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近年來(lái)，物流人體會(huì )最深的就是錢(qián)越來(lái)越難賺了！過(guò)去租個(gè)倉庫、買(mǎi)輛大卡車(chē)，會(huì )開(kāi)車(chē)的司機都能做物流運輸。如今，物流行業(yè)已經(jīng)不是每個(gè)人都「玩得起」的，想要開(kāi)物流公司，首先要想好是否熬得過(guò)虧損期。究其原因，不外乎以下幾點(diǎn)。
貨運「黃?！共慌Ａ?/span>
1、曾經(jīng)的「黃?！购芘?/span>
中國整車(chē)物流市場(chǎng)規模達2萬(wàn)億以上，這2萬(wàn)億的物流市場(chǎng)70%以上是通過(guò)分布在全國各個(gè)地方的近60萬(wàn)的個(gè)體信息中介（南方叫信息部，北方叫黃牛）調配1300多萬(wàn)社會(huì )車(chē)輛完成的，產(chǎn)生中介信息費超過(guò)600億。
這些個(gè)體信息中介非常簡(jiǎn)單，大多就是一個(gè)人或是夫妻搭檔，在停車(chē)場(chǎng)租一個(gè)門(mén)面，擺一張桌子，掛一塊黑板，裝一臺電話(huà)，安一個(gè)電腦，帶一張嘴巴，就干掉中國70%以上的貨運整車(chē)市場(chǎng)。
2、如今的「黃?！钩伤?/span>
如今，全國幾十萬(wàn)的信息部面臨著(zhù)巨大的生存窘境。市場(chǎng)上出現了一種主流聲音，絕大多數老板都說(shuō)：做不下去了，要關(guān)門(mén)了，已經(jīng)沒(méi)飯吃了，整個(gè)行業(yè)明年至少要關(guān)掉60% 。
為什么會(huì )如此這般？從2014年開(kāi)始，在資本市場(chǎng)的推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)大軍放肆地進(jìn)軍整車(chē)物流市場(chǎng)。近60萬(wàn)信息部在「糖衣炮彈」的誘惑下，把自己放到互聯(lián)網(wǎng)平臺上，培肓了干系人員（貨方、車(chē)方、信息部）操作互聯(lián)網(wǎng)的習慣，首先破壞了自己的道場(chǎng)。
在過(guò)去的十多年，70%以上的信息部群體創(chuàng )收有兩個(gè)渠道，一個(gè)叫賣(mài)貨，傳播貨源信息；一個(gè)叫賣(mài)車(chē)，傳播車(chē)源信息。有車(chē)或者有貨都可以賺錢(qián)。
信息撮合平臺的出現，首先砍掉了信息部賣(mài)車(chē)的收入，也就意味著(zhù)70%以上的信息部收入急速下降，其次砍掉了因為信息不透明的情況下信息費居高的部分。綜合導致的結果就是：干不下去了。
貳
專(zhuān)線(xiàn)老板跑路了
1、曾經(jīng)的中小專(zhuān)線(xiàn)老板們很牛
中國近萬(wàn)億的快運市場(chǎng)，根據去年的統計，前20家全網(wǎng)型的零擔快運公司僅僅只占零擔專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)份額的3.8%，近95%以上的零擔專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)份額在千千萬(wàn)萬(wàn)的中小零擔專(zhuān)線(xiàn)老板手中。
2、現在的中小專(zhuān)線(xiàn)難做
從快遞來(lái)看，中國包括順豐，四通一達等在內的前20家快遞公司占據中國近95%以上的快遞市場(chǎng)份額，而零擔快運包括安能，德邦等在內的前20家全網(wǎng)型零擔專(zhuān)線(xiàn)公司僅僅只占3.8%的快運市場(chǎng)。
