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轉眼間，距離我離職已經(jīng)半個(gè)多月了。
在經(jīng)歷了大半年的掙扎之后我最終選擇了逃離。當時(shí)朋友開(kāi)玩笑問(wèn)我：“你真舍得你的那個(gè)門(mén)店？”想想那些陪伴了我七年，有些如兄弟，如姐們一樣的客戶(hù)，想想那些建立起信任，相互合作的合作伙伴。不舍終究不舍，在掙扎后最終選擇了離開(kāi)。不是不賺錢(qián)，而是感覺(jué)2017年的日子難熬，壓力出乎意料之外的大。
或許我是一個(gè)太較真的人，所以我的一位同時(shí)開(kāi)玩笑說(shuō)我平時(shí)工作太較真了，所以感覺(jué)得特別累，應當學(xué)會(huì )讓自己活得輕松一點(diǎn)?？墒怯袝r(shí)候想起客戶(hù)對我投來(lái)一種無(wú)助無(wú)奈，抱怨的眼神時(shí)我除了恐懼，自責，憂(yōu)傷，那種無(wú)能為力的感覺(jué)讓我很困惑。
作為最后一公里的門(mén)店，面對的永遠是終端客戶(hù)——這也是我們的衣食父母，沒(méi)有他們長(cháng)期的支持，可能會(huì )面對彈盡糧絕，空車(chē)空倉的狀態(tài)?？墒窃诂F實(shí)面前，卻最終因為各種因素無(wú)法完成我們想要做的服務(wù)。記得一位客戶(hù)抱怨說(shuō)：“以前是某某物流（知名網(wǎng)絡(luò )）壓我的貨，我發(fā)你們公司那，結果你們也壓貨。再找來(lái)找去，我已經(jīng)找不到覺(jué)得可靠的物流了?！?/span>
包括某邦，某宇也或多或少的出現了這種尷尬的現狀，（通知客戶(hù)貨到了卻發(fā)現只到了部分或者沒(méi)有到的狀況。）而為什么積壓貨物，很多客戶(hù)認為是物流企業(yè)不負責任，其實(shí)在物流成本越來(lái)越高，利潤越來(lái)越低的今天，物流也在算一筆比較頭疼的賬。有時(shí)候看著(zhù)貨多，多發(fā)車(chē)似乎就是掙錢(qián)的。其實(shí)最終還是需要核算一下一車(chē)貨究竟裝了多少價(jià)值多少錢(qián)運費的貨物，撇開(kāi)物流的運輸成本，人工成本，最終的利潤是多少才是事實(shí)。
記得一個(gè)物流老板開(kāi)玩笑說(shuō)，以前我一個(gè)九米六的箱車(chē)可以裝到的貨物運費是4500（100多公里）問(wèn)題一點(diǎn)都不大，而現在一個(gè)13米多的半掛車(chē)有時(shí)候也只裝了4000元運費的貨物。也就是說(shuō)在之前的比例上，我們每天需要多裝差不多6米的貨物才能和之前同步。
無(wú)論是從勞動(dòng)強度還是從貨物流量上計算，明顯有點(diǎn)失衡，但是我們也不得不做啊。以前是挑著(zhù)貨物收，現在卻也躋身于一些同行的物流公司里面去物流園區搶一些專(zhuān)線(xiàn)公司過(guò)來(lái)的中轉貨，明明知道這種貨物已經(jīng)在行業(yè)廝殺中價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)失去，可是該攬貨的還得跑去低頭攬貨，能帶來(lái)流量的都是好客戶(hù)，也是生存之本啊。
當然，上下游企業(yè)之間能夠接軌融合，業(yè)務(wù)上實(shí)行對接其實(shí)也是能合作共贏(yíng)的。無(wú)論是配送板塊還是跟蹤服務(wù)，專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )平臺與區域零擔物流的融合也是做大做強之本，也是未來(lái)的生存之道。無(wú)論你承認與否，事實(shí)已經(jīng)存在。
