最近，臥鋪客車(chē)一詞很熱，諸多關(guān)于臥鋪客車(chē)的新聞報(bào)道頻頻閃現(xiàn)。不過(guò)，這一熱度并非來(lái)自市場(chǎng)現(xiàn)有的溫度，而是社會(huì)對(duì)其是否真的會(huì)退出市場(chǎng)，抑或誰(shuí)能替代其產(chǎn)品所創(chuàng)造價(jià)值的討論。

　　今年元旦前夕，工信部和公安部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨安全技術(shù)性能，加強(qiáng)車(chē)輛〈公告〉管理和注冊(cè)登記管理工作的通知》。通知中規(guī)定，在臥鋪客車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車(chē)新產(chǎn)品申報(bào)《公告》；自2012年3月1日起，相關(guān)臥鋪客車(chē)產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售，工信部暫停全部臥鋪客車(chē)產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)、交通管理部門(mén)暫停辦理臥鋪客車(chē)注冊(cè)登記。

　　客車(chē)業(yè)的人都知道，臥鋪客車(chē)是緩解火車(chē)一票難求而誕生的國(guó)情車(chē)。盡管中國(guó)的發(fā)展，已使人們的出行變得很方便，但中國(guó)地大人博，仍使臥鋪客車(chē)承擔(dān)著社會(huì)最底層百姓出遠(yuǎn)門(mén)的需求。迄今為止，全國(guó)共有在營(yíng)臥鋪客車(chē)近3萬(wàn)余輛、客位近100萬(wàn)個(gè)，且在不少地區(qū)臥鋪客車(chē)是唯一的出行交通工具。

　　現(xiàn)在，臥鋪客車(chē)在工信部和公安部令下，似乎要退出市場(chǎng)。有人因此算了筆了賬，按6年折舊更新處理，平均每年將有超過(guò)5000輛臥鋪客車(chē)需要到期辦理運(yùn)力更新手續(xù)。如此的空缺，看起來(lái)要?jiǎng)?chuàng)巨大的市場(chǎng)，有媒體為此說(shuō)，臥鋪客車(chē)退役或創(chuàng)180億市場(chǎng)。

　　這話聽(tīng)起來(lái)有理，這一市場(chǎng)并非是自然淘汰，而是政府行為下強(qiáng)行空出來(lái)的市場(chǎng)，市場(chǎng)需求在，只不過(guò)誰(shuí)能替代的問(wèn)題。

　　這一問(wèn)題，許多客車(chē)企業(yè)都想到了，北京客車(chē)展上，不少企業(yè)就拿來(lái)了替代產(chǎn)品——座椅像航空座椅一樣可調(diào)節(jié)成120度左右，人坐在上面基本可呈仰臥狀態(tài)。從了解的情況看，一般36-38個(gè)可躺座椅車(chē)型可替代30-36個(gè)鋪位的臥鋪車(chē)。

　　如果從經(jīng)濟(jì)性的角度，替代車(chē)型不賠反賺，但從乘客選擇的角度，肯定會(huì)存在問(wèn)題。俗話說(shuō)，站著不如坐著，坐著不如躺著。這是傻子都知道的“舒服”真理。正因如此，臥鋪客車(chē)成了現(xiàn)階段一些火車(chē)達(dá)不到的地方，最佳的長(zhǎng)距離運(yùn)輸工具。在新疆喀什地區(qū)，70%的道路運(yùn)輸班線是長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)。

　　現(xiàn)在臥鋪客車(chē)可能要消失了，那么不能忍受長(zhǎng)時(shí)間坐著的乘客，肯定會(huì)重新選擇。這部分乘客或許會(huì)重新回到火車(chē)，再轉(zhuǎn)乘客車(chē)；或許是別的出行方式，比如騎摩托車(chē)。

　　然而，臥鋪客車(chē)是具有平民特質(zhì)的客車(chē)。去年9月工信部牽頭公安部、國(guó)家質(zhì)檢總局、交通運(yùn)輸部專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù)，臥鋪客車(chē)服務(wù)對(duì)象60%是農(nóng)民、農(nóng)民工以及個(gè)體從業(yè)者等中低收入人群。我們知道，平民的選擇本來(lái)就不多，中國(guó)又是忍受力極強(qiáng)的民族。這一群體對(duì)價(jià)格最為敏感，在價(jià)格超過(guò)忍受范圍之外，這部分群體還會(huì)選擇坐公路客車(chē)。只不過(guò)，這一紙紅頭文件，讓這些平民百姓多受些罪擺啦。

　　上面說(shuō)這么多，主要想證明，這一市場(chǎng)并不會(huì)因臥鋪客車(chē)消失而大面積消退。但替代車(chē)型想馬上進(jìn)入，也沒(méi)那么容易。最起碼，今年不會(huì)有大的起色。

　　作者認(rèn)為原因有二：一、工信部和公安部的文件預(yù)留了兩個(gè)月的期限，這兩個(gè)月，足以讓不少客運(yùn)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)臥鋪客車(chē)。二、工信部和公安部在文件中留下了活口，在臥鋪客車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車(chē)新產(chǎn)品申報(bào)《公告》。如此，在交通運(yùn)輸部的斡旋中，在公路客運(yùn)行業(yè)的呼聲中，在媒體的吶喊中，臥鋪客車(chē)很可能在修訂標(biāo)準(zhǔn)中重返舞臺(tái)。如果如此，買(mǎi)了替代產(chǎn)品的客運(yùn)企業(yè)相應(yīng)就會(huì)吃虧，為此，觀望者大于購(gòu)買(mǎi)者。起碼今年是這樣。