng)轉為中高速增長(cháng)”；結構——“經(jīng)濟結構不斷優(yōu)化升級”；動(dòng)力——“從要素驅動(dòng)、投資驅動(dòng)轉向創(chuàng )新驅動(dòng)”。
具體到重卡行業(yè)的新常態(tài)：
一、經(jīng)濟增速從高速到中高速，引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營(yíng)將從粗放到精益；
二、生活和消費需求的增長(cháng)，將帶來(lái)物流運輸業(yè)整體的變化，進(jìn)而帶動(dòng)重卡需求結構的變化，高速標載物流車(chē)輛的銷(xiāo)量有望在2015年持續攀升。固定資產(chǎn)投資速度的降低，將減少自卸車(chē)所占比重；
三、環(huán)保、節能既是技術(shù)、產(chǎn)品導向，也產(chǎn)生現實(shí)而巨大的市場(chǎng)需求。環(huán)保節能技術(shù)趨勢也會(huì )轉變?yōu)槭袌?chǎng)需求，天然氣卡車(chē)、黃換綠、國Ⅳ的實(shí)施，都是消費結構轉型帶來(lái)新的需求，這種需求會(huì )中和一部分經(jīng)濟下滑導致的重卡需求量減少；
四、城鄉差別縮小、城鎮化步伐加快、居民收入在GDP中占比加大，使得消費拉動(dòng)成為新的增長(cháng)點(diǎn)和市場(chǎng)持續發(fā)展的動(dòng)力源，這也會(huì )對重卡市場(chǎng)產(chǎn)生正面的影響；
五、產(chǎn)業(yè)驅動(dòng)力由要素、投資到創(chuàng )新，創(chuàng )新是市場(chǎng)的動(dòng)力，需求是創(chuàng )新的動(dòng)力，重卡企業(yè)從做好產(chǎn)品到做好服務(wù)，進(jìn)而迸發(fā)技術(shù)創(chuàng )新和商業(yè)模式創(chuàng )新的強大動(dòng)力，創(chuàng )新改變重卡產(chǎn)業(yè)鏈結構。
人物：北奔重汽集團總經(jīng)理王世宏
時(shí)間：2014年11月29日，北奔重汽2015商務(wù)年會(huì )
解讀：
應對新常態(tài)，要把握三點(diǎn)：
一是國家結構性調整帶來(lái)的全新變化，包含國際市場(chǎng)的調整，如絲綢之路建設給中亞國家帶來(lái)的變化，再比如國內的京津冀一體化建設。盡管房地產(chǎn)等基礎設施投資放緩，但重點(diǎn)投資和重點(diǎn)建設仍然存在；
二是把握黃標車(chē)淘汰等剛性需求；
三是技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)品的引領(lǐng)，通過(guò)加強互動(dòng)和溝通提升產(chǎn)品競爭力。
此外，在國家推進(jìn)法制化治國的情況下，要認真對待政策法規變化，認真遵守比如上牌稱(chēng)重、國Ⅳ排放等國家強制性法規要求，不做違規違法的事情。
人物：法士特集團總經(jīng)理嚴鑒鉑
時(shí)間：2014年12月8日，法士特（雙特）AT試乘試駕高端體驗活動(dòng)
解讀：
新常態(tài)也好，行業(yè)調整也罷，都不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品的變化，最主要的是企業(yè)發(fā)展觀(guān)念和理念的轉變。為適應新形勢，法士特未來(lái)要把對社會(huì )、對用戶(hù)、對主機廠(chǎng)不利的老舊產(chǎn)品慢慢壓縮，而對節能環(huán)保、對能源有效利用、對能為用戶(hù)提供增值效益的系統集成產(chǎn)品，會(huì )不斷地、陸續地、組合式的推出。
習總書(shū)記所講的新常態(tài)可以理解為：
一、經(jīng)濟增長(cháng)速度從高速轉為中高速的新常態(tài)；
二、產(chǎn)業(yè)結構調整的新常態(tài)，由高污染、高消耗、高排放產(chǎn)業(yè)調整為綠色的、環(huán)保的、高度關(guān)注民生的產(chǎn)業(yè)，國家在這些產(chǎn)業(yè)會(huì )“下大力氣”，也包括汽車(chē)制造行業(yè)，“那些浪費資源、污染環(huán)境的破壞性開(kāi)發(fā)不會(huì )再有了”；
三、消費拉動(dòng)的新常態(tài)，從過(guò)去的主要依靠第一、第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展，轉移到以消費拉動(dòng)為重點(diǎn)，將更重視民生方面的調整；
四、經(jīng)濟驅動(dòng)形式由要素投資和基建投資轉為創(chuàng )新驅動(dòng)的新常態(tài)。
卡車(chē)市場(chǎng)的結構調整“新常態(tài)”表現為兩大變化：
一是卡車(chē)市場(chǎng)終端用戶(hù)由過(guò)去的以個(gè)體購買(mǎi)使用為主，轉變?yōu)槿缃竦募瘓F化購買(mǎi)趨勢顯現。這可能與目前的電商物流發(fā)展、基建投資放緩等大環(huán)境調整有關(guān)，導致工程自卸車(chē)銷(xiāo)量明顯下降，牽引車(chē)，尤其是公路運輸車(chē)銷(xiāo)量上漲，而公路運輸車(chē)保有量增加后，運輸從業(yè)者必須規?；\營(yíng)才能獲得效益。因此，很多個(gè)體買(mǎi)車(chē)用戶(hù)可能逐漸會(huì )將車(chē)輛處理掉，取而代之的是集團化的采購和運營(yíng)。
二是在重卡行業(yè)過(guò)剩的情況下，今后將更加注重走出去。國家的結構調整也更注重走出去，而且是組團出海而非單打獨斗的走出去，且組團出海的一定是中石油、中石化、中建等國家主力部隊，他們將會(huì )帶上大量的基建工程車(chē)輛、運輸車(chē)輛等跟著(zhù)走出去。重卡行業(yè)要關(guān)注這些大部隊的動(dòng)向，為他們做好服務(wù)。
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