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       2014年中國車(chē)市最為火爆的還是SUV和MPV。特別是MPV，43.5%的爆增著(zhù)實(shí)讓人咂舌。

       火爆的MPV市場(chǎng)似乎讓困境中的中國自主車(chē)企看到了希望。的確，無(wú)論是東風(fēng)柳汽、東風(fēng)渝安或是長(cháng)安、北汽，自主車(chē)企們的MPV銷(xiāo)量都還不錯，在2014年度MPV銷(xiāo)量的前十車(chē)型中，自主車(chē)企占到了7席。不過(guò)我們也應該看到雖說(shuō)自主MPV的小日子還算安樂(lè )，但將要面臨的挑戰依然嚴峻。

       的確，雖說(shuō)MPV的Top10中，自主車(chē)企占了7席，但不論是菱智、景逸，還是歐諾、北汽威旺都是8萬(wàn)元以下的中小型低端MPV，從某種程度上說(shuō)都是微車(chē)市場(chǎng)的消費升級，因此，不論是產(chǎn)品附加值，還是品牌溢價(jià)能力都有待提高。而隨著(zhù)MPV特別是中小型低端MPV市場(chǎng)的持續火爆，更多的競爭者逐漸進(jìn)入，同質(zhì)化的搏殺幾乎已不可避免，而產(chǎn)品附加值的不足，特別是品牌力不足，必將使自主MPV們在市場(chǎng)競爭中面臨被動(dòng)。如何破局？這將是自主MPV車(chē)企們現在就必須用心思考的戰略性難題。

向上突破？

      是的，2014年在中大型MPV的細分市場(chǎng)上的確涌現出了幾款新產(chǎn)品，比如上汽大通的G10、東風(fēng)柳汽CM7，不過(guò)這些車(chē)型的銷(xiāo)量表現卻并不令人滿(mǎn)意。不論大通G10如何號稱(chēng)自己是與上海通用GL8系出同門(mén)，東風(fēng)柳汽CM7如何自命是“中國版愛(ài)爾法”，產(chǎn)品力的確不錯，但銷(xiāo)量卻始終上不去，而稍早一些上市的江淮M5，也同樣沒(méi)能成為市場(chǎng)的主流車(chē)型，在中大型MPV市場(chǎng)上稱(chēng)雄的依舊還是GL8。

       銷(xiāo)量上不去，那自主MPV還能夠或是說(shuō)還需要堅持向上走，以尋求突破嗎？

       當然！

       因為中高端MPV產(chǎn)品的投放可以給自主MPV車(chē)企帶來(lái)明顯的品牌形象提升，而這一點(diǎn)在東風(fēng)柳汽身上體現得尤其明顯。東風(fēng)風(fēng)行CM7是2014年8月上市的，雖說(shuō)銷(xiāo)量一直不振，但帶給東風(fēng)風(fēng)行整體MPV產(chǎn)品牌形象的提振卻是十分明顯的，可以說(shuō)，風(fēng)行CM7的推出，不僅僅是一款產(chǎn)品的推出，更重要的是能打破用戶(hù)對風(fēng)行品牌既有的印象。在2014年的最后4個(gè)月中，東風(fēng)風(fēng)行的MPV整體銷(xiāo)量從7、8月份的1.6萬(wàn)臺，上升到了2.2萬(wàn)臺。而且這一成績(jì)的取得，還是在上通五菱的重量級產(chǎn)品寶駿730上市，重度沖擊市場(chǎng)的情況下實(shí)現的。

       以一款更高技術(shù)含量與附加值的中大型MPV提升品牌形象提升美譽(yù)度，而用更符合市場(chǎng)實(shí)際需求的中小型MPV去承載銷(xiāo)量，東風(fēng)風(fēng)行的這種做法著(zhù)實(shí)有著(zhù)相當的可取之處。像北汽幻速似乎也正在復制東風(fēng)風(fēng)行的這種模式。2015年1月上市幻速上市了自己的首款MPV產(chǎn)品H2，這款小型MPV定價(jià)極富沖擊力，而同時(shí)幻速也在發(fā)布現場(chǎng)展示了即將在下半年上市的中大型MPV幻速H6，同樣是打著(zhù)以中大型MPV樹(shù)標桿樹(shù)形象，而用中小型MPV承載銷(xiāo)量的如意算盤(pán)。

       只會(huì )在同質(zhì)化競爭中，以?xún)r(jià)格血拼的車(chē)企是沒(méi)有出息的，向上突破，對于銷(xiāo)量的貢獻或許不大，但給車(chē)企以及品牌帶來(lái)的提升將是不可忽略的，或許這才是自主MPV向上突破的真正意義所在。

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