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一輛車(chē)定義一種生活。從小轎車(chē)到SUV再到MPV，是消費者對汽車(chē)產(chǎn)品的選擇，更是對一種生活方式的選擇。
剛剛過(guò)去的2014年，國內乘用車(chē)市場(chǎng)依然延續了兩位數的增長(cháng)態(tài)勢，而在人們又一次見(jiàn)證SUV市場(chǎng)火爆的同時(shí)，也注意到另一股勢力正在悄然崛起。
根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，2014年全年，增長(cháng)最快的汽車(chē)細分并非大紅大紫的SUV，而是一直默默無(wú)聞的MPV。在整個(gè)乘用車(chē)完成1970.06萬(wàn)輛的銷(xiāo)售榜單上，MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量由2013年的133.93萬(wàn)輛暴增至192.26萬(wàn)輛，同比攀升43.5%。這一數字不僅將MPV的市場(chǎng)比重提升至整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的一成，也超越SUV37.1%的增速，成為與其分庭抗禮的又一強大力量。
這種市場(chǎng)變化，應該歸結于消費習慣和消費文化的轉變。
契機：“二孩”或為“導火索”
幾年前，MPV在很多人眼里還只是商務(wù)車(chē)、公務(wù)車(chē)的代名詞。其實(shí)從嚴格意義上說(shuō)，MPV是主要針對個(gè)人家庭用戶(hù)的車(chē)型，那些從商用廂型車(chē)改制成的、針對團體顧客的乘用車(chē)還不能算做真正的MPV。
受“面子文化”影響，轎車(chē)一直是中國汽車(chē)市場(chǎng)的絕對主力。而隨著(zhù)汽車(chē)消費者的逐步成熟，對于很多家庭來(lái)說(shuō)，實(shí)用性成為購車(chē)的第一抉擇。選擇MPV而非轎車(chē)和SUV，更多地反映出消費者對自我需求的清晰認知。
隨著(zhù)二孩生育政策的開(kāi)放，很多80、90后組成的獨生子女家庭開(kāi)始了“添丁”計劃。原本的三口之家逐漸升級為四口之家，再加上夫妻雙方父母，家庭親子游的日漸興起，讓本就在空間上顯得捉襟見(jiàn)肘的五人轎車(chē)或SUV，變得更加難以承受這“4+2+1/2”(雙方四位老人、夫妻二人和一個(gè)或兩個(gè)孩子)的新出行需求。中國家庭的倒金字塔結構和傳統的家庭觀(guān)念，使得一輛可以裝得下祖孫三代的MPV，一輛7座MPV成為一種顯性需求。
黑馬：MPV的擴容
在整個(gè)2014年，乘用車(chē)市場(chǎng)的表現并不突出。轎車(chē)市場(chǎng)的萎靡，往往令乘用車(chē)單月銷(xiāo)量、增速等數據顯得異常尷尬。而有人挖坑，就有人填坑，SUV和MPV就扮演著(zhù)這樣的角色，尤其是MPV，在去年很多月份SUV表現不盡如人意的時(shí)候，只有它能憑一己之力，讓產(chǎn)銷(xiāo)量的賬單不至于過(guò)分難堪。
在SUV一枝獨秀數年之后，很多人都認為其已逐漸從藍海變成紅海，整個(gè)市場(chǎng)也將在未來(lái)幾年內達到飽和。而在乘用車(chē)市場(chǎng)依然保持7%的平穩增速下，誰(shuí)能成為下一個(gè)新的市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)，就成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。目前看來(lái)，MPV市場(chǎng)的迅速崛起，已經(jīng)證明其擁有接班SUV、引爆銷(xiāo)售的潛質(zhì);而從整個(gè)2014年的銷(xiāo)售情況來(lái)看，其平穩、快速的增長(cháng)態(tài)勢，也符合不少人心中對這匹銷(xiāo)售黑馬的定義和認識。
實(shí)際上，人們對MPV最早的認識無(wú)外乎別克GL8、本田奧德賽等以商務(wù)用途為主的車(chē)型。但一直不溫不火的MPV之所以能在2013年后一炮走紅，不得不歸功于國內對MPV產(chǎn)品定義的轉變。以前被定位在微型客車(chē)的車(chē)型被直接納入其中，直接導致了整個(gè)市場(chǎng)的迅速擴容。五菱宏光、長(cháng)安歐諾等車(chē)型，正是得益于該定義的轉變，才實(shí)現了由低端微客向高端MPV的華麗轉身，而整個(gè)MPV市場(chǎng)份額的快速提升也自然就在情理之中。
