——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
重卡超載的危險顯而易見(jiàn)，但為何屢禁不止？聯(lián)合卡車(chē)內蒙古大區經(jīng)理劉立國告訴記者，主要還是經(jīng)濟賬。例如，從鄂爾多斯到天津港，重卡運輸一趟過(guò)橋費約1.6萬(wàn)元，占到運輸成本的一半。微薄的利潤，迫使部分車(chē)主鋌而走險。
2014年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護工程的意見(jiàn)》，要求加大對超限超載違法運輸車(chē)輛駕駛人、車(chē)輛所有人、運營(yíng)管理者及貨物托運人的處罰，研究推動(dòng)將車(chē)輛超限超載違法運輸行為列入以危險方法危害公共安全行為，追究有關(guān)人員刑事責任。
這意味著(zhù)今后將對超載人員處罰力度更大，也一定程度上表明，現有的計重收費政策和聯(lián)合治超模式難以對車(chē)輛超限超載行為形成有效震懾。
為了應對計重收費政策，車(chē)企打出重卡輕量化的概念。減輕汽車(chē)自身重量，是提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟性以及降低汽車(chē)CO2排放的有效措施之一。
最吸引重卡用戶(hù)的是油耗降低。重卡每減輕一噸自重，其百公里油耗就減少一升。另外，在計重收費下，車(chē)輛自重每降低一噸，用戶(hù)每年會(huì )增加約10萬(wàn)元的凈收益。在高油價(jià)的運輸環(huán)境下，重卡輕量化是一大賣(mài)點(diǎn)。
全國汽車(chē)市場(chǎng)研究會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊再舜對記者表示，重卡輕量化是重卡發(fā)展的一個(gè)趨勢：“但不能念歪了經(jīng)，吹破了牛皮?！?/span>
“念歪經(jīng)”
屢禁不止的超載超限是重卡輕量化的助推器。交通運輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠對記者表示，從源頭治理超載，一方面是通過(guò)相關(guān)政策規范車(chē)主使用標載車(chē)輛；另一方面，通過(guò)計重收費來(lái)改變車(chē)主的用車(chē)觀(guān)念。
2005年后，國家多部委聯(lián)合出臺了治理超載相關(guān)文件。在聯(lián)合治理超載超限車(chē)的背景下，為了搶占市場(chǎng)，東風(fēng)、北奔、陜汽等國內許多重卡企業(yè)紛紛推出輕量化重卡車(chē)型。
玉柴聯(lián)合動(dòng)力總經(jīng)理助理兼技術(shù)中心經(jīng)理陳貽云對記者介紹：重卡輕量化是一個(gè)系統工程，輕量化車(chē)型的開(kāi)發(fā)涉及駕駛室、發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、附屬件等各個(gè)總成。
相比國外的高端重卡，國內重卡企業(yè)大部分還都停留在相對簡(jiǎn)單的零部件替換以及輕質(zhì)材料使用上。有些重卡企業(yè)的技術(shù)還達不到要求，通過(guò)減少鋼板的厚度、減少配件數量，表面看實(shí)現了輕量化，但最終會(huì )威脅到司機的安全。
部分業(yè)內人士對解放J6、東風(fēng)天龍、重汽A7等在駕駛室的“瘦身”減重上持懷疑態(tài)度。中國重汽黨宣部前任副部長(cháng)郭化楠對記者介紹，他們給減重的重卡做過(guò)防撞試驗，駕駛室減重之后，安全性能肯定是打折扣的。以重汽的豪沃車(chē)為例，最多只能減重800公斤，已經(jīng)達到了減重的極限。如果繼續給車(chē)輛減重，就會(huì )損失安全性能。
迅速升溫的市場(chǎng)，也導致輕量化重卡大梁斷裂、焊縫開(kāi)裂等事故的頻發(fā)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家譚秀卿向記者表示，中國的重卡輕量化是企業(yè)用來(lái)炒作的概念，沒(méi)有什么實(shí)際意義。真正的輕量化應該是建立在社會(huì )整體水平提升的基礎上，通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛的性能來(lái)提升運輸效率。
“不買(mǎi)賬”
“2014年，中國重汽幾乎沒(méi)有賣(mài)輕量化車(chē)型的重卡?！敝袊仄囊晃唤?jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。經(jīng)歷了“重卡輕量化大躍進(jìn)”之后，現在的用戶(hù)對輕量化車(chē)型有很?chē)栏竦恼邕x，不再一味追求“輕”，品質(zhì)和承載也是考慮的重中之重。輕量化重卡雖然推廣已有幾年，國家多部委借助重卡輕量化的技術(shù)手段來(lái)治理超載的目標也沒(méi)有完全實(shí)現。
“從市場(chǎng)需求來(lái)看，許多工礦用戶(hù)還是愿意選擇重載重卡，輕量化重卡只是公路運輸車(chē)輛的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)?！鄙掀谰S柯紅巖公共關(guān)系處處長(cháng)蔣建華告訴記者。
2011年7月1日，《公路安全保護條例》開(kāi)始實(shí)施，對車(chē)輛的生產(chǎn)和銷(xiāo)售加強監管，強化源頭控制。企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)輛外廓尺寸、軸荷和總質(zhì)量應當符合國家規定標準，不符合標準的不得生產(chǎn)、銷(xiāo)售。
在此形勢下，國內部分重卡廠(chǎng)商都加入了輕量化概念，但輕量化重卡在市場(chǎng)上并不受歡迎，超載超限依然十分嚴重。2013年，據中國物流行業(yè)協(xié)會(huì )統計，一年運費10%用于交罰款，算下來(lái)一年的罰款金額大概是2700億元。
全國治理車(chē)輛超限超載工作領(lǐng)導小組曾要求突出源頭治理，“以罰代管”的治理思路不僅沒(méi)堵住“源頭”，某種程度還刺激超限超載之風(fēng)更盛。
貨車(chē)超載只要購買(mǎi)超載“月票”就可以暢通無(wú)阻，對于卡車(chē)司機和部分執法部門(mén)來(lái)說(shuō)，這早已經(jīng)不是秘密。重卡車(chē)主們也有自己的小算盤(pán)，雖然每月交些“買(mǎi)路費”，倘若自己多裝貨，不僅能將所罰款的錢(qián)賺回來(lái)，還能有另外的盈余。
曼恩商用車(chē)輛貿易(中國)有限公司的一位人士表示，他們都不提重卡輕量化。原因在市場(chǎng)相對成熟的歐洲物流市場(chǎng)，合理的運價(jià)、高附加值的貨物，讓物流運輸用戶(hù)無(wú)須為賺錢(qián)發(fā)愁，國外高端重卡用戶(hù)不用在超載方面做文章。
“中國的輕量化重卡也是治理超載政策背景下的產(chǎn)物?！惫J為，在利潤空間微薄、多拉快跑的中國用車(chē)環(huán)境下，所生產(chǎn)出來(lái)的輕量化重卡注定是重卡用戶(hù)和重卡企業(yè)“合謀”之后，用來(lái)規避?chē)艺叻ㄒ幍幕萎a(chǎn)物。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
