——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
2016年注定很多事情發(fā)生：新的GB1589帶來(lái)的行業(yè)變革，壹米滴答融資一億、APP熱鬧的場(chǎng)景不再宣泄，互聯(lián)網(wǎng)給傳統的電商，快遞，快運行業(yè)帶來(lái)的沖擊力越來(lái)越明顯。當然，各路江湖大佬們對于物流行業(yè)的探討和摸索就再也沒(méi)有消停過(guò)，似乎物流行業(yè)一直在硝煙四起，風(fēng)波不斷！那么，就針對各種現象說(shuō)說(shuō)吧。
1、關(guān)于零擔專(zhuān)線(xiàn)的未來(lái)是否會(huì )消失。
對于零擔專(zhuān)線(xiàn)而言，確實(shí)是不是很樂(lè )觀(guān)?；蛟S是因為大環(huán)境，也就是宏觀(guān)經(jīng)濟而言在年初是顯得很低調的，物流行業(yè)自然也隨之受影響。未來(lái)的零擔專(zhuān)線(xiàn)是否會(huì )消失。
好比是在探討太陽(yáng)東升西落一樣，很多事情的發(fā)生和消失都是順應規律的。當然就我個(gè)人而言，可能在未來(lái)的3-5年間有部分因為各方面的經(jīng)營(yíng)管理理念，服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的需求的小專(zhuān)線(xiàn)可能面臨就是倒閉，死亡，也就是消失的局面，但是也有部分的零擔專(zhuān)線(xiàn)可能會(huì )擴張得更快。既是偶然，也是必然，所以這一方面是無(wú)法來(lái)判斷的。畢竟，公路運輸的中零擔占據的數據是相當龐大的，所謂根深蒂固，徹底的消失也是不可能的。只能說(shuō)是留下來(lái)的則是精英版的而已。
比如2015年10月11日誕生的壹米滴答，一夜之間搭建了深度網(wǎng)絡(luò )，14號公布消息與資本聯(lián)姻，由普洛斯領(lǐng)投、源碼資本、險峰長(cháng)青跟投的A輪融資，融資金額近億元。
壹米滴答業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。在不到一年的時(shí)間里，網(wǎng)點(diǎn)數突破1600家，干支線(xiàn)達到6000余條，網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國23個(gè)省份，區縣級覆蓋率達70%，核心數據增長(cháng)迅猛。
在目前整個(gè)市場(chǎng)投資環(huán)境趨于謹慎的時(shí)期，壹米滴答的表現仍舊引起了資本方的追捧，他們也用真金白銀的投入表達了對壹米滴答模式的認可。三家投資方都有著(zhù)豐富經(jīng)驗、說(shuō)明了資本看好零擔專(zhuān)線(xiàn)、并給予了較高的期望。是普洛斯在網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)線(xiàn)領(lǐng)域的又一個(gè)嶄新的探索，預示著(zhù)物流地產(chǎn)正朝著(zhù)運營(yíng)方向轉進(jìn)。
2.整車(chē)物流和零擔物流彼此之間轉型的難易度
任何一個(gè)企業(yè)都有其優(yōu)勢和劣勢。整車(chē)物流和零擔物流彼此之間是不相上下，各有千秋的，所以對于業(yè)務(wù)上權衡利弊是是喜憂(yōu)參半。個(gè)人認為，在整車(chē)物流在向零擔物流轉型中，必須熟悉和滲透零擔物流領(lǐng)域的價(jià)格，業(yè)務(wù)流程，包括最后一公里的配送時(shí)效等。