無(wú)論是由微客升級而來(lái)的MPV，還是本就在冊的經(jīng)典MPV，較之轎車(chē)、SUV更低的價(jià)格、寬敞的空間、更好的舒適性以及客貨兩用功能，直接導致了MPV車(chē)型的熱銷(xiāo)，最終讓成員日益增多的普通家庭，有了更加強有力的出行保障。而改變了以往“重商輕家”形象的MPV，在適應市場(chǎng)需要的同時(shí)，其不斷強化的家庭用車(chē)定位，也讓如今整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的消費行為更加趨于理性，而這才是一個(gè)成熟市場(chǎng)理應具備的特質(zhì)。
挑戰：形象忌單一
此前，專(zhuān)家曾預測，今年MPV仍有35%的增長(cháng)空間。不過(guò)，從目前來(lái)看，MPV面臨的挑戰其實(shí)并不少。
這其中，首當其沖的就是其外形的過(guò)于單一。雖然目前MPV的形象已較當初純商務(wù)的外觀(guān)特質(zhì)有了質(zhì)的蛻變，但其與轎車(chē)、SUV相比仍顯得過(guò)于單調。在如今新生代群體主導汽車(chē)消費的大環(huán)境下，運動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性的外觀(guān)是審美的主要標準，即便是趨于家用的MPV，彰顯個(gè)性、品位的靚麗外觀(guān)，依然能讓車(chē)輛外出時(shí)增色不少。
有人把實(shí)用型的MPV稱(chēng)之為1.0時(shí)代，商務(wù)型MPV看作是2.0時(shí)代，而跨界型MPV則視為3.0時(shí)代，這也較清晰地描述了MPV在中國的演變過(guò)程。隨著(zhù)消費觀(guān)念的轉變，人們對汽車(chē)的消費需要多元化的功能和精神上的訴求來(lái)得比以往更為強烈。
這也就給一眾汽車(chē)商家提出了要求，誰(shuí)能打破傳統MPV形象，滿(mǎn)足消費者更多元化的需求，誰(shuí)就能成為市場(chǎng)的引領(lǐng)者。
瓶頸：兩極分化嚴重
然而，外觀(guān)形象上的改變還只是其一，仔細查看MPV的市場(chǎng)銷(xiāo)量便不難發(fā)現，產(chǎn)品種類(lèi)上的匱乏，使其在銷(xiāo)量榜單上呈現出兩極分化的趨勢。
以去年 11月MPV市場(chǎng)的單月銷(xiāo)量為例，排名第1的五菱宏光以69808輛的絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑榜單，寶駿730、長(cháng)安歐諾、東風(fēng)柳汽景逸和北汽威旺分列2-5位。然而，值得注意的是，倘若再算上東風(fēng)小康330、東風(fēng)柳汽菱智等后五位的銷(xiāo)量，排在前 10位的車(chē)型共完成高達175237萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，幾乎占據了當月整個(gè)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)售總量的九成。而像奇瑞、比亞迪、海馬等其他在售的30余款車(chē)型，僅占銷(xiāo)量的一成。這其中，部分車(chē)型甚至還不足千輛，嚴重分化的兩級趨勢，已然讓不少廠(chǎng)家面臨著(zhù)生存危機。
然而，這種分化還不單單體現在銷(xiāo)量上，在品牌統治力上MPV品牌之間也存在著(zhù)不小的差異。由于目前MPV車(chē)型主要集中在中低端和高端領(lǐng)域，而在中低端車(chē)型市場(chǎng)，上海通用借助五菱紅光、寶駿730這兩款車(chē)，一舉拿下一半的市場(chǎng)份額;而在高端市場(chǎng)領(lǐng)域，奧德賽等老牌外資品牌又牢牢掌握著(zhù)主動(dòng)權。這樣的幾家獨大，讓整個(gè)市場(chǎng)陷入了一種近乎壟斷的局面，長(cháng)遠看肯定不利于MPV市場(chǎng)的良性發(fā)展。再加上這些品牌廠(chǎng)商，借助銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢，陸續進(jìn)行產(chǎn)品的升級換代，無(wú)疑更進(jìn)一步拉大了品牌之間的兩極分化格局。如何盡快破除這種格局，讓整個(gè)MPV市場(chǎng)呈現群雄逐鹿的局面，將是未來(lái)一段時(shí)間各品牌角力的焦點(diǎn)。
轎車(chē)象征著(zhù)高貴，SUV象征著(zhù)自由，而今的MPV則象征著(zhù)對家庭生活的渴望與回歸。汽車(chē)市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變，與其說(shuō)是汽車(chē)細分市場(chǎng)的江山代出，不如說(shuō)是國內消費觀(guān)念變化的記錄。
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