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       零部件核心技術(shù)缺失一直是汽車(chē)行業(yè)的“痛”。汽車(chē)行業(yè)要實(shí)現中國制造2025，必須擁有自己的核心技術(shù)，否則永遠只能被別人牽著(zhù)鼻子走。

       當前我國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)空心化情況已非常嚴重。以2013年的數據為例，自主ＡＢＳ的市場(chǎng)占有率不到4%，乘用車(chē)電控噴油系統100%依賴(lài)進(jìn)口，乘用車(chē)自動(dòng)變速器進(jìn)口量占總需求量的99%，乘用車(chē)增壓器95%需要進(jìn)口。

       與乘用車(chē)相比，我國商用車(chē)及其零部件的發(fā)展稍令人寬慰。一是在中國發(fā)展得好的商用車(chē)企業(yè)基本都是自主品牌，進(jìn)口商用車(chē)和合資商用車(chē)所占的市場(chǎng)份額并不高；二是本土商用車(chē)企業(yè)絕大多數零部件配套來(lái)自自配或采購其他自主品牌，如華菱汽車(chē)大多數零部件來(lái)自自主品牌企業(yè)。

       然而，近幾年在環(huán)境保護和能源危機的壓力下，國家加快實(shí)施更加嚴格的排放法規，商用車(chē)技術(shù)升級迫在眉睫，原有的配套模式開(kāi)始發(fā)生改變，外資零部件開(kāi)始“入侵”商用車(chē)領(lǐng)域。

       首先，由于技術(shù)升級的需要，商用車(chē)企業(yè)加快了與國外品牌合資合作的步伐。如近兩年重汽、東風(fēng)、福田、陜汽等商用車(chē)企業(yè)都陸續搞起了合資品牌，欲借外力進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級，提升企業(yè)的市場(chǎng)競爭力，但合資品牌的零部件采購多數由外方說(shuō)了算。

       其次，為滿(mǎn)足國四、國五排放標準，商用車(chē)企業(yè)及發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵零部件企業(yè)需要技術(shù)含量更高的供應商，但在高壓共軌和排放后處理系統等關(guān)鍵零部件上，自主零部件企業(yè)核心技術(shù)嚴重缺失，使很多商用車(chē)發(fā)動(dòng)機企業(yè)只能選擇博世、德?tīng)柛５韧赓Y供應商。

       再次，產(chǎn)品升級倒逼商用車(chē)走高端化路線(xiàn)。高端化不僅體現在發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵零部件上，還需要其他零部件與之相匹配。因此，產(chǎn)品逐步走向高端化的自主商用車(chē)品牌越來(lái)越多地開(kāi)始配套外資零部件。

       前不久，筆者了解到，輝門(mén)公司今年已得到為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國內多數發(fā)動(dòng)機企業(yè)點(diǎn)火系統配套的訂單，其中新增玉柴的訂單就是從康明斯手中搶到的。目前點(diǎn)火系統這一零部件配套基本由外資企業(yè)主導，很少有自主品牌能夠參與共中。由此可見(jiàn)，目前我國商用車(chē)的關(guān)鍵核心零部件配套市場(chǎng)的競爭已經(jīng)集中在外資零部件企業(yè)之間，自主品牌零部件企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐步被邊緣化了。

       “中國制造”在關(guān)鍵技術(shù)上絕不能奉行拿來(lái)主義，自主零部件企業(yè)應該奮起直追，提升自主研發(fā)水平，切莫讓乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)空心化的悲劇在商用車(chē)上重演。

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