而且相對而言零擔業(yè)務(wù)中的貨物在受理，分揀中，配送中都是以時(shí)效優(yōu)先考慮，其次就是服務(wù)。不僅僅是運輸時(shí)效，還有運輸質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量。在這一點(diǎn)上整車(chē)物流對于時(shí)效上的要求畢竟松弛些。而零擔涉足整車(chē)業(yè)務(wù)同樣需要學(xué)習有關(guān)整車(chē)業(yè)務(wù)的報價(jià)和核算方式，得周全的考慮運輸成本，合理的價(jià)格才行。對于零擔而言，同一條線(xiàn)路，從武漢到黃岡某地一輛9.6米的貨車(chē)有時(shí)能夠承載的運量是在4000元左右，但是在做整車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)可能最高價(jià)格不會(huì )草果2000元，所以這個(gè)比較也就是說(shuō)必須根據實(shí)際情況去學(xué)習整車(chē)業(yè)務(wù)中的洽談和報價(jià)等而不能僅僅依靠零擔的運價(jià)去考慮利益。
否則，客戶(hù)可能會(huì )被你嚇跑！但是企業(yè)如何轉型，如何應對未來(lái)的變化，僅僅依靠外界的輿論是很難定論的。如何轉型還是根據企業(yè)自身的發(fā)展需要審視識度吧。就如同服裝一樣，既要美觀(guān)又要合身還是需要量衣定做。不要僅僅羨慕別人外表的光鮮，模仿別人或者攀比?？赡苡质且粋€(gè)東施效顰哦！
3，關(guān)于平臺的最佳詮釋
前幾天在某微信群體里面聽(tīng)了這么一則信息：吐槽一下，現在只要是一個(gè)高大上的概念被炒出來(lái)就一堆人跟風(fēng)。比如說(shuō)平臺化吧。很多人都說(shuō)自己是平臺化公司，拜托，不是有個(gè)軟件就是平臺化了好嗎？你弄一套軟件，收著(zhù)管理費，入場(chǎng)費等。平臺是張床，首先你得讓人家在上面搞爽了，其次你不能從搞這件事上收錢(qián)而是能夠提供一些套套等優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)收費！看了這個(gè)信息，當時(shí)群體的人都戲說(shuō)雖然有點(diǎn)偏黃，但是事實(shí)上這卻是一個(gè)恰如其分，而且是很通俗易懂的。
言辭犀利中卻讓人明白了現在物流行業(yè)因為專(zhuān)線(xiàn)變化撲朔迷離，所謂的這平臺公司，那運力整合平臺等等是層出不窮，有一種亂花漸欲迷人眼的感覺(jué)！當然，很多物流干線(xiàn)的人士說(shuō)白了一句話(huà)就是：鼓與吹！當然一個(gè)業(yè)內資深人士在閑聊中勸誡我說(shuō)：你自己不用背目前所謂的很多概念嚇到，專(zhuān)線(xiàn)做好物流的分內事情就好，有些趨勢是要思考，有些個(gè)就是純屬神棍們唬人下的套，不理會(huì )也沒(méi)事！
說(shuō)句實(shí)話(huà)，這句話(huà)個(gè)人感覺(jué)挺實(shí)在的。千變萬(wàn)變，在萬(wàn)變中不變，在不變中順應萬(wàn)變！這就是靈活生存機制！平臺也是人做出來(lái)的。平臺的運作，并非就是有個(gè)什么軟件就可以解決的，所以不要盲目樂(lè )觀(guān)。當然也不要掉以輕心。對于現在的卡行天下平臺是一種新的物流商業(yè)模式。它具有的潛在能力在一定時(shí)間內成熟后對行業(yè)的影響是很大的，所以得靜觀(guān)時(shí)局！
4，關(guān)于順豐普運
順豐快遞，屬于快遞業(yè)內的德邦，但是它如今也開(kāi)始試圖涉足物流的領(lǐng)域，開(kāi)始做大件運輸，主要是以電器，家具居多，而且價(jià)格和物流企業(yè)中的德邦相差不大。根據其現在的品牌和網(wǎng)絡(luò )拓展業(yè)務(wù)，這是很值得企業(yè)學(xué)習和借鑒的勇氣。但是也有人分析，可能就會(huì )因為低價(jià)導致爆倉。
因為在運轉過(guò)程中，大件不大可能共用快件的轉運中心。一旦貨量過(guò)大，這意味著(zhù)在分揀和配送，倉儲方面是有著(zhù)很大的壓力的。而個(gè)人觀(guān)念認為：如果順豐快運的大件運輸的價(jià)格僅僅是在和德邦作比較，兩者之間的差距也有，但是在時(shí)效方面未必能夠超過(guò)德邦。
就目前的消費觀(guān)念而言，德邦在零擔快運行業(yè)中的服務(wù)質(zhì)量是皆有口碑的，但是與此同時(shí)在2-3線(xiàn)城市中對它高價(jià)位望而生畏的也很多，所以我個(gè)人認為大眾化市場(chǎng)還是較平穩的，畢竟它的市場(chǎng)空間較大。精品固然可愛(ài)，但是只限于高端消費是有些局限性的。因此，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，價(jià)位，客戶(hù)的定位也很關(guān)鍵。小資的待遇不錯，可是平民化的人群還是居多。大家認為呢？個(gè)人拙見(jiàn)，有不足的請原諒。