中小專(zhuān)線(xiàn)為何越來(lái)越難做？
首先，全網(wǎng)性快運公司會(huì )不斷蠶食市場(chǎng)份額，必然像快遞行業(yè)一樣走向市場(chǎng)份額逐步集中的趨勢，大量的中小快運企業(yè)將逐步消亡或傍大腿或聯(lián)合。再加上快遞公司快速切入快運市場(chǎng)，也加大了市場(chǎng)份額的蠶食。
其次，服務(wù)和線(xiàn)路對貨主的滿(mǎn)足度是中小專(zhuān)線(xiàn)逐步失去市場(chǎng)最大的原因。每個(gè)生產(chǎn)和商貿流通的貨主企業(yè)，由于當今商流發(fā)生變化，一級、二級等代理商逐步減少和消亡，導致物流向分散化、碎片化進(jìn)行轉變，整車(chē)需求呈下降趨勢，零擔專(zhuān)線(xiàn)發(fā)貨量呈逐步上升趨勢。又因為中小專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)線(xiàn)路少，貨主發(fā)貨是一件很頭痛的事情，不是貨主熟悉的幾個(gè)專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)就能搞得定的。
最后，資金、信息化管理和人才的欠缺也是中小快運企業(yè)的痛。
敢問(wèn)路在何方
1、這依然是「黃?！棺詈玫臅r(shí)代
在資本的推動(dòng)下，看中國公路貨運整車(chē)信息平臺的發(fā)展路徑，第一個(gè)動(dòng)作是干掉「黃?！惯B接貨主和司機。事實(shí)證明第一個(gè)動(dòng)作干不掉黃牛，或者說(shuō)是錯誤的實(shí)施路徑。
第二個(gè)動(dòng)作是不得已擁抱「黃?！?，連接「黃?！购退緳C，也就是當前階段的模式。第三個(gè)動(dòng)作還會(huì )繼續干掉黃牛，目前在第二個(gè)動(dòng)作的實(shí)施過(guò)程中。
第二個(gè)動(dòng)作的實(shí)施打掉了「黃牛信息不對稱(chēng)」的高信息收入，打掉了「黃?！官u(mài)車(chē)源信息的收入，所以黃牛不再牛。但這個(gè)階段是黃牛面臨的最好的時(shí)代。
2、「黃?！谷绾文茉倥?？
作為貨運信息部的「黃?！?，想來(lái)「第二春」，路徑很簡(jiǎn)單：擁抱變化，向無(wú)車(chē)承運人轉型升級。
預計中國物流原有的信息部可以迅速實(shí)現轉型升級的預計留存下來(lái)的不到10%，甚至更少。這是一批具備互聯(lián)網(wǎng)思維能力，擁抱變化的人。按照目前中國申報無(wú)車(chē)承運人的管理規定，基本上80%的「黃?！苟季邆溥@個(gè)條件，大家可以關(guān)注下本月剛頒布的最新無(wú)車(chē)承運人申報資格。
3、中小專(zhuān)線(xiàn)只有擁抱平臺，群魚(yú)吃大魚(yú)，抱團互聯(lián)互換、共享共贏(yíng)才是出路
服務(wù)和線(xiàn)路對貨主的滿(mǎn)足度，可以方便貨主便捷匹配所需要線(xiàn)路的專(zhuān)線(xiàn)，是眾多中小專(zhuān)線(xiàn)公司需要考慮的生存法則。
群魚(yú)吃大魚(yú)不是不可能。只有眾多的中小零擔專(zhuān)線(xiàn)公司擁抱平臺，形成比全網(wǎng)型零擔快運公司更多更全的線(xiàn)路，快速升級，強化信息化管理手段，加強服務(wù)，協(xié)同共進(jìn)，才有立足之地。
途鳥(niǎo)，助力中小物流企業(yè)做大做強
問(wèn)題即是機遇。作為「互聯(lián)網(wǎng)+物流」平臺模式的獨特創(chuàng )新者和信息化技術(shù)的應用強者，途鳥(niǎo)將給物流企業(yè)帶來(lái)全新的轉型升級和巨大的商業(yè)機會(huì )。
