中國重汽、福田歐曼、東風(fēng)柳汽、上汽紅巖、江淮格爾發(fā)、江鈴重卡、慶鈴重卡、四川現代重卡，國產(chǎn)與合資重卡品牌前所未有的踴躍參展，使第17屆上海國際車(chē)展前所未有的“重”要，以往一直“打醬油”的重型車(chē)開(kāi)始逐漸在大型國際汽車(chē)展會(huì )中百花齊放、異彩紛呈，不僅凸顯中國市場(chǎng)是全球最火熱、最繁榮的商用車(chē)市場(chǎng)，也揭示中國商用車(chē)品牌開(kāi)始有了睥睨天下、媲美歐美品牌的影響力。也許再假以時(shí)日，可以毫不夸張的說(shuō)，中國商用車(chē)將走遍天下無(wú)敵手。即使在歐美你尚難以看到中國品牌，但誰(shuí)說(shuō)滲透不是遲早的事？
中國重汽看什么？看出口
中國重汽這次豁出去了，帶來(lái)了7款整車(chē)，以及具有很濃烈重汽研發(fā)氣息的大總成部件，如發(fā)動(dòng)機、變速器、液力緩速器等。一年一度的展會(huì )，尤其在中國金融中心上海，中國重汽的目標恐怕更多的瞄準國際市場(chǎng)、海外客戶(hù)。連續12年國內重卡行業(yè)出口首位的業(yè)績(jì)絕非浪得虛名，所以此次定位高端的“統帥曼機”系列HOWO輕卡以及HOWO G5X中卡也尤為值得關(guān)注，山東人雖然軸，但核心技術(shù)不是蓋的，而且在大片華麗麗的引進(jìn)、合資環(huán)境下仍然堅持技術(shù)自主研發(fā)，不太擅長(cháng)炒概念，需要你慢慢細品，靜下心來(lái)才會(huì )有驚喜發(fā)現。
面向海外客戶(hù)相信中國重汽拿出的絕對是看家產(chǎn)品，海外市場(chǎng)有過(guò)去如此優(yōu)秀的業(yè)績(jì)打底，終端用戶(hù)不妨好好揣摩下重汽與歐美先進(jìn)重卡的同臺pk。就是不知道期望在現場(chǎng)與觀(guān)眾熱烈互動(dòng)的智慧重汽APP平臺有沒(méi)有英文版？
福田歐曼看什么？看技術(shù)
雖然剛剛過(guò)去的福田歐曼EST超級卡車(chē)上海勁擎上市發(fā)布會(huì )生生被變成一場(chǎng)時(shí)尚秀，但福田歐曼其實(shí)骨子里每個(gè)細胞都叫囂著(zhù)“看我的技術(shù)，我的技術(shù)”，要不然怎么擔當得起“超級”兩字？所以無(wú)論概念再怎么酷炫，賞心悅目之后你大可丟之腦后，去挖掘福田歐曼與戴姆勒與奔馳攜手的“超級”技術(shù)，這才是真正正經(jīng)事。
再說(shuō)了，技術(shù)可不是多少個(gè)“聯(lián)盟”的堆砌，而是需要用戶(hù)的實(shí)際應用，不是有句很套路的話(huà)叫“始于顏值，終于人品”，敢于祭出50多萬(wàn)元的定價(jià)，尚且是定位“中端高檔”，福田歐曼EST超級卡車(chē)恐怕是歡迎“傷害”，來(lái)吧，盡情挑刺，誰(shuí)怕誰(shuí)呀？
上汽紅巖看什么？看智能
過(guò)去的一季度，上汽紅巖成為增幅最猛的企業(yè)，比同期超過(guò)150%的增幅，也許我們可以滿(mǎn)懷希翼的期待下，上汽集團終于要對自己的“重”車(chē)好好發(fā)力打磨下了。當然做得好小轎車(chē)不一定能做好商用車(chē)，畢竟買(mǎi)來(lái)作為生產(chǎn)資料的商用車(chē)客戶(hù)群體太過(guò)參差不平，而上汽至今還未曾在大車(chē)上有何建樹(shù)。當然上汽大通暫且不論，它的操作模式更偏向于轎車(chē)。
去年年中上汽紅巖就已有智能化重型車(chē)計劃，選擇在上海國際車(chē)展這一平臺發(fā)布，無(wú)疑最具傳播與影響力。當前國內的智能重車(chē)多落窠臼，要不就是以無(wú)人駕駛的噱頭代替，要么就是多少高科技配置的繁瑣堆砌。背靠上汽的資金與技術(shù)實(shí)力，還是讓我們一起期待下上汽紅巖帶來(lái)怎樣的智能化重卡吧。