5菜鳥(niǎo)投資卡行
前段時(shí)間和朋友們閑聊中得知了一個(gè)信息，那就是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )投資卡行天下供應鏈，預期是鐘鼎投資的5-6倍的投資，當然這也就是所謂的天網(wǎng)+卡行天下+地網(wǎng)的結合。對于這樣的投資是否能夠改變大局我相信一時(shí)之間是難以判定的。
但是對于在全國各個(gè)區域拿下物流地產(chǎn)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，電商快遞之網(wǎng)，卡行天下的資源整合，信息流等綜合在一起，時(shí)機成熟后殺傷力是不可小覷的。未來(lái)的物流行業(yè)變化中應該會(huì )持續動(dòng)蕩的，再也不可能風(fēng)平浪靜。那些僅僅只有2-3條的小專(zhuān)線(xiàn)，還是依靠原始操作的物流企業(yè)管理無(wú)法跟進(jìn)服務(wù)，岌岌可危是正常的，絕非危言聳聽(tīng)！僅僅依靠便宜運費，惡性叫價(jià)是很難和現行的高運輸成本平衡的。入不敷出，情何以堪？所以得考慮利益的均衡點(diǎn)。
6關(guān)于物流金融的藍海
前段時(shí)間根據朋友提供的一些材料，做一定整理后寫(xiě)了關(guān)于零擔物流金融的藍海，也就是關(guān)于零擔代收的一些利潤源。后來(lái)又部分朋友咨詢(xún)關(guān)于零擔物流金融方面的問(wèn)題，說(shuō)好像從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
對于這方面，應該是以那些代收款居多的零擔企業(yè)居多吧。而因為貨款異地監管難度較大，而且零擔企業(yè)代收的每天的資金流更是和互聯(lián)網(wǎng)的大數據相似，聚沙成塔，其龐大的現金資金流，小而多的交易頻率卻成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)銀行下?tīng)幭鄵屬彽南沭x饃。銀行對物流行業(yè)簽訂的各種物流卡，物流一卡通，郵政儲蓄卡，最終的目的在哪里？那就是利潤空間。所以對于這片還未正式挖掘出來(lái)的處女地，恰恰 是零擔中行業(yè)不為人知的最大利潤源。未來(lái)的金融之戰，這里恰恰也是藍海之一。
一則消息---易代收是一個(gè)代收貨款多元化安全平臺 ，專(zhuān)注于制定物流金融解決方案，物流代收貨款風(fēng)險管理方案，實(shí)現與多家系統對接。代收貨款服務(wù)平臺『易代收』E-COD獲得1000萬(wàn)天使輪融資_
恭喜終于有了企業(yè)因為在代收管理的道路上有了第一步，隨后就有2、3、4，未來(lái)對于沉淀在專(zhuān)線(xiàn)領(lǐng)域的代收管理成為一個(gè)藍海。希望越來(lái)越多的得到關(guān)注。
7關(guān)于TMS管理系統與實(shí)操
一個(gè)好的TMS系統平臺主要是對財務(wù)管理，貨物運輸管理，客服管理等提供一系列的服務(wù)，但是平臺畢竟是由人做出來(lái)的，各式各樣的管理系統都有一定的漏洞，所以得逐步改善。當然，不贊成一味的鼓吹某些系統好。如果一個(gè)企業(yè)的管理僅僅只是依靠TMS管理系統平臺就可以管理好，個(gè)人認為在目前對于很多中小型的專(zhuān)線(xiàn)而言答案是否定的。
再好的TMS管理系統如果沒(méi)有好的硬件設施，也就是現場(chǎng)管理，主要是依靠人力操作的那些分揀等等，同樣那些管理平臺都會(huì )面臨癱瘓的局面。所以個(gè)人認為：好的TMS管理系統，好的現場(chǎng)的管理，從貨物的運單受理到卸貨，分揀，最后的配送等等一些列的服務(wù)中，那些人為的實(shí)操同樣重要。因此好的TMS管理系統最終是依靠好的團隊協(xié)作完成的，僅僅依靠硬件設施是不夠的。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