說(shuō)到這里，或許很多人說(shuō)你是被網(wǎng)絡(luò )平臺給嚇蒙了吧，危言聳聽(tīng)而已，但是如果從當前的局面來(lái)看，很多人認為平臺的位置是無(wú)足輕重的，我覺(jué)得是有點(diǎn)過(guò)于樂(lè )觀(guān)。
雖然有個(gè)別專(zhuān)線(xiàn)做出了自己的特色，就我一位朋友前幾天他們說(shuō)過(guò)的一家物流專(zhuān)線(xiàn)，他們是做的一條單線(xiàn)路的零擔貨物，他們定位的是超過(guò)10個(gè)方的業(yè)務(wù)不接，100多公里的范圍之內一個(gè)甩掛一車(chē)裝了100多單貨，而貨物價(jià)值運費已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，利潤相當可觀(guān)。
可以說(shuō)，這只能說(shuō)專(zhuān)線(xiàn)的客戶(hù)群體和業(yè)務(wù)定位是非常精準的狀態(tài)，但是這樣的物流在未來(lái)，尤其是快遞強勢殺入快運市場(chǎng)之后（其中也是因為地區的差異化，物流市場(chǎng)競爭還不算太激烈，整個(gè)物流市場(chǎng)還是屬于發(fā)
展期狀態(tài)，所以這個(gè)區域的物流行業(yè)生存相對還算樂(lè )觀(guān)），可能很多事情就不容樂(lè )觀(guān)了。
其實(shí)目前很多地區的物流現狀是不再是你挑貨主而是貨主挑你了。當然，也有不乏做出特色的專(zhuān)線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)托運玻璃陶瓷制品的運輸公司，單單都買(mǎi)保險而且基本上7天保險可以到位，而該公司一年需要支付的保險費都是十幾萬(wàn)。像這種服務(wù)理念較強的公司可以說(shuō)生存力是較強的，但是如果要做大，后期如何憑借平臺發(fā)力來(lái)做強還是需要經(jīng)過(guò)擇選。
拿那位老總的話(huà)說(shuō)：“感覺(jué)零擔貨越來(lái)越少了，現在有時(shí)候一車(chē)也就裝了幾十票貨而已?！笔聦?shí)上，對于專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)而言，零擔貨物的利潤有時(shí)候相對大票貨而言是高一點(diǎn)點(diǎn)的。只是在現實(shí)中，由于受市場(chǎng)影響和沖擊，專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)僅僅依靠工廠(chǎng)貨和專(zhuān)線(xiàn)之間的業(yè)務(wù)中轉都基本上是大票貨居多。一條跨省的專(zhuān)線(xiàn)（甩掛）能夠裝上200票的不多，基本上100票左右的居多，零擔的數據明顯是越來(lái)越少了。
貨去哪兒了呢？市場(chǎng)上沒(méi)有貨！如果說(shuō)受產(chǎn)能結構的影響，也就是當前企業(yè)生存的問(wèn)題可能是有一部分因素，但是這個(gè)行業(yè)是和整體的衣食住行息息相關(guān)的，所以完全沒(méi)有貨是不可能的。
只能說(shuō)，除了大票貨可能通過(guò)運力平臺造成部分流通外，很多零擔業(yè)務(wù)最終因為網(wǎng)絡(luò )平臺的布局而在平臺中流通。不管你承認與否，接受與否，在眾多零擔網(wǎng)絡(luò )平臺的布局之中，無(wú)論是卡行，安能，還是后來(lái)居上的商橋，德坤，壹米滴答——雖然各自的戰略略有不同，但是總體而言最終是為了建立全國網(wǎng)絡(luò )而布局。