江淮格爾發(fā)看什么？看k7
第一季度，江淮累計銷(xiāo)售重型貨車(chē)19364輛，同比增長(cháng)101.94%；江淮累計出口19871輛，同比增長(cháng)90.32%；排名第六，在重卡第二軍團排名首位。重型車(chē)與整體出口市場(chǎng)的翻番增長(cháng)，意味著(zhù)以往“缺重偏輕”的江淮慢慢開(kāi)始走得更穩健。
2017年江淮“品牌向上”的目標一經(jīng)提出，象征著(zhù)江淮將在以往的相對弱項上開(kāi)始著(zhù)重發(fā)力，個(gè)個(gè)突破，要“個(gè)個(gè)向上”。格爾發(fā)k7目前還尚在試銷(xiāo)售階段，預計6-7月將正式上市。
一季度翻番的業(yè)績(jì)，江淮歡迎你親赴展臺向k7“求證”。
江鈴重卡看什么？ 看首款重卡
這是江鈴的第一臺重卡，中國重卡行業(yè)未來(lái)也許又進(jìn)入一家“攪局者”。從江鈴全順歐系輕客，到江鈴輕卡、江鈴皮卡，江鈴多年來(lái)好像并不追求量的多寡，而是更注重保持一定的利潤率，這使得重卡的上馬雖顯得姍姍來(lái)遲，卻也“該來(lái)的必定會(huì )來(lái)”。走福特技術(shù)路線(xiàn)的江鈴重卡看外觀(guān)確實(shí)高大厚重，有著(zhù)美式重卡的大氣硬朗。
首款重卡總是令人有無(wú)限遐想，只能說(shuō)中國商用車(chē)市場(chǎng)仍然有機會(huì )，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)和需求，更需要資源的合理配置與重點(diǎn)把控，同時(shí)在服務(wù)上提出更細分化需求，也許這才是今后江鈴重卡的應“市”之道。
慶鈴重卡看什么？看首款重卡
慶鈴、江鈴的“雙鈴”有點(diǎn)異曲同工“孿生”之妙，比如這次被命名為“GIGA巨咖”的慶鈴五十鈴重卡也是首次正式公眾露面，慶鈴在業(yè)界一直是出了名的低調，當然這不妨礙他們在高端輕卡市場(chǎng)占有一席之位，盈利狀況良好。
走日本五十鈴技術(shù)路線(xiàn)的慶鈴“GIGA巨咖”相信在沿襲日本汽車(chē)的經(jīng)濟省油與可靠皮實(shí)上不在話(huà)下，也許唯一改變的是大環(huán)境，20年前日本汽車(chē)在中國風(fēng)靡無(wú)右，20年后的今天，中國汽車(chē)的時(shí)尚前衛更與歐洲比肩。
解放、東風(fēng)看什么？集團名義與小轎車(chē)同臺展出
解放搶在車(chē)展前一周發(fā)布了無(wú)人駕駛智能化重卡，相信也是要蹭點(diǎn)車(chē)展熱度，雖然沒(méi)有獨立參展，但不妨大膽猜測下，其代表現今解放最高技術(shù)的J7無(wú)人駕駛智能重卡將會(huì )出現于一汽集團展臺。
東風(fēng)商用車(chē)已經(jīng)確定與東風(fēng)乘用車(chē)一起展出。在這個(gè)國際化舞臺上，對東風(fēng)而言，面向世界、面向未來(lái)推廣東風(fēng)商用車(chē)品牌，恐怕比單純展出產(chǎn)品更重要。
解放和東風(fēng)作為重卡行業(yè)的龍頭企業(yè)，一舉一動(dòng)都為業(yè)界廣泛關(guān)注，兄弟間的競爭也很是“白熱化”，比如剛剛過(guò)去的3月份，東風(fēng)就終結了解放連續14個(gè)月月銷(xiāo)量冠軍的佳績(jì)，重回行業(yè)第一寶座。去年10月底，東風(fēng)也宣布將聯(lián)手康明斯打造智能化超級重卡。
東風(fēng)柳汽、四川現代看什么？暫不明朗。還是請大伙蒞臨4月19日上海會(huì )展中心，與本土商用車(chē)一一“碰撞”吧。