1、智能連接貨主和不同的物流企業(yè)，滿(mǎn)足貨主多樣化的物流配送服務(wù)需求
途鳥(niǎo)所做的是全面連接貨主與物流、城市配送企業(yè)，致力于提升客戶(hù)核心價(jià)值和物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
業(yè)務(wù)覆蓋城際整車(chē)、零擔專(zhuān)線(xiàn)、同城專(zhuān)車(chē)、小件速遞、縣市通、快遞寶、同城快車(chē)、同城共配8大物流服務(wù)板塊。目的是讓提供這些服務(wù)的傳統物流、城市配送企業(yè)，全面實(shí)現信息化和智能化調度管理，在這些服務(wù)場(chǎng)景下，中小物流城配企業(yè)在平臺內可以快捷連接數十萬(wàn)貨主的物流配送需求。
通過(guò)對各類(lèi)貨主的市場(chǎng)調研發(fā)現，貨主的送貨需求是多樣化的，比如：一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)貨主，有發(fā)整車(chē)、零擔、同城貨運、寄快遞等多種物流場(chǎng)景需求，此類(lèi)貨主用戶(hù)占比高達90%以上。 途鳥(niǎo)所做的就是一站式滿(mǎn)足貨主的多場(chǎng)景物流配送需求，并以高頻次場(chǎng)景帶動(dòng)低頻次場(chǎng)景的使用，讓低頻需求得以聚合。
2、「派搶單」模式+「招標報價(jià)」模式，為貨主提供個(gè)性化的物流解決方案
物流場(chǎng)景的復雜性決定了其服務(wù)需要定制化。即時(shí)性需求、響應時(shí)間、發(fā)貨效率、如何計價(jià)、如何付款、如何保障貨物安全、如何保證貨源的真實(shí)性、是否需要爬樓、裝卸、搬運……這些需求不是簡(jiǎn)單地依靠車(chē)貨匹配就能完成的。而途鳥(niǎo)平臺則是為用戶(hù)提供個(gè)性化和定制化的供應鏈解決方案。
3、運力TB，全力扶持物流企業(yè)做大做強
1）去中間化在物流領(lǐng)域將是一個(gè)笑話(huà)
舉個(gè)例子：眾包模式下的城市貨運滴滴，通過(guò)連接貨主與閑散個(gè)體司機進(jìn)行車(chē)貨匹配。
特征一：垂直場(chǎng)景，同城即時(shí)整車(chē)應用場(chǎng)景；
特征二：低頻場(chǎng)景，搬家拉貨用某某；
特征三：臨時(shí)零散，在整個(gè)同城貨運中市場(chǎng)份額少；
再從貨主需求分析同城配送，用戶(hù)所需的是服務(wù)，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的要車(chē)，服務(wù)管控才是第一位的。
我們可以對比最簡(jiǎn)單的應用場(chǎng)景——同城小件即時(shí)送。閃送、人人快送等，其運力TC，自由接單，但每到惡劣天氣接單就跟不上了，讓有送貨需求的用戶(hù)急的跳腳，就是因為沒(méi)有管控。而具備巨額流量的美團外賣(mài)、餓了么為什么就讓用戶(hù)覺(jué)得送貨靠譜？是因為有管控，嚴格意義上來(lái)講是運力TB，并沒(méi)有去中間化。
類(lèi)似的案例還有之前的O2O上門(mén)洗車(chē)、美甲等明星公司，如今已銷(xiāo)聲匿跡。為什么呢？低頻垂直的平臺沒(méi)有一個(gè)可以做起來(lái)，這是死亡規律。物流領(lǐng)域用戶(hù)的第一需求是服務(wù)靠譜，第二需求才是省錢(qián)。綜上所述，運力必須TB，進(jìn)行線(xiàn)下的整合管理與管控。
國外最成功的無(wú)車(chē)承運人平臺「羅賓遜」就是通過(guò)連接貨主和6萬(wàn)多家物流公司完成年近千億人民幣的收入，而不是連接貨主與司機。
2）精準定位，服務(wù)貨主和物流企業(yè)