比如商橋，采用頂層架構方式，選擇層層突破，以打通節點(diǎn)之前的互通，各區域建立分撥樞紐的方式布局且把業(yè)務(wù)定位在。確切的說(shuō)，他們都在織網(wǎng)。一旦這張網(wǎng)絡(luò )日益成熟，專(zhuān)線(xiàn)之間業(yè)務(wù)直接對接，互通的現象日益明顯，也就是平臺發(fā)力正當時(shí)。哪怕其中也有一個(gè)試錯的過(guò)程，但是愛(ài)與不愛(ài)，都在這里。不然，那么多的傳統物流企業(yè)為什么都在采用事業(yè)合伙人，加盟商形式大肆宣傳呢？如華宇，如新邦。
沒(méi)有危機感就不會(huì )有變革，沒(méi)有變革就不會(huì )存在市場(chǎng)廝殺的狀態(tài)。所以在很多地區的物流企業(yè)已經(jīng)在悄然整合或者被整合，收購與被收購之下，大浪淘沙后的平臺終究會(huì )是未來(lái)物流企業(yè)的生存之道，也是生存之本，單打獨斗，信息閉塞的單個(gè)群體除了倒閉關(guān)門(mén)也只能落得萎縮和茍延殘喘之態(tài)了。
記得上半年時(shí)有媒體說(shuō)2017年會(huì )是物流行業(yè)的分水嶺。轉眼間已經(jīng)晃了半年過(guò)去了，這個(gè)冬天也已經(jīng)來(lái)臨，對于專(zhuān)線(xiàn)物流而言是冬天還是春天相信年底沒(méi)事的時(shí)候算算賬就已經(jīng)很清晰了。雖然我已經(jīng)暫時(shí)遠離了實(shí)體店的經(jīng)營(yíng)和管理，身體健康出現暫時(shí)性的異樣需要調養是一因素，沒(méi)事的時(shí)候也肯定會(huì )算算小算盤(pán)才做了調整的。至于當前很多地區出現了一個(gè)門(mén)店經(jīng)營(yíng)2,3家物流企業(yè)招牌的模式，只能說(shuō)：借助網(wǎng)絡(luò )平臺發(fā)展已經(jīng)成為現實(shí)。
未來(lái)，依附于平臺企業(yè)生存的門(mén)店會(huì )越來(lái)越多，平臺最終也加速了整合和融合。對于行業(yè)而言，熬過(guò)了冬天，春天就不遠了。當然，沒(méi)有熬過(guò)的就另當別論了。
最后的話(huà)，一個(gè)人的成長(cháng)離不開(kāi)平臺，一個(gè)人的成功也離不開(kāi)平臺。在搭建的物流企業(yè)平臺中，或許會(huì )讓你眼花繚亂，但是最終需要肯定的是你想要通過(guò)平臺得到什么，能夠換取什么樣的價(jià)值是關(guān)鍵，而平臺能夠給你提供什么，帶來(lái)什么樣的受益是關(guān)鍵，平臺企業(yè)與物流企業(yè)之間不應該是存在著(zhù)吞并，賺差價(jià)或者收管理費之說(shuō)，而是通過(guò)節點(diǎn)之間的監管來(lái)最終做好服務(wù)，完成平臺上的每一筆交易，讓流量提供服務(wù)，讓流量產(chǎn)生價(jià)值，讓流量最終如蜘蛛織網(wǎng)一樣，最終形成一股強大的力量改變當前個(gè)體的現狀。
當然，線(xiàn)下節點(diǎn)之間的突破和各個(gè)環(huán)節之間的管理和線(xiàn)上必須到位。如果僅僅依靠資本助力而燒錢(qián)，用虛假數據來(lái)敷衍，最終還是自欺欺人，終究因為各種因素無(wú)法做大做強而成為失敗案例的現實(shí)也是不容忽視的。
專(zhuān)線(xiàn)也好，平臺也罷，最終只能是合作伙伴而不是弱勢與強者的較量。否則，如果以這種心態(tài)做平臺，你就會(huì )變得什么都不是。。
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