途鳥(niǎo)定位于B2B這一細分領(lǐng)域，是基于物流場(chǎng)景中使用產(chǎn)品的頻次高低角度考慮的。
相比C端用戶(hù)而言，B端用戶(hù)的使用頻次更高，物流使用場(chǎng)景的使用適用更多元化。其次，物流本質(zhì)是線(xiàn)下運動(dòng)，途鳥(niǎo)致力于為貨主提供優(yōu)質(zhì)專(zhuān)業(yè)的配送服務(wù)，運力TB既是為了對貨主提供靠譜的企業(yè)級別的服務(wù)，也是為了帶動(dòng)中小物流企業(yè)健康有序發(fā)展。
途鳥(niǎo)科技的基礎文化就是開(kāi)放共享，愿意和所有有志于物流和城市配送的創(chuàng )業(yè)者、轉型者、各大三方物流公司、城市配送公司、快遞公司、快運公司、貨運代理、信息部等進(jìn)行開(kāi)放性的合作，讓其迅速應用和利用信息化技術(shù)賦能，并給予優(yōu)秀物流企業(yè)多項有利的政策支持。
4、支持物流、城市配送服務(wù)類(lèi)型的企業(yè)進(jìn)行區域獨立運營(yíng)
物流領(lǐng)域是一個(gè)江湖，每個(gè)地方區域都具有不同的物流和車(chē)輛特征，每一個(gè)城市合伙人的資源優(yōu)勢也不盡相同。雖然途鳥(niǎo)平臺涵蓋多元物流場(chǎng)景，業(yè)務(wù)線(xiàn)很多，但是途鳥(niǎo)平臺可綜合區域因素及合伙人優(yōu)勢在當地開(kāi)通單一服務(wù)板塊進(jìn)行運營(yíng)。
對于其他的服務(wù)板塊，采取分包給本地具備本板塊優(yōu)勢資源的人進(jìn)行分板塊運營(yíng)，即所謂「合適的人做合適的事」。對于用戶(hù)和合伙人來(lái)說(shuō)，途鳥(niǎo)平臺這種強有力的包容性使其在同類(lèi)產(chǎn)品中具有強有力的競爭力。
途鳥(niǎo)「5.0如來(lái)系統」開(kāi)放物流企業(yè)升級創(chuàng )業(yè)平臺
零費用、零成本、強支持
途鳥(niǎo)5.0系統將連接數十萬(wàn)優(yōu)質(zhì)貨主和數萬(wàn)家物流企業(yè)，整合運營(yíng)包含城際整車(chē)、零擔專(zhuān)線(xiàn)、同城專(zhuān)車(chē)、小件速遞、縣市通、快遞寶、同城快車(chē)、同城共配8大物流場(chǎng)景，一站式滿(mǎn)足貨主不同的物流配送需求。
物流企業(yè)可根據自身優(yōu)勢選擇任一模塊入駐平臺，開(kāi)啟創(chuàng )業(yè)和轉型升級之旅。八大物流場(chǎng)景按服務(wù)模式可分為兩大系列：
貨主招標，物流企業(yè)報價(jià)系列
1）城際整車(chē)——智能匹配最佳物流企業(yè)
全網(wǎng)詢(xún)價(jià)：對當前所有該服務(wù)類(lèi)型的運物流企業(yè)
優(yōu)選詢(xún)價(jià)：根據篩選條件或選擇優(yōu)勢路線(xiàn)匹配特定物流企業(yè)
我的收藏：對長(cháng)期合作的企業(yè)或好的企業(yè)收藏后選擇收藏物流企業(yè)招標
2）零擔專(zhuān)線(xiàn)——極速匹配線(xiàn)路最佳專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)
全網(wǎng)詢(xún)價(jià)：對當前所有該服務(wù)類(lèi)型的物流企業(yè)
優(yōu)選詢(xún)價(jià)：根據篩選條件或選擇優(yōu)勢路線(xiàn)匹配特定物流企業(yè)
我的收藏：對長(cháng)期合作的企業(yè)或好的企業(yè)收藏后選擇收藏物流企業(yè)招標
3）同城專(zhuān)車(chē)——極速匹配最專(zhuān)業(yè)的落地配解決者，商超，冷鏈，倉配，家居....
全網(wǎng)詢(xún)價(jià)：對當前所有該服務(wù)類(lèi)型的運城配企業(yè)
優(yōu)選詢(xún)價(jià)：根據篩選條件或選擇優(yōu)勢資源匹配特定城配企業(yè)
我的收藏：對長(cháng)期合作的企業(yè)或好的企業(yè)收藏后選擇收藏的城配企業(yè)招標
■ 貨主派單，城市配送企業(yè)管理的司機和企業(yè)獨立搶單系列
1）同城快車(chē)
同城零散用車(chē)，通過(guò)貨主高頻需求帶動(dòng)低頻，為貨主提供同城配送公司企業(yè)級別管控的各種車(chē)長(cháng)的三輪車(chē)、面包車(chē)、廂式車(chē)，平板車(chē)......
2）縣市通
為貨主提供區域內的市到縣，縣到市，縣到縣的發(fā)貨，按件計費超省心。
3）同城共配
為貨主提供網(wǎng)絡(luò )化，虛擬站點(diǎn)的同城送貨需求，對時(shí)效性要求不高，對貨主是最省錢(qián)的方式，也是同城配送公司最有商業(yè)價(jià)值的板塊。
4）小件速遞
3公里30分鐘必達，隨叫隨到，為貨主提供同城小件配送企業(yè)級別管控的配送員送貨需求。
5）快遞寶
為貨主提供一鍵呼叫式的取件和查快遞功能，隨心所選，足不出戶(hù)，輕松寄件，比打電話(huà)還快，實(shí)時(shí)定位跟蹤。
瞄準車(chē)市場(chǎng)、新能源車(chē)升級、供應鏈金融，布局長(cháng)遠
供應鏈金融最大的特點(diǎn)就是對具有基礎性的特征，即用戶(hù)畫(huà)像、交易的信用、貨量和應收款項等數據進(jìn)行分析和把控。在任何商流離不開(kāi)物流的前提下，供應鏈金融是一個(gè)萬(wàn)億級別的市場(chǎng)。
途鳥(niǎo)科技的優(yōu)勢在于預見(jiàn)性地在產(chǎn)品的數據分析中里加入了許多大數據分析元素，如信用值、評價(jià)值、成交量、用戶(hù)的營(yíng)業(yè)額等多項分析系統，再加上早前與螞蟻金服達成的戰略合作，途鳥(niǎo)配送平臺在風(fēng)險控制上的數據判斷準確率將會(huì )得到顯著(zhù)提高。
因此，平臺所能涉及和應用的供應鏈商業(yè)場(chǎng)景就會(huì )非常多，比如信用發(fā)貸、小額借款、車(chē)金融、融資租賃、車(chē)市場(chǎng)等。此外，途鳥(niǎo)科技還與其他金融機構展開(kāi)了合作，未來(lái)將把供應鏈金融作為公司的核心發(fā)展業(yè)務(wù)。
物流是一個(gè)「龐然大物」，想要玩動(dòng)它，需要大家一起參與。途鳥(niǎo)本身的資源有限，愿和城市合伙人一起為形成一個(gè)全新的物流生態(tài)圈而努力，共創(chuàng )財富。